Lắp ráp giảm xóc.
Tập hợp hấp thụ sốc bao gồm chất hấp thụ sốc, miếng đệm lò xo dưới, áo khoác bụi, lò xo, miếng đệm giảm xóc, miếng đệm lò xo phía trên, ghế lò xo, ổ trục, keo trên cùng và đai ốc. Lắp ráp bộ hấp thụ sốc được chia thành bốn phần: phía trước bên trái, phía trước bên phải, phía sau bên trái và sau bên phải. Vị trí của lug hỗ trợ ở dưới cùng của mỗi phần của bộ giảm xóc (góc kết nối với đĩa phanh) là khác nhau. Do đó, khi chọn cụm bộ hấp thụ sốc, cần xác định phần nào của cụm giảm xóc. Hầu hết các mức giảm phía trước trên thị trường là một tập hợp giảm xóc, và việc giảm phía sau vẫn là một chất giảm xóc thông thường.
Khác với các chất giảm xóc
1.
Thành phần khác nhau
Bộ hấp thụ sốc chỉ là một phần của cụm giảm xóc; Lắp ráp bộ hấp thụ sốc bao gồm một bộ hấp thụ sốc, miếng đệm lò xo dưới, áo khoác bụi, lò xo, miếng đệm giảm xóc, miếng đệm lò xo phía trên, ghế lò xo, ổ trục, cao su trên cùng và đai ốc. [2]
2. Khó khăn thay thế là khác nhau
Việc thay thế bộ giảm xóc độc lập rất khó vận hành, yêu cầu thiết bị và kỹ thuật viên chuyên nghiệp, và yếu tố rủi ro là lớn; Lắp ráp giảm xóc dễ dàng được thay thế chỉ bằng một vài ốc vít.
3. Chênh lệch giá
Thật tốn kém để thay thế các bộ phận riêng lẻ của bộ giảm xóc riêng biệt; Tập hợp giảm xóc, chứa tất cả các thành phần của hệ thống giảm xóc, rẻ hơn so với thay thế tất cả các thành phần của bộ giảm xóc.
4. Các chức năng khác nhau
Một chất hấp thụ sốc riêng biệt chỉ có chức năng hấp thụ sốc; Lắp ráp bộ hấp thụ sốc cũng đóng vai trò của trụ treo trong hệ thống treo.
Nguyên tắc làm việc
Lắp ráp bộ hấp thụ sốc chủ yếu được sử dụng để ngăn chặn cú sốc khi lò xo bật lại sau khi hấp thụ cú sốc và tác động từ mặt đường, và để chống lại sự rung động của trục khuỷu (nghĩa là hiện tượng của trục khuỷu xoắn dưới lực tác động của đánh lửa hình trụ).
Để cải thiện sự thoải mái của xe, các bộ giảm xóc được lắp đặt song song với các thành phần đàn hồi trong hệ thống treo. Để làm giảm độ rung, các chất giảm xóc thủy lực thường được sử dụng trong hệ thống giảm xóc. Nguyên tắc làm việc là khi chuyển động tương đối giữa khung (hoặc cơ thể) và trục bị ảnh hưởng bởi rung động, pít -tông trong bộ hấp thụ sốc di chuyển lên xuống. Dầu trong khoang hấp thụ sốc liên tục chảy từ một khoang qua các lỗ chân lông khác nhau vào khoang khác.
Cấu trúc của chất hấp thụ sốc là một thanh piston với pít -tông được đưa vào thùng, chứa đầy dầu. Piston có một lỗ ga để dầu trong hai phần của không gian được phân tách bằng piston có thể bổ sung cho nhau. Giảm xóc được tạo ra khi dầu nhớt đi qua lỗ bướm ga, lỗ ga càng nhỏ, lực giảm xóc càng lớn, độ nhớt của dầu càng lớn thì lực giảm xóc càng lớn. Nếu kích thước của lỗ ga không thay đổi, khi bộ giảm xóc hoạt động ở tốc độ cao, giảm xóc quá mức sẽ ảnh hưởng đến sự hấp thụ của sốc. [1]
Bộ hấp thụ sốc và phần tử đàn hồi có nhiệm vụ giảm thiểu sốc và hấp thụ sốc, lực giảm xóc quá lớn sẽ làm cho độ co giãn của hệ thống treo giảm dần, và thậm chí làm cho đầu nối giảm xóc bị hỏng. Do đó, cần phải điều chỉnh mâu thuẫn giữa phần tử đàn hồi và chất hấp thụ sốc.
