Pít-tông.
Piston là chuyển động tịnh tiến trong thân xi lanh của động cơ ô tô. Cấu trúc cơ bản của piston có thể được chia thành đỉnh, đầu và váy. Đỉnh piston là bộ phận chính của buồng đốt, hình dạng của nó liên quan đến dạng buồng đốt đã chọn. Động cơ xăng chủ yếu sử dụng piston đỉnh phẳng, có ưu điểm là diện tích hấp thụ nhiệt nhỏ. Đầu piston của động cơ diesel thường có nhiều loại hố, hình dạng, vị trí và kích thước cụ thể của nó phải phù hợp với yêu cầu hình thành và đốt cháy hỗn hợp động cơ diesel.
Đỉnh piston là một bộ phận của buồng cháy nên thường được tạo thành với nhiều hình dạng khác nhau, còn piston động cơ xăng nhiều nhất sử dụng đỉnh phẳng hoặc đỉnh lõm để buồng cháy nhỏ gọn, diện tích tản nhiệt nhỏ. , và quá trình sản xuất rất đơn giản. Piston đầu lồi thường được sử dụng trong động cơ xăng hai thì. Đỉnh piston của động cơ diesel thường được làm bằng nhiều loại hố khác nhau.
Đầu piston là bộ phận phía trên bệ chốt piston, đầu piston được lắp một vòng piston để ngăn khí nhiệt độ cao và áp suất cao lọt vào cacte và ngăn dầu đi vào buồng đốt; Phần lớn nhiệt lượng được hấp thụ bởi đỉnh piston cũng được truyền đến xi lanh thông qua đầu piston, sau đó được truyền qua môi trường làm mát.
Đầu piston được xử lý bằng một số rãnh vòng để lắp các vòng piston, số lượng vòng piston phụ thuộc vào yêu cầu của phốt, liên quan đến tốc độ động cơ và áp suất xi lanh. Động cơ tốc độ cao có ít vòng xéc măng hơn động cơ tốc độ thấp và động cơ xăng có ít vòng xéc măng hơn động cơ diesel. Động cơ xăng thông thường sử dụng 2 vòng khí và 1 vòng dầu; Động cơ diesel có 3 vòng khí và 1 vòng dầu; Động cơ diesel tốc độ thấp sử dụng 3 ~ 4 vòng khí. Để giảm tổn thất ma sát, nên giảm chiều cao của phần đai càng nhiều càng tốt và giảm số lượng vòng trong điều kiện đảm bảo độ kín.
Tất cả các bộ phận của vòng piston phía dưới rãnh được gọi là váy piston. Vai trò của nó là dẫn hướng piston trong xi lanh chuyển động tịnh tiến và chịu được áp suất bên. Khi động cơ làm việc, do tác dụng của áp suất khí trong xi lanh, piston sẽ bị cong và biến dạng. Sau khi piston được nung nóng, độ giãn nở lớn hơn những nơi khác do có kim loại ở chốt piston. Ngoài ra, piston sẽ tạo ra biến dạng đùn dưới tác dụng của áp suất bên. Do biến dạng trên, tiết diện váy piston trở thành hình elip theo hướng trục dài vuông góc với chốt piston. Ngoài ra, do sự phân bố nhiệt độ và khối lượng không đồng đều dọc theo trục của piston nên độ giãn nở nhiệt của từng phần lớn ở phía trên và nhỏ ở phía dưới.
Các hư hỏng chính của cụm piston và nguyên nhân của chúng như sau:
1. Cắt bỏ bề mặt trên của piston. Sự ăn mòn piston xuất hiện ở phía trên piston, với các vết rỗ lỏng lẻo trong trường hợp nhẹ và tan chảy cục bộ trong trường hợp nặng. Nguyên nhân chính dẫn đến hiện tượng hao mòn đỉnh piston là do quá trình đốt cháy bất thường, khiến đỉnh piston nhận quá nhiều nhiệt hoặc chạy dưới tải trọng lớn sau khi vòng piston bị kẹt, gãy.
2, bề mặt trên của piston bị nứt. Hướng của vết nứt trên bề mặt trên của piston thường vuông góc với trục lỗ chốt của piston, nguyên nhân chủ yếu là do vết nứt mỏi do ứng suất nhiệt gây ra. Nguyên nhân: động cơ hoạt động quá tải dẫn đến biến dạng quá mức của piston, dẫn đến nứt mỏi bề mặt trên của piston;
3, mòn tường bên rãnh vòng piston. Khi piston di chuyển lên xuống, vòng piston phải là kính thiên văn hướng tâm với sự biến dạng của xi lanh, đặc biệt là nhiệt độ của rãnh vòng thứ nhất cao và bị ảnh hưởng bởi "tác động" của khí và nêm dầu, do đó ma sát và rung động xảy ra trong rãnh vòng, gây mòn;
4. Vòng piston bị kẹt trong rãnh vòng piston. Quá trình luyện cốc của vòng piston là kết quả của sự lắng đọng oxy hóa dầu bôi trơn hoặc làm mất khả năng tự do chuyển động trong thùng, sự cố này rất có hại. Những nguyên nhân chính: động cơ diesel quá nóng hoặc làm việc quá tải trong thời gian dài, khiến kẹo cao su bôi trơn, vòng piston, xi lanh bị biến dạng nhiệt nghiêm trọng; Ô nhiễm dầu bôi trơn nghiêm trọng, chất lượng dầu bôi trơn kém; Thiết bị thông gió cacte hoạt động kém, gây ra áp suất âm quá mức hoặc độ kín khí của xi lanh kém dẫn đến hiện tượng dầu chảy ào ạt. Vì vậy, cần đảm bảo sử dụng loại dầu đạt tiêu chuẩn để tránh động cơ diesel quá nóng.
Nếu bạn muốn biết thêm, hãy tiếp tục đọc các bài viết khác trên trang này!
Hãy gọi cho chúng tôi nếu bạn cần những sản phẩm như vậy.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. cam kết bán phụ tùng ô tô MG&MAUXS, chào mừng bạn mua hàng.
