Cấu tạo của piston bao gồm những gì?
Cụm piston là một bộ phận quan trọng của động cơ ô tô, chủ yếu bao gồm sáu bộ phận sau:
1. Piston: Là một bộ phận của buồng đốt và được trang bị một số rãnh vòng để lắp vòng piston.
2. Vòng piston: Được lắp trên piston để làm kín, thường bao gồm vòng khí và vòng dầu.
3. Chốt piston: Nối piston và đầu nhỏ thanh nối piston, có 2 chế độ nổi hoàn toàn và bán nổi.
4. Thanh truyền piston: Thanh truyền của piston và trục khuỷu, được chia thành đầu lớn và đầu nhỏ ở hai bên, đầu nhỏ nối với piston, đầu lớn nối với trục khuỷu.
5. Ổ trục thanh truyền: là bộ phận bôi trơn được lắp ở đầu lớn của thanh truyền.
6. Bu lông thanh truyền: bu lông cố định đầu to của thanh truyền vào trục khuỷu.
Vòng piston là bộ phận cốt lõi bên trong động cơ nhiên liệu, nó và xi lanh, piston, thành xi lanh với nhau để hoàn thiện việc bịt kín khí nhiên liệu. Động cơ ô tô thông dụng có hai loại động cơ diesel và động cơ xăng, do tính năng sử dụng nhiên liệu khác nhau nên việc sử dụng các vòng piston không giống nhau, các vòng piston đời đầu được hình thành bằng cách đúc nhưng với sự tiến bộ của công nghệ, thép công suất cao. vòng piston ra đời, và với chức năng của động cơ, các yêu cầu về môi trường tiếp tục được cải thiện, nhiều ứng dụng xử lý bề mặt tiên tiến như phun nhiệt, mạ điện, mạ crom, v.v. Thấm nitơ khí, lắng đọng vật lý, phủ bề mặt, kẽm mangan điều trị phốt phát, vv, cải thiện đáng kể chức năng của vòng piston.
Chốt piston có tác dụng nối piston với thanh truyền và truyền lực tác dụng lên piston sang thanh truyền hoặc ngược lại.
Chốt piston chịu tải trọng tác động định kỳ lớn trong điều kiện nhiệt độ cao và do góc xoay của chốt piston trong lỗ chốt không lớn nên khó tạo thành màng bôi trơn nên điều kiện bôi trơn kém. Vì lý do này, chốt piston phải có đủ độ cứng, độ bền và khả năng chống mài mòn. Khối lượng càng nhỏ càng tốt, chốt và lỗ chốt phải có khe hở phù hợp và chất lượng bề mặt tốt. Nói chung, độ cứng của chốt piston là đặc biệt quan trọng, nếu biến dạng uốn cong của chốt piston có thể gây hư hỏng cho chốt piston.
Nói tóm lại, điều kiện làm việc của chốt piston là tỷ số áp suất lớn, màng dầu không thể hình thành và biến dạng không phối hợp. Do đó, thiết kế của nó đòi hỏi độ bền cơ học và khả năng chống mài mòn đủ cao nhưng cũng có độ bền mỏi cao.
Thân thanh truyền gồm có ba phần, phần nối với chốt piston gọi là đầu nhỏ thanh truyền; Bộ phận nối với trục khuỷu gọi là đầu lớn thanh nối, bộ phận nối đầu nhỏ với đầu lớn gọi là thân thanh nối.
Để giảm sự mài mòn giữa đầu nhỏ và chốt piston, ống lót bằng đồng có thành mỏng được ép vào lỗ đầu nhỏ. Khoan hoặc phay các rãnh vào các đầu nhỏ và ống lót để cho phép dầu bắn vào bề mặt tiếp xúc của chốt ống lót-piston bôi trơn.
Thân thanh nối là một thanh dài, lực tác dụng cũng lớn, để tránh biến dạng uốn của nó thì thân thanh phải có đủ độ cứng. Vì lý do này, thân thanh kết nối của động cơ ô tô chủ yếu sử dụng tiết diện hình chữ I, có thể giảm thiểu khối lượng với điều kiện đủ độ cứng và độ bền, động cơ cường độ cao có tiết diện hình chữ H. Một số động cơ sử dụng piston làm mát dầu phun đầu nhỏ thanh truyền, piston này phải được khoan qua lỗ dọc trên thân thanh truyền. Để tránh sự tập trung ứng suất, thân thanh nối, đầu nhỏ và đầu lớn được nối với nhau bằng một chuyển tiếp tròn lớn trơn tru.