. Tại thời điểm này, yếu tố đàn hồi đóng vai trò chính.
.
.
Hành động sản phẩm
Lắp ráp bộ hấp thụ sốc sử dụng chất lỏng để chuyển đổi năng lượng đàn hồi của lò xo thành năng lượng nhiệt, do đó sự hội tụ của chuyển động xe là hợp lý nhất, để loại bỏ rung động do đường mang lại để cải thiện sự ổn định của lái xe, và mang lại cho người lái cảm giác thoải mái và ổn định. [2]
1. Ức chế độ rung truyền đến cơ thể trong khi lái xe để cải thiện sự thoải mái của chuyến đi
Buffer tác động được truyền đạt cho người lái xe và hành khách để cải thiện sự thoải mái của xe và giảm mệt mỏi; Bảo vệ hàng hóa được tải; Mở rộng tuổi thọ cơ thể và ngăn ngừa thiệt hại mùa xuân.
2. Ức chế độ rung nhanh của bánh xe khi lái xe, ngăn không cho lốp rời khỏi đường và cải thiện sự ổn định của bài tập
Cải thiện sự ổn định và điều chỉnh lái xe, truyền áp lực làm hỏng động cơ một cách hiệu quả, để tiết kiệm chi phí nhiên liệu, cải thiện hiệu ứng phanh, kéo dài tuổi thọ của từng bộ phận của thân xe và tiết kiệm chi phí bảo trì của xe.
Phương pháp kiểm tra lỗi
Tập hợp giảm xóc là một phần dễ bị tổn thương trong việc sử dụng xe, rò rỉ dầu giảm xóc, thiệt hại cao su, v.v., sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến độ mịn của xe và tuổi thọ của các bộ phận khác, vì vậy chúng ta nên làm cho bộ giảm xóc thường xuyên trong tình trạng hoạt động tốt. Bộ hấp thụ sốc có thể được kiểm tra theo những cách sau:
1.
Làm cho chiếc xe dừng lại sau khi lái xe 10km trên đường với điều kiện đường kém, và chạm vào lớp vỏ giảm xóc bằng tay. Nếu nó không đủ nóng, nó chỉ ra rằng không có sức đề kháng bên trong bộ hấp thụ sốc và chất giảm xóc không hoạt động. Nếu vỏ nóng, đó là thiếu dầu bên trong bộ giảm xóc. Trong cả hai trường hợp, nên thay thế các chất giảm xóc mới ngay lập tức.
2.
Nhấn mạnh cản, và sau đó giải phóng, nếu xe có 2 đến 3 lần nhảy, điều đó có nghĩa là bộ giảm xóc đang hoạt động tốt.
3.
Khi xe đang lái chậm và phanh trong trường hợp khẩn cấp, nếu rung động xe hơi nghiêm trọng hơn, nó chỉ ra rằng có một vấn đề với bộ giảm xóc.
4.
Loại bỏ bộ hấp thụ sốc thẳng đứng, và đầu dưới của vòng kết nối kẹp vào kìm, kéo thanh giảm áp lực nhiều lần, tại thời điểm này cần có điện trở ổn định, kéo lên (khả năng phục hồi) phải lớn hơn lực cản đối với các bộ phận giảm dần hoặc không bị thay đổi.
Nếu bạn muốn biết thêm, hãy tiếp tục đọc các bài viết khác trên trang web này!
Vui lòng gọi cho chúng tôi nếu bạn cần các sản phẩm như vậy.
Công ty TNHH Zhuo Meng Shanghai cam kết bán các bộ phận tự động MG & Mauxs Chào mừng bạn đến để mua.
