Piston.
Piston là bộ phận chuyển động tịnh tiến trong thân xi lanh của động cơ ô tô. Cấu trúc cơ bản của piston có thể được chia thành đỉnh, đầu và thân. Đỉnh piston là phần chính của buồng đốt, và hình dạng của nó liên quan đến hình dạng buồng đốt được lựa chọn. Động cơ xăng chủ yếu sử dụng piston đỉnh phẳng, có ưu điểm là diện tích hấp thụ nhiệt nhỏ. Đỉnh piston của động cơ diesel thường có nhiều rãnh, hình dạng, vị trí và kích thước cụ thể của chúng phải phù hợp với yêu cầu về sự hình thành hỗn hợp và quá trình đốt cháy của động cơ diesel.
Đỉnh piston là một bộ phận của buồng đốt, vì vậy nó thường được chế tạo với nhiều hình dạng khác nhau. Piston của động cơ xăng thường sử dụng đỉnh phẳng hoặc đỉnh lõm để buồng đốt nhỏ gọn, diện tích tản nhiệt nhỏ và quy trình sản xuất đơn giản. Piston đỉnh lồi thường được sử dụng trong động cơ xăng hai kỳ. Đỉnh piston của động cơ diesel thường được làm với nhiều rãnh khác nhau.
Đầu piston là phần nằm phía trên chỗ đặt chốt piston, và đầu piston được lắp vòng piston để ngăn khí có nhiệt độ và áp suất cao xâm nhập vào buồng trục khuỷu và ngăn dầu xâm nhập vào buồng đốt; phần lớn nhiệt lượng hấp thụ bởi đỉnh piston cũng được truyền đến xi lanh thông qua đầu piston, và sau đó được truyền qua môi chất làm mát.
Đầu piston được gia công với nhiều rãnh để lắp vòng piston, và số lượng vòng piston phụ thuộc vào yêu cầu về độ kín, liên quan đến tốc độ động cơ và áp suất xi lanh. Động cơ tốc độ cao có ít vòng hơn động cơ tốc độ thấp, và động cơ xăng có ít vòng hơn động cơ diesel. Động cơ xăng thông thường sử dụng 2 vòng khí và 1 vòng dầu; động cơ diesel có 3 vòng khí và 1 vòng dầu; động cơ diesel tốc độ thấp sử dụng 3 ~ 4 vòng khí. Để giảm tổn thất ma sát, chiều cao của phần đai nên được giảm thiểu tối đa, và số lượng vòng nên được giảm bớt trong điều kiện đảm bảo độ kín.
Tất cả các phần của vòng piston nằm dưới rãnh được gọi là váy piston. Vai trò của nó là dẫn hướng piston trong xi lanh để chuyển động tịnh tiến và chịu được áp suất bên. Khi động cơ hoạt động, do tác động của áp suất khí trong xi lanh, piston sẽ bị uốn cong và biến dạng. Sau khi piston bị nóng lên, lượng giãn nở lớn hơn so với các vị trí khác do kim loại tại chốt piston. Ngoài ra, piston sẽ bị biến dạng ép dưới tác động của áp suất bên. Kết quả của các biến dạng trên là tiết diện của váy piston trở thành hình elip theo hướng trục dài vuông góc với chốt piston. Thêm vào đó, do sự phân bố nhiệt độ và khối lượng không đồng đều dọc theo trục của piston, sự giãn nở nhiệt của mỗi tiết diện lớn hơn ở phía trên và nhỏ hơn ở phía dưới.
Các lỗi chính của cụm piston và nguyên nhân gây ra chúng như sau:
1. Hiện tượng mài mòn bề mặt trên của piston. Hiện tượng mài mòn piston xuất hiện trên bề mặt trên của piston, với các vết rỗ nhỏ trong trường hợp nhẹ và hiện tượng nóng chảy cục bộ trong trường hợp nặng. Nguyên nhân chính gây ra hiện tượng mài mòn bề mặt trên của piston là do quá trình đốt cháy bất thường, khiến bề mặt trên của piston chịu quá nhiều nhiệt hoặc hoạt động dưới tải trọng lớn sau khi vòng piston bị kẹt và vỡ.
2. Bề mặt trên của piston bị nứt. Hướng của vết nứt trên bề mặt trên của piston thường vuông góc với trục lỗ chốt của piston, chủ yếu do vết nứt mỏi gây ra bởi ứng suất nhiệt. Nguyên nhân: hoạt động quá tải của động cơ dẫn đến biến dạng quá mức của piston, dẫn đến nứt mỏi trên bề mặt trên của piston;
3. Mài mòn thành rãnh vòng piston. Khi piston chuyển động lên xuống, vòng piston phải giãn nở theo hình trụ do biến dạng của xi lanh, đặc biệt là nhiệt độ của rãnh vòng đầu tiên rất cao, và nó bị ảnh hưởng bởi "tác động" của khí và khe hở dầu, do đó ma sát và rung động của vòng xảy ra trong rãnh vòng, gây ra mài mòn;
4. Vòng piston bị đóng cặn than trong rãnh vòng. Hiện tượng đóng cặn than trên vòng piston là do sự oxy hóa lắng đọng dầu bôi trơn hoặc do vòng piston mất đi sự tự do chuyển động trong thùng chứa, sự cố này rất nguy hiểm. Các nguyên nhân chính: động cơ diesel quá nóng hoặc hoạt động quá tải trong thời gian dài, khiến dầu bôi trơn, vòng piston, xi lanh bị biến dạng nhiệt nghiêm trọng; dầu bôi trơn bị ô nhiễm nghiêm trọng, chất lượng dầu bôi trơn kém; thiết bị thông gió hộp trục khuỷu hoạt động kém, gây ra áp suất âm quá mức hoặc độ kín khí của xi lanh kém, dẫn đến hiện tượng dầu tràn. Do đó, cần đảm bảo sử dụng dầu đạt tiêu chuẩn để tránh động cơ diesel bị quá nóng.
Nếu bạn muốn biết thêm chi tiết, hãy tiếp tục đọc các bài viết khác trên trang web này!
Vui lòng gọi cho chúng tôi nếu bạn cần những sản phẩm đó.
Công ty TNHH Ô tô Thượng Hải Zhuo Meng chuyên kinh doanh phụ tùng ô tô MG & MAUXS, hân hạnh được phục vụ quý khách.
