Bộ phận piston bao gồm những gì?
Bộ phận piston là một phần quan trọng của động cơ ô tô, chủ yếu bao gồm sáu thành phần sau:
1. Piston: Là một bộ phận của buồng đốt và được trang bị một số rãnh để lắp vòng piston.
2. Vòng piston: Được lắp đặt trên piston để làm kín, thường bao gồm vòng khí và vòng dầu.
3. Chốt piston: Nối piston và đầu nhỏ của thanh truyền piston, có hai kiểu: kiểu nổi hoàn toàn và kiểu nổi bán phần.
4. Thanh truyền piston: thanh truyền nối giữa piston và trục khuỷu, được chia thành đầu lớn và đầu nhỏ ở hai bên, đầu nhỏ nối với piston, đầu lớn nối với trục khuỷu.
5. Ổ trục khuỷu: một bộ phận bôi trơn được lắp đặt trong đầu lớn của thanh truyền.
6. Bu lông thanh truyền: bu lông dùng để cố định đầu lớn của thanh truyền vào trục khuỷu.
Vòng piston là bộ phận cốt lõi bên trong động cơ đốt trong, nó cùng với xi lanh, piston và thành xi lanh tạo thành lớp bịt kín khí nhiên liệu. Các động cơ ô tô thông dụng có hai loại: động cơ diesel và động cơ xăng, do hiệu suất nhiên liệu khác nhau nên việc sử dụng vòng piston cũng không giống nhau. Ban đầu, vòng piston được tạo hình bằng phương pháp đúc, nhưng với sự tiến bộ của công nghệ, vòng piston thép công suất cao đã ra đời. Cùng với chức năng của động cơ và các yêu cầu về môi trường ngày càng được nâng cao, nhiều phương pháp xử lý bề mặt tiên tiến như phun nhiệt, mạ điện, mạ crom, xử lý nitơ hóa khí, lắng đọng vật lý, phủ bề mặt, xử lý phốt phát kẽm mangan, v.v., đã cải thiện đáng kể chức năng của vòng piston.
Chốt piston được sử dụng để nối piston với thanh truyền và truyền lực tác dụng lên piston đến thanh truyền hoặc ngược lại.
Chốt piston chịu tải trọng va đập định kỳ lớn trong điều kiện nhiệt độ cao, và do góc lắc của chốt piston trong lỗ chốt không lớn nên khó hình thành màng bôi trơn, dẫn đến điều kiện bôi trơn kém. Vì lý do này, chốt piston phải có độ cứng, độ bền và khả năng chống mài mòn đầy đủ. Khối lượng càng nhỏ càng tốt, và chốt cùng lỗ chốt phải có khe hở phù hợp và chất lượng bề mặt tốt. Nói chung, độ cứng của chốt piston đặc biệt quan trọng, nếu chốt piston bị biến dạng uốn cong, có thể gây hư hỏng cho đế chốt piston.
Tóm lại, điều kiện làm việc của chốt piston là tỷ lệ áp suất lớn, màng dầu không thể hình thành và biến dạng không đồng bộ. Do đó, thiết kế của nó đòi hỏi độ bền cơ học và khả năng chống mài mòn đủ cao, đồng thời cũng phải có độ bền mỏi cao.
Thân thanh truyền gồm ba phần, phần nối với chốt piston được gọi là đầu nhỏ thanh truyền; phần nối với trục khuỷu được gọi là đầu lớn thanh truyền, và phần nối giữa đầu nhỏ và đầu lớn được gọi là thân thanh truyền.
Để giảm ma sát giữa đầu nhỏ và chốt piston, ống lót bằng đồng thành mỏng được ép vào lỗ trên đầu nhỏ. Khoan hoặc phay các rãnh trên đầu nhỏ và ống lót để dầu bôi trơn có thể thấm vào bề mặt tiếp xúc giữa ống lót và chốt piston.
Thân thanh truyền là một thanh dài, và lực làm việc cũng lớn, để ngăn ngừa biến dạng uốn cong, thân thanh truyền phải có đủ độ cứng. Vì lý do này, thân thanh truyền của động cơ xe chủ yếu sử dụng tiết diện hình chữ I, có thể giảm thiểu khối lượng trong điều kiện độ cứng và độ bền đủ, còn động cơ cường độ cao thì có tiết diện hình chữ H. Một số động cơ sử dụng piston làm mát bằng dầu phun đầu nhỏ thanh truyền, cần phải khoan một lỗ dọc theo thân thanh truyền. Để tránh tập trung ứng suất, thân thanh truyền, đầu nhỏ và đầu lớn được nối với nhau bằng một khớp nối chuyển tiếp trơn tru hình tròn lớn.
