Cuộn dây đánh lửa.
Với sự phát triển của động cơ xăng ô tô theo hướng tốc độ cao, tỷ số nén cao, công suất cao, tiêu hao nhiên liệu thấp và phát thải thấp, thiết bị đánh lửa truyền thống đã không thể đáp ứng được yêu cầu sử dụng. Bộ phận cốt lõi của thiết bị đánh lửa là cuộn dây đánh lửa và thiết bị chuyển mạch, nâng cao năng lượng của cuộn dây đánh lửa, bugi có thể tạo ra đủ tia lửa điện, là điều kiện cơ bản của thiết bị đánh lửa thích ứng với hoạt động của động cơ hiện đại. .
Thường có hai bộ cuộn dây bên trong cuộn dây đánh lửa, cuộn sơ cấp và cuộn thứ cấp. Cuộn sơ cấp sử dụng dây tráng men dày hơn, thường dây tráng men khoảng 0,5-1 mm khoảng 200-500 vòng; Cuộn thứ cấp sử dụng dây tráng men mỏng hơn, thường là dây tráng men khoảng 0,1 mm khoảng 15000-25000 vòng. Một đầu của cuộn sơ cấp nối với nguồn điện hạ áp (+) trên xe, đầu còn lại nối với thiết bị chuyển mạch (cầu dao). Một đầu của cuộn thứ cấp nối với cuộn sơ cấp, đầu còn lại nối với đầu ra của đường dây cao thế để tạo ra điện áp cao.
Sở dĩ cuộn dây đánh lửa có thể biến điện áp thấp thành điện áp cao trên ô tô là vì nó có hình dạng giống như máy biến áp thông thường, cuộn sơ cấp có tỉ số vòng dây lớn hơn cuộn thứ cấp. Nhưng chế độ làm việc của cuộn dây đánh lửa khác với máy biến áp thông thường, tần số làm việc của máy biến áp thông thường được cố định 50Hz, còn được gọi là máy biến áp tần số nguồn, và cuộn dây đánh lửa ở dạng hoạt động xung, có thể được coi là máy biến áp xung, nó theo tốc độ khác nhau của động cơ ở các tần số lưu trữ và xả năng lượng lặp lại khác nhau.
Khi cuộn dây sơ cấp được cấp nguồn, một từ trường mạnh sẽ được tạo ra xung quanh nó khi dòng điện tăng lên và năng lượng từ trường được lưu trữ trong lõi sắt. Khi thiết bị chuyển mạch ngắt kết nối mạch cuộn sơ cấp, từ trường của cuộn sơ cấp suy giảm nhanh chóng và cuộn thứ cấp cảm nhận được điện áp cao. Từ trường của cuộn sơ cấp biến mất càng nhanh thì dòng điện tại thời điểm ngắt dòng điện càng lớn và tỷ số quay của hai cuộn dây càng lớn thì điện áp do cuộn thứ cấp tạo ra càng cao.
Loại cuộn
Cuộn dây đánh lửa theo mạch từ được chia thành loại từ tính mở và loại từ tính đóng loại hai. Cuộn dây đánh lửa truyền thống là loại từ tính mở, lõi sắt của nó được xếp chồng lên nhau bằng các tấm thép silicon 0,3mm, xung quanh lõi sắt có các cuộn dây thứ cấp và sơ cấp. Loại từ trường kín sử dụng lõi sắt tương tự Ⅲ bao quanh cuộn sơ cấp, sau đó quấn cuộn thứ cấp ra bên ngoài, đường sức từ được hình thành bởi lõi sắt. Ưu điểm của cuộn dây đánh lửa từ đóng là ít rò rỉ từ tính, tổn thất năng lượng nhỏ và kích thước nhỏ nên hệ thống đánh lửa điện tử thường sử dụng cuộn dây đánh lửa từ đóng.
Đánh lửa điều khiển số
Trong động cơ xăng tốc độ cao của ô tô hiện đại, hệ thống đánh lửa được điều khiển bằng bộ vi xử lý hay còn gọi là hệ thống đánh lửa điện tử kỹ thuật số đã được áp dụng. Hệ thống đánh lửa bao gồm ba phần: máy vi tính (máy tính), các cảm biến khác nhau và bộ truyền động đánh lửa.
