Hội đồng piston bao gồm gì?
Tập hợp piston là một phần quan trọng của động cơ ô tô, chủ yếu bao gồm sáu thành phần sau:
1. Piston: Đây là một phần của buồng đốt và được trang bị một số rãnh vòng để cài đặt vòng piston.
2. Vòng piston: Nó được lắp đặt trên piston để niêm phong, thường bao gồm vòng khí và vòng dầu.
3. Pin Piston: Kết nối pít-tông và đầu nhỏ của thanh kết nối piston, có hai chế độ nổi và nửa nổi.
4. Thanh kết nối piston: Kết nối thanh của piston và trục khuỷu, được chia thành đầu lớn và đầu nhỏ ở hai bên, đầu nhỏ kết nối với piston, đầu lớn kết nối với trục khuỷu.
5. Vòng bi kết nối: Một thành phần bôi trơn được cài đặt ở đầu lớn của thanh kết nối.
6. Kết nối bu lông que: bu lông cố định đầu lớn của thanh kết nối trên trục khuỷu.
Vòng piston là thành phần cốt lõi bên trong động cơ nhiên liệu, CNTT và xi lanh, piston, thành xi lanh với nhau để hoàn thành con dấu khí nhiên liệu. Động cơ ô tô thường được sử dụng có hai loại động cơ diesel và xăng, do hiệu suất nhiên liệu khác nhau của chúng, việc sử dụng vòng pít vv khí nitriding, lắng đọng vật lý, lớp phủ bề mặt, xử lý photphat mangan kẽm, vv, cải thiện đáng kể chức năng của vòng piston.
Chân piston được sử dụng để kết nối pít -tông với thanh kết nối và chuyển lực trên piston đến thanh kết nối hoặc ngược lại.
Pin piston phải chịu tải trọng tác động định kỳ lớn trong điều kiện nhiệt độ cao và do góc xoay của pin piston trong lỗ pin không lớn, nên rất khó để tạo thành một màng bôi trơn, vì vậy điều kiện bôi trơn là kém. Vì lý do này, pin piston phải có đủ độ cứng, sức mạnh và khả năng chống mài mòn. Khối lượng càng nhỏ càng tốt, và lỗ pin và lỗ pin phải có khoảng trống phù hợp và chất lượng bề mặt tốt. Nhìn chung, độ cứng của pin piston đặc biệt quan trọng, nếu biến dạng uốn cong piston, có thể gây ra thiệt hại cho ghế pin piston.
Nói tóm lại, điều kiện làm việc của pin piston là tỷ lệ áp suất lớn, màng dầu không thể được hình thành và biến dạng không được phối hợp. Do đó, thiết kế của nó đòi hỏi một sức mạnh cơ học đủ cao và khả năng chống mài mòn, nhưng cũng có sức mạnh mệt mỏi cao.
Cơ thể thanh kết nối bao gồm ba phần và phần được kết nối với chân piston được gọi là đầu thanh nhỏ kết nối; Phần kết nối với trục khuỷu được gọi là đầu lớn của thanh kết nối, và phần kết nối đầu nhỏ và đầu lớn được gọi là thân thanh kết nối.
Để giảm hao mòn giữa đầu nhỏ và chốt piston, ống lót bằng đồng vách mỏng được ép vào lỗ đầu nhỏ. Khoan hoặc nghiền các rãnh vào các đầu nhỏ và ống lót để cho phép các dòng dầu đi vào bề mặt giao phối của chốt ống lót bôi trơn.
Cơ thể thanh kết nối là một thanh dài, và lực trong công việc cũng lớn, để ngăn chặn biến dạng uốn của nó, thân que phải có đủ độ cứng. Vì lý do này, thân máy kết nối của động cơ xe chủ yếu áp dụng phần hình I, có thể giảm thiểu khối lượng trong điều kiện độ cứng và cường độ là đủ, và động cơ cường độ cao có phần hình H. Một số động cơ sử dụng piston làm mát dầu phun đầu nhỏ của thanh, phải được khoan qua lỗ dọc trong thân que. Để tránh nồng độ ứng suất, thân que kết nối, đầu nhỏ và đầu lớn được kết nối bởi một quá trình chuyển đổi tròn tròn lớn.
Để giảm độ rung của động cơ, sự khác biệt chất lượng của thanh kết nối xi lanh phải được giới hạn ở phạm vi tối thiểu, trong lắp ráp nhà máy của động cơ, thường tính bằng gam như một đơn vị đo theo khối lượng lớn và nhỏ của thanh kết nối, cùng một động cơ để chọn cùng một nhóm thanh kết nối.
