Piston.
Piston là một chuyển động đối ứng trong thân hình trụ của động cơ ô tô. Cấu trúc cơ bản của piston có thể được chia thành đầu, đầu và váy. Đỉnh của piston là phần chính của buồng đốt và hình dạng của nó có liên quan đến mẫu buồng đốt được chọn. Động cơ xăng chủ yếu sử dụng pít -tông trên cùng, có lợi thế của diện tích hấp thụ nhiệt nhỏ. Động cơ diesel Piston Top thường có nhiều hố, hình dạng, vị trí và kích thước cụ thể của nó phải có với sự hình thành hỗn hợp động cơ diesel và các yêu cầu đốt cháy.
Đỉnh piston là một thành phần của buồng đốt, do đó, nó thường được làm bằng các hình dạng khác nhau, và piston động cơ xăng nhiều nhất sử dụng một đỉnh phẳng hoặc đỉnh lõm, do đó buồng đốt là nhỏ gọn, khu vực tản nhiệt là nhỏ và quy trình sản xuất rất đơn giản. Pít -tông đầu lồi thường được sử dụng trong hai động cơ xăng. Các pít -tông của động cơ diesel thường được làm từ các hố khác nhau.
Đầu piston là phần phía trên ghế pin piston, và đầu piston được lắp đặt với vòng piston để ngăn nhiệt độ cao và khí áp suất cao xâm nhập vào trục khuỷu và ngăn dầu xâm nhập vào buồng đốt; Hầu hết nhiệt được hấp thụ bởi đỉnh của piston cũng được truyền đến xi lanh qua đầu piston, sau đó được chuyển qua môi trường làm mát.
Đầu piston được xử lý với một số rãnh vòng để lắp vòng piston và số vòng piston phụ thuộc vào các yêu cầu của con dấu, có liên quan đến tốc độ động cơ và áp suất xi lanh. Động cơ tốc độ cao có vòng ít hơn động cơ tốc độ thấp và động cơ xăng có vòng ít hơn động cơ diesel. Động cơ xăng nói chung sử dụng 2 vòng khí và 1 vòng dầu; Động cơ diesel có 3 vòng khí và 1 vòng dầu; Động cơ diesel tốc độ thấp sử dụng 3 ~ 4 vòng khí. Để giảm mất ma sát, chiều cao của phần thắt lưng nên được giảm càng xa càng tốt, và số lượng vòng nên được giảm trong điều kiện đảm bảo niêm phong.
Tất cả các phần của vòng piston bên dưới rãnh được gọi là váy piston. Vai trò của nó là hướng dẫn pít -tông trong xi lanh cho chuyển động đối ứng và chịu được áp suất phụ. Khi động cơ hoạt động, do ảnh hưởng của áp suất khí trong xi lanh, piston sẽ uốn cong và biến dạng. Sau khi piston được làm nóng, lượng mở rộng lớn hơn so với các nơi khác do kim loại ở chân piston. Ngoài ra, piston sẽ tạo ra biến dạng đùn dưới tác dụng của áp suất phụ. Do kết quả của biến dạng ở trên, phần của váy piston trở thành hình elip theo hướng của trục dài vuông góc với chân piston. Ngoài ra, do sự phân bố nhiệt độ và khối lượng không đồng đều dọc theo trục của piston, sự giãn nở nhiệt của mỗi phần là lớn ở trên cùng và nhỏ ở phía dưới.
Những thất bại chính của lắp ráp piston và nguyên nhân của chúng như sau:
1. Cắt bỏ bề mặt trên cùng của piston. Việc cắt bỏ piston xuất hiện trên đỉnh của piston, với rỗ lỏng lẻo trong các trường hợp ánh sáng và sự tan chảy cục bộ trong các trường hợp nặng. Lý do chính cho việc cắt bỏ đỉnh của piston là do quá trình đốt bất thường, do đó, đỉnh chấp nhận quá nhiều nhiệt hoặc chạy dưới tải trọng lớn sau khi vòng piston bị kẹt và bị hỏng.
2, bề mặt trên cùng của các vết nứt piston. Hướng của vết nứt trên bề mặt trên cùng của piston thường vuông góc với trục của lỗ pin của piston, chủ yếu là do vết nứt mỏi do ứng suất nhiệt. Lý do: Hoạt động quá tải của động cơ dẫn đến biến dạng quá mức của piston, dẫn đến sự cố mệt mỏi của bề mặt trên cùng của piston;
3, Piston Ring Groove Side Wall Wear. Khi pít -tông di chuyển lên xuống, vòng piston phải là kính thiên văn xuyên tâm với biến dạng của xi lanh, đặc biệt là nhiệt độ của rãnh vòng đầu tiên cao, và nó bị ảnh hưởng bởi "tác động" của khí và nêm dầu, do đó ma sát vòng và rung xảy ra trong rãnh vòng, gây ra hao mòn;
4. Vòng piston là Coke bị kẹt trong rãnh vòng. Coking vòng piston là kết quả của sự lắng đọng oxy hóa dầu bôi trơn hoặc mất quyền tự do di chuyển trong bể, sự thất bại này rất có hại. Những lý do chính: Động cơ diesel quá nóng hoặc quá tải dài hạn, do đó, kẹo cao su dầu bôi trơn, vòng piston, biến dạng nhiệt nghiêm trọng xi lanh; Ô nhiễm dầu bôi trơn là nghiêm trọng, chất lượng dầu bôi trơn là kém; Thiết bị thông gió Crankcase hoạt động kém, gây áp lực âm quá mức hoặc độ kín không khí kém của xi lanh, dẫn đến tăng dầu. Do đó, cần phải đảm bảo việc sử dụng dầu đủ điều kiện để ngăn động cơ diesel quá nóng.
Nếu bạn muốn biết thêm, hãy tiếp tục đọc các bài viết khác trên trang web này!
Vui lòng gọi cho chúng tôi nếu bạn cần các sản phẩm như vậy.
Công ty TNHH Zhuo Meng Shanghai cam kết bán các bộ phận tự động MG & Mauxs Chào mừng bạn đến để mua.
