Cấu tạo của piston gồm những gì?
Cụm piston là một bộ phận quan trọng của động cơ ô tô, chủ yếu bao gồm sáu thành phần sau:
1. Piston: Là một bộ phận của buồng đốt và được trang bị nhiều rãnh vòng để lắp vòng piston.
2. Vòng piston: Được lắp trên piston để làm kín, thường bao gồm vòng piston khí và vòng piston dầu.
3. Chốt piston: Kết nối piston và đầu nhỏ của thanh truyền piston, có hai chế độ là nổi hoàn toàn và bán nổi.
4. Thanh truyền piston: thanh truyền của piston và trục khuỷu, chia thành đầu to và đầu nhỏ ở hai bên, đầu nhỏ nối với piston, đầu lớn nối với trục khuỷu.
5. Vòng bi thanh truyền: là bộ phận bôi trơn được lắp ở đầu lớn của thanh truyền.
6. Bu lông thanh truyền: bu lông cố định đầu lớn của thanh truyền vào trục khuỷu.
Vòng piston là thành phần cốt lõi bên trong động cơ nhiên liệu, nó và xi lanh, piston, thành xi lanh cùng nhau hoàn thiện lớp đệm khí nhiên liệu. Động cơ ô tô thông dụng có hai loại động cơ diesel và xăng, do hiệu suất nhiên liệu khác nhau nên việc sử dụng vòng piston không giống nhau, vòng piston ban đầu được tạo thành bằng cách đúc, nhưng với sự tiến bộ của công nghệ, vòng piston thép công suất cao đã ra đời và với chức năng của động cơ, các yêu cầu về môi trường tiếp tục được cải thiện, nhiều ứng dụng xử lý bề mặt tiên tiến, chẳng hạn như phun nhiệt, mạ điện, mạ crom, v.v. Thấm nitơ khí, lắng đọng vật lý, phủ bề mặt, xử lý phosphat kẽm mangan, v.v., cải thiện đáng kể chức năng của vòng piston.
Chốt piston được sử dụng để kết nối piston với thanh truyền và truyền lực từ piston đến thanh truyền hoặc ngược lại.
Chốt piston chịu tải trọng va đập định kỳ lớn trong điều kiện nhiệt độ cao và do góc xoay của chốt piston trong lỗ chốt không lớn nên khó hình thành màng bôi trơn, do đó điều kiện bôi trơn kém. Vì lý do này, chốt piston phải có đủ độ cứng, độ bền và khả năng chống mài mòn. Khối lượng càng nhỏ càng tốt và chốt và lỗ chốt phải có khe hở khớp thích hợp và chất lượng bề mặt tốt. Nhìn chung, độ cứng của chốt piston đặc biệt quan trọng, nếu chốt piston bị uốn cong biến dạng, có thể gây hư hỏng cho đế chốt piston.
Tóm lại, điều kiện làm việc của chốt piston là tỷ lệ áp suất lớn, màng dầu không thể hình thành và biến dạng không được phối hợp. Do đó, thiết kế của nó đòi hỏi độ bền cơ học và khả năng chống mài mòn đủ cao, nhưng cũng phải có độ bền mỏi cao.
Thân thanh truyền gồm có ba phần, phần nối với chốt piston gọi là đầu nhỏ thanh truyền; phần nối với trục khuỷu gọi là đầu lớn thanh truyền, phần nối đầu nhỏ và đầu lớn gọi là thân thanh truyền.
Để giảm sự mài mòn giữa đầu nhỏ và chốt piston, ống lót bằng đồng mỏng được ép vào lỗ đầu nhỏ. Khoan hoặc phay rãnh vào đầu nhỏ và ống lót để dầu bắn vào bề mặt tiếp xúc của ống lót bôi trơn-chốt piston.
Thân thanh truyền là thanh dài, lực tác dụng vào công việc cũng lớn, để tránh biến dạng uốn, thân thanh phải đủ cứng. Vì lý do này, thân thanh truyền của động cơ xe chủ yếu sử dụng tiết diện hình chữ I, có thể giảm thiểu khối lượng trong điều kiện độ cứng và độ bền đủ, còn động cơ có độ bền cao thì có tiết diện hình chữ H. Một số động cơ sử dụng piston làm mát dầu phun đầu nhỏ thanh truyền, phải khoan qua lỗ dọc trên thân thanh. Để tránh tập trung ứng suất, thân thanh truyền, đầu nhỏ và đầu lớn được kết nối bằng chuyển tiếp trơn tròn lớn.