Trên động cơ loại V, các hình trụ tương ứng ở các cột bên trái và bên phải chia sẻ một chốt quay, và thanh kết nối có ba loại: thanh kết nối song song, thanh kết nối ngã ba và thanh kết nối chính và phụ trợ.
Các gạch được gắn trên các dấu ngoặc cố định của trục khuỷu và khối xi lanh và đóng vai trò của ổ trục và bôi trơn thường được gọi là miếng đệm mang trục khuỷu.
Vòng trục trục khuỷu thường được chia thành hai loại: ổ trục (Hình 1) và ổ trục mặt bích (Hình 2). Bushing ổ trục mặt bích không chỉ có thể hỗ trợ và bôi trơn trục khuỷu, mà còn đóng vai trò định vị trục của trục khuỷu (chỉ có thể có một nơi trên trục khuỷu để đặt thiết bị định vị trục).
Khi chúng tôi sử dụng bu lông kết nối, chúng tôi sẽ thấy rằng có nhiều vấn đề với việc kết nối bu lông thanh, sẽ có vấn đề về ngoại hình, vấn đề về độ dài dung sai, vấn đề gãy xương, vấn đề về ren răng, vấn đề được tìm thấy trong quá trình cài đặt, v.v.
Cách đơn giản là kiểm tra bu lông que kết nối, tìm ra vấn đề nằm ở đâu và thay đổi nó. Kiểm tra bu lông kết nối cần một phương pháp. Kết nối bu lông que là một bu lông quan trọng kết nối ghế ổ trục của đầu lớn của thanh kết nối và nắp ổ trục. Bu lông thanh kết nối phải chịu tác động của lực tải trước trong quá trình lắp ráp và bu lông thanh kết nối cũng phải chịu tác động của lực quán tính đối ứng khi động cơ diesel bốn thì đang chạy. Đường kính của bu lông que kết nối là nhỏ vì nó bị giới hạn bởi đường kính của chân tay quay và kích thước hiên ngoài của đầu lớn của thanh kết nối.
Một bu lông kết nối nắp thanh kết nối phân chia với đầu lớn của thanh kết nối. Trên mỗi cặp vòng bi, hai hoặc bốn bu lông thanh kết nối thường được sử dụng để bảo vệ chúng. Loại bu lông khác nhau. Đầu thường được gia công bằng mặt phẳng định vị hoặc khối lồi để lắp đặt và nhúng với bề mặt hỗ trợ ổ trục để ngăn bu lông thanh kết nối quay khi siết chặt đai ốc. Đường kính của thân que bu lông ở mỗi mặt bề mặt của ổ trục là lớn, do đó nó có thể được định vị với lỗ bu lông trong quá trình lắp ráp; Đường kính của phần còn lại của phần thân que bu lông nhỏ hơn đường kính của lỗ bu lông và chiều dài dài hơn, do đó có thể giảm tải của phần sợi khi tải và tải tác động. Phần chủ đề thường áp dụng chủ đề tốt với độ chính xác cao hơn.
Để ngăn chặn kết nối ren tự nới lỏng, bu lông que kết nối có một thiết bị chống lo nước vĩnh viễn, thường là pin cotter, máy giặt chống lo lắng và mạ đồng trên bề mặt ren. Kết nối bu lông thanh thường chịu tải trọng xen kẽ, dễ gây ra thiệt hại và phá vỡ mệt mỏi, điều này sẽ gây ra hậu quả cực kỳ nghiêm trọng. Do đó, nó thường được làm bằng thép hợp kim chất lượng cao hoặc thép carbon chất lượng cao và sau khi ủ nhiệt. Trong quản lý, cần chú ý để kiểm tra độ cứng của nó để ngăn chặn sự nới lỏng; Việc tháo gỡ thường xuyên kiểm tra nó cho các vết nứt và độ giãn dài quá mức, v.v., nên được thay thế kịp thời nếu cần thiết. Khi cài đặt, cần phải vượt qua và dần dần siết chặt theo lực đốt trước quy định, không thể quá lớn hoặc quá nhỏ, để tránh các vụ tai nạn như phá vỡ Bolt trong công việc.
Nếu bạn muốn biết thêm, hãy tiếp tục đọc các bài viết khác trên trang web này!
Vui lòng gọi cho chúng tôi nếu bạn cần các sản phẩm như vậy.
Công ty TNHH Zhuo Meng Shanghai cam kết bán các bộ phận tự động MG & Mauxs Chào mừng bạn đến để mua.