Trên thực tế, ở các động cơ hiện đại, cả hệ thống con phun xăng và đánh lửa đều được điều khiển bởi cùng một ECU, dùng chung một bộ cảm biến. Cảm biến về cơ bản giống như các cảm biến trong hệ thống phun xăng điều khiển điện tử như cảm biến vị trí trục khuỷu, cảm biến vị trí trục cam, cảm biến vị trí bướm ga, cảm biến áp suất đường ống nạp, cảm biến kích nổ, v.v. Trong số đó, cảm biến kích nổ là một cảm biến rất quan trọng. cảm biến quan trọng dành riêng cho đánh lửa điều khiển điện tử (đặc biệt là động cơ có thiết bị tăng áp khí thải), có thể theo dõi xem động cơ có nổ và mức độ nổ hay không, như một tín hiệu phản hồi để ra lệnh cho ECU đạt được đánh lửa trước, do đó rằng động cơ sẽ không phát nổ và có thể đạt được hiệu suất đốt cháy cao hơn.
Hệ thống đánh lửa điện tử kỹ thuật số (ESA) được chia thành hai loại theo cấu trúc của nó: loại phân phối và loại không phân phối (DLI). Hệ thống đánh lửa điện tử loại bộ phân phối chỉ sử dụng một cuộn dây đánh lửa để tạo ra điện áp cao, sau đó bộ phân phối lần lượt đánh lửa bugi của từng xi lanh theo trình tự đánh lửa. Do công việc đóng mở cuộn sơ cấp của cuộn đánh lửa được thực hiện bởi mạch đánh lửa điện tử nên nhà phân phối đã hủy bỏ thiết bị ngắt và chỉ đóng chức năng phân phối điện áp cao.
Đánh lửa hai xi-lanh
Đánh lửa hai xi-lanh có nghĩa là hai xi-lanh dùng chung một cuộn dây đánh lửa nên kiểu đánh lửa này chỉ có thể sử dụng trên động cơ có số xi-lanh chẵn. Nếu trên máy 4 xi lanh, khi 2 piston xi lanh cùng lúc gần ĐCT (một là nén, một là xả) thì hai bugi dùng chung cuộn dây đánh lửa và đánh lửa cùng lúc thì một có hiệu lực. đánh lửa và cái còn lại là đánh lửa không hiệu quả, cái trước ở trong hỗn hợp áp suất cao và nhiệt độ thấp, cái sau ở trong khí thải có áp suất thấp và nhiệt độ cao. Do đó, điện trở giữa các điện cực bugi của cả hai là hoàn toàn khác nhau và năng lượng sinh ra cũng không giống nhau, dẫn đến năng lượng lớn hơn rất nhiều để đánh lửa hiệu quả, chiếm khoảng 80% tổng năng lượng.
Đánh lửa riêng biệt
Phương pháp đánh lửa riêng phân bổ một cuộn dây đánh lửa đến từng xi-lanh và cuộn dây đánh lửa được lắp trực tiếp lên trên bugi, điều này cũng giúp loại bỏ dây điện cao thế. Phương pháp đánh lửa này đạt được bằng cảm biến trục cam hoặc bằng cách theo dõi quá trình nén xi lanh để đạt được đánh lửa chính xác, nó phù hợp với mọi số lượng động cơ xi lanh, đặc biệt là động cơ có 4 van trên mỗi xi lanh. Do tổ hợp cuộn dây đánh lửa bugi có thể được lắp ở giữa trục cam kép trên cao (DOHC) nên khoảng trống được tận dụng tối đa. Do việc hủy bỏ bộ phân phối và đường dây điện áp cao nên tổn thất dẫn truyền năng lượng và tổn thất rò rỉ là tối thiểu, không bị mài mòn cơ học, cuộn dây đánh lửa và bugi của mỗi xi lanh được lắp ráp lại với nhau và gói kim loại bên ngoài giúp giảm đáng kể nhiễu điện từ, có thể đảm bảo hoạt động bình thường của hệ thống điều khiển điện tử động cơ.
Nếu bạn muốn biết thêm, hãy tiếp tục đọc các bài viết khác trên trang này!
Hãy gọi cho chúng tôi nếu bạn cần những sản phẩm như vậy.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. cam kết bán phụ tùng ô tô MG&MAUXS, chào mừng bạn mua hàng.