Để giảm độ rung của động cơ, sự chênh lệch chất lượng của thanh nối xi lanh phải được giới hạn ở phạm vi tối thiểu, trong lắp ráp động cơ tại nhà máy, thường tính bằng gam là đơn vị đo theo khối lượng lớn nhỏ của động cơ. thanh kết nối, động cơ giống nhau chọn cùng một nhóm thanh kết nối.
Trên động cơ loại V, các xi lanh tương ứng ở cột bên trái và bên phải dùng chung một chốt quây, thanh kết nối có ba loại: thanh kết nối song song, thanh kết nối phuộc và thanh kết nối chính và phụ.
Các miếng ngói được gắn trên các giá đỡ cố định của trục khuỷu và khối xi lanh, đóng vai trò chịu lực và bôi trơn thường được gọi là miếng đệm ổ trục trục khuỷu.
Vòng bi trục khuỷu thường được chia thành hai loại: vòng bi (Hình 1) và vòng bi mặt bích (Hình 2). Ống lót ổ trục mặt bích không chỉ có tác dụng đỡ và bôi trơn trục khuỷu mà còn đóng vai trò định vị trục của trục khuỷu (chỉ có thể có một vị trí trên trục khuỷu để đặt thiết bị định vị trục).
Khi sử dụng bu lông thanh kết nối, chúng ta sẽ thấy rằng có nhiều vấn đề với bu lông thanh kết nối, sẽ có vấn đề về hình thức, vấn đề về dung sai chiều dài, vấn đề gãy xương, vấn đề ren răng, vấn đề phát hiện trong quá trình lắp đặt, v.v.
Cách đơn giản là kiểm tra bu lông thanh kết nối, tìm xem vấn đề nằm ở đâu và thay thế. Việc kiểm tra bu lông thanh nối cần có phương pháp. Bu lông thanh truyền là bu lông quan trọng nối liền bệ đỡ của đầu lớn thanh kết nối và vỏ ổ trục. Bu lông thanh kết nối chịu tác động của lực tải trước trong quá trình lắp ráp và bu lông thanh kết nối cũng chịu tác dụng của lực quán tính tịnh tiến khi động cơ diesel bốn thì đang chạy. Đường kính của bu lông thanh truyền nhỏ vì bị giới hạn bởi đường kính chốt trục khuỷu và kích thước hiên ngoài của đầu lớn thanh truyền.
Bu lông nối nắp thanh kết nối tách rời với đầu lớn của thanh kết nối. Trên mỗi cặp vòng bi, hai hoặc bốn bu lông thanh kết nối thường được sử dụng để cố định chúng. Loại bu lông khác nhau. Đầu thường được gia công mặt phẳng định vị hoặc khối lồi để lắp đặt và nhúng vào bề mặt đỡ ổ trục nhằm ngăn chặn bu lông thanh nối quay khi siết chặt đai ốc. Đường kính thân thanh bu lông ở mỗi bề mặt tiết diện của ổ trục lớn nên có thể định vị được bằng lỗ bu lông trong quá trình lắp ráp; Đường kính của phần còn lại của thân thanh bu lông nhỏ hơn đường kính của lỗ bu lông và chiều dài dài hơn, do đó có thể giảm tải trọng của phần ren khi chịu tải trọng uốn và va đập. Phần ren thường sử dụng ren mịn với độ chính xác cao hơn.
Để ngăn kết nối ren tự lỏng, bu lông thanh kết nối có một thiết bị chống lỏng vĩnh viễn, thường là chốt chốt, vòng đệm chống nới lỏng và mạ đồng trên bề mặt ren. Bu lông thanh nối thường chịu tải trọng xen kẽ, dễ gây mỏi, gãy sẽ gây hậu quả vô cùng nghiêm trọng. Vì vậy, nó thường được làm bằng thép hợp kim chất lượng cao hoặc thép carbon chất lượng cao, và sau khi xử lý nhiệt. Trong quản lý cần chú ý kiểm tra độ chắc chắn để tránh bị lỏng; Việc tháo gỡ thường xuyên, kiểm tra xem có vết nứt và độ giãn dài quá mức, v.v., nên thay thế kịp thời nếu cần thiết. Khi lắp đặt cần phải siết chéo và siết dần dần theo lực siết trước quy định, không được quá lớn hoặc quá nhỏ để tránh những tai nạn như gãy bu lông thanh trong quá trình thi công.
Nếu bạn muốn biết thêm, hãy tiếp tục đọc các bài viết khác trên trang này!
Hãy gọi cho chúng tôi nếu bạn cần những sản phẩm như vậy.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. cam kết bán phụ tùng ô tô MG&MAUXS, chào mừng bạn mua hàng.