Để giảm độ rung của động cơ, sự khác biệt về chất lượng của thanh truyền xi lanh phải được giới hạn ở phạm vi tối thiểu, trong quá trình lắp ráp động cơ tại nhà máy, thường tính bằng gam làm đơn vị đo theo khối lượng lớn và nhỏ của thanh truyền, cùng một động cơ để chọn cùng một nhóm thanh truyền.
Ở động cơ chữ V, các xi lanh tương ứng ở cột bên trái và bên phải dùng chung một chốt trục khuỷu, thanh truyền có ba loại: thanh truyền song song, thanh truyền phuộc và thanh truyền chính và phụ.
Các tấm lót được lắp trên giá đỡ cố định của trục khuỷu và khối xi lanh và đóng vai trò chịu lực và bôi trơn thường được gọi là miếng lót ổ trục trục khuỷu.
Vòng bi trục khuỷu nói chung được chia thành hai loại: vòng bi (Hình 1) và vòng bi bích (Hình 2). Ống lót vòng bi bích không chỉ có thể hỗ trợ và bôi trơn trục khuỷu mà còn đóng vai trò định vị trục của trục khuỷu (chỉ có thể có một nơi trên trục khuỷu để đặt thiết bị định vị trục).
Khi sử dụng bu lông thanh truyền, chúng ta sẽ thấy có rất nhiều vấn đề với bu lông thanh truyền, bao gồm các vấn đề về ngoại quan, vấn đề về chiều dài dung sai, vấn đề gãy, vấn đề về ren răng, các vấn đề phát hiện trong quá trình lắp đặt, v.v.
Cách đơn giản là kiểm tra bu lông thanh truyền, tìm ra vấn đề nằm ở đâu và thay thế. Kiểm tra bu lông thanh truyền cần có phương pháp. Bu lông thanh truyền là bu lông quan trọng kết nối ổ trục của đầu lớn của thanh truyền và nắp ổ trục. Bu lông thanh truyền chịu tác động của lực tải trước trong quá trình lắp ráp và bu lông thanh truyền cũng chịu tác động của lực quán tính qua lại khi động cơ diesel bốn thì đang chạy. Đường kính của bu lông thanh truyền nhỏ vì bị giới hạn bởi đường kính của chốt trục khuỷu và kích thước hiên ngoài của đầu lớn của thanh truyền.
Một bu lông kết nối nắp thanh truyền chia đôi với đầu lớn của thanh truyền. Trên mỗi cặp ổ trục, thường sử dụng hai hoặc bốn bu lông thanh truyền để cố định chúng. Loại bu lông khác nhau. Đầu thường được gia công bằng mặt phẳng định vị hoặc khối lồi để lắp đặt và nhúng vào bề mặt đỡ ổ trục để ngăn bu lông thanh truyền quay khi siết chặt đai ốc. Đường kính của thân thanh bu lông tại mỗi bề mặt tiết diện của ổ trục lớn, do đó có thể định vị bằng lỗ bu lông trong quá trình lắp ráp; Đường kính của phần thân thanh bu lông còn lại nhỏ hơn đường kính của lỗ bu lông và chiều dài dài hơn, do đó có thể giảm tải cho phần ren khi chịu tải uốn và va đập. Phần ren thường sử dụng ren mịn với độ chính xác cao hơn.
Để ngăn ngừa kết nối ren tự nới lỏng, bu lông thanh truyền có thiết bị chống nới lỏng cố định, thường là chốt chẻ, vòng đệm chống nới lỏng và mạ đồng trên bề mặt ren. Bu lông thanh truyền thường chịu tải trọng xen kẽ, dễ gây hư hỏng do mỏi và gãy, sẽ gây ra hậu quả cực kỳ nghiêm trọng. Do đó, nó thường được làm bằng thép hợp kim chất lượng cao hoặc thép cacbon chất lượng cao và sau khi xử lý nhiệt tôi luyện. Trong quản lý, cần chú ý kiểm tra độ cứng của nó để tránh bị nới lỏng; Tháo rời thường xuyên kiểm tra xem có vết nứt và độ giãn dài quá mức không, v.v., nếu cần thiết, nên thay thế kịp thời. Khi lắp đặt, cần phải bắt chéo và siết chặt dần theo lực siết trước đã quy định, không được quá lớn hoặc quá nhỏ, để tránh tai nạn như gãy bu lông thanh trong quá trình làm việc.
Nếu bạn muốn biết thêm, hãy tiếp tục đọc các bài viết khác trên trang web này!
Hãy gọi cho chúng tôi nếu bạn cần những sản phẩm như vậy.
Công ty TNHH ô tô Zhuo Meng Shanghai cam kết bán phụ tùng ô tô MG&MAUXS, hoan nghênh bạn đến mua.