Để giảm rung động của động cơ, sự khác biệt về chất lượng của thanh truyền xi-lanh phải được giới hạn ở mức tối thiểu. Trong quá trình lắp ráp động cơ tại nhà máy, thông thường người ta sử dụng gam làm đơn vị đo lường dựa trên khối lượng lớn và nhỏ của thanh truyền; đối với cùng một loại động cơ, cần chọn cùng một nhóm thanh truyền.
Trên động cơ kiểu V, các xi lanh tương ứng ở cột bên trái và bên phải dùng chung một chốt khuỷu, và thanh truyền có ba loại: thanh truyền song song, thanh truyền chĩa và thanh truyền chính kiêm phụ.
Các tấm lót được gắn trên các giá đỡ cố định của trục khuỷu và khối xi lanh, đóng vai trò làm ổ đỡ và bôi trơn, thường được gọi là các tấm lót ổ đỡ trục khuỷu.
Ổ trục khuỷu thường được chia thành hai loại: ổ trục đơn (Hình 1) và ổ trục có mặt bích (Hình 2). Ổ trục có mặt bích không chỉ có chức năng đỡ và bôi trơn trục khuỷu mà còn đóng vai trò định vị trục khuỷu (chỉ có thể đặt thiết bị định vị trục tại một vị trí trên trục khuỷu).
Khi sử dụng bu lông thanh truyền, chúng ta sẽ gặp phải nhiều vấn đề, chẳng hạn như vấn đề về hình thức, dung sai chiều dài, gãy vỡ, vấn đề về ren răng, các vấn đề phát sinh trong quá trình lắp đặt, v.v.
Cách đơn giản là kiểm tra bu lông thanh truyền, tìm ra vấn đề nằm ở đâu và thay thế nó. Việc kiểm tra bu lông thanh truyền cần có phương pháp. Bu lông thanh truyền là một bu lông quan trọng nối giữa ổ đỡ đầu lớn của thanh truyền và nắp ổ đỡ. Bu lông thanh truyền chịu tác động của lực siết trước trong quá trình lắp ráp, và cũng chịu tác động của lực quán tính tịnh tiến khi động cơ diesel bốn thì hoạt động. Đường kính của bu lông thanh truyền nhỏ vì nó bị giới hạn bởi đường kính của chốt khuỷu và kích thước đầu ngoài của đầu lớn thanh truyền.
Bu lông nối nắp thanh truyền chia đôi với đầu lớn của thanh truyền. Trên mỗi cặp ổ trục, thường sử dụng hai hoặc bốn bu lông thanh truyền để cố định chúng. Loại bu lông rất đa dạng. Đầu bu lông thường được gia công với mặt phẳng định vị hoặc khối lồi để lắp đặt và ăn khớp với bề mặt đỡ ổ trục nhằm ngăn bu lông thanh truyền xoay khi siết chặt đai ốc. Đường kính thân bu lông ở mỗi mặt cắt của ổ trục lớn, để có thể định vị với lỗ bu lông trong quá trình lắp ráp; đường kính phần còn lại của thân bu lông nhỏ hơn đường kính lỗ bu lông, và chiều dài dài hơn, để giảm tải trọng lên phần ren khi chịu tải trọng uốn và va đập. Phần ren thường sử dụng ren mịn với độ chính xác cao hơn.
Để ngăn ngừa hiện tượng lỏng lẻo của mối nối ren, bu lông thanh truyền có thiết bị chống nới lỏng vĩnh viễn, thường là chốt hãm, vòng đệm chống nới lỏng và lớp mạ đồng trên bề mặt ren. Bu lông thanh truyền thường chịu tải trọng thay đổi, dễ gây ra hư hỏng do mỏi và gãy, dẫn đến hậu quả cực kỳ nghiêm trọng. Do đó, chúng thường được làm bằng thép hợp kim chất lượng cao hoặc thép carbon chất lượng cao, và được xử lý nhiệt tôi luyện. Trong quá trình sử dụng, cần chú ý kiểm tra độ chắc chắn để tránh bị lỏng; thường xuyên tháo lắp kiểm tra xem có vết nứt và độ giãn quá mức hay không, cần thay thế kịp thời nếu cần. Khi lắp đặt, cần siết chặt từ từ theo lực siết trước quy định, không được quá lớn hoặc quá nhỏ để tránh các tai nạn như gãy bu lông thanh truyền trong quá trình làm việc.
Nếu bạn muốn biết thêm chi tiết, hãy tiếp tục đọc các bài viết khác trên trang web này!
Vui lòng gọi cho chúng tôi nếu bạn cần những sản phẩm đó.
Công ty TNHH Ô tô Thượng Hải Zhuo Meng chuyên kinh doanh phụ tùng ô tô MG & MAUXS, hân hạnh được phục vụ quý khách.
