Má phanh phía trước hoặc miếng đệm phanh phía sau mặc nhanh hơn.
Tấm phanh phía trước
Món phanh phía trước thường mòn nhanh hơn miếng phanh phía sau. Những lý do cho hiện tượng này có thể được giải thích từ các khía cạnh sau:
Thiết kế xe và lái xe: Hầu hết các xe hiện đại đều có thiết kế dẫn động bánh xe phía trước, điều đó có nghĩa là bánh trước không chỉ chịu trách nhiệm lái xe, mà còn cung cấp lực lái khi quay. Do đó, các miếng phanh phía trước chịu trách nhiệm lớn hơn và tần suất sử dụng cao hơn khi sử dụng, dẫn đến tốc độ hao mòn nhanh hơn.
Phân phối trọng lượng xe: Trong quá trình phanh, trọng lượng của xe được chuyển sang bánh trước, tăng ma sát giữa bánh trước và mặt đất, giúp các bánh trước dễ dàng giảm tốc độ. Điều này cho thấy, theo lý thuyết, các miếng phanh phía trước sẽ bị mòn nhanh hơn.
Thói quen lái xe và điều kiện đường bộ: Việc sử dụng thường xuyên phanh hoặc lái xe trên bề mặt trơn trượt có thể khiến miếng phanh bị mòn nhanh hơn. Những yếu tố này có thể ảnh hưởng đến các miếng phanh phía trước và phía sau khác nhau, nhưng thường thì các miếng phanh phía trước bị mòn nhanh hơn vì chúng được sử dụng thường xuyên hơn.
Bảo trì và bảo trì: Nếu các miếng phanh phía trước của xe không được bảo trì và bảo trì đúng cách, chẳng hạn như không thay thế các miếng phanh hoặc điều chỉnh hệ thống phanh một cách kịp thời, điều này có thể khiến các miếng phanh phía trước bị mòn nhanh hơn.
Tóm lại, mặc dù các miếng phanh phía sau có thể bị mòn nhanh hơn trong một số tình huống cụ thể (như xe dẫn động cầu sau) do tần suất sử dụng và lực lớn hơn, các miếng phanh phía trước thường bị mòn nhanh hơn trong hầu hết các xe dẫn động cầu trước. Điều này là do các bánh trước không chỉ chịu trách nhiệm lái xe, mà còn phải chịu trọng lượng và ma sát lớn hơn khi phanh, khiến chúng mặc nhanh hơn so với miếng phanh phía sau.
Nó là cần thiết để thay thế các miếng phanh phía trước và phía sau với nhau
Nó không cần thiết
Các miếng phanh phía trước và phía sau không cần phải được thay thế với nhau.
Điều này là do có một sự khác biệt trong chu kỳ thay thế của miếng phanh trước và phía sau, và các miếng phanh phía trước thường đeo nhanh hơn các miếng phanh phía sau, vì vậy chúng cần được thay thế thường xuyên hơn. Trong trường hợp bình thường, các miếng phanh phía trước cần phải được thay thế khi di chuyển khoảng 30.000 đến 50.000 km, và các miếng phanh phía sau có thể được thay thế sau khi di chuyển 60.000 đến 100.000 km. Ngoài ra, khi thay thế các miếng phanh, nên thay thế các miếng phanh ở cả hai bên của đồng trục cùng một lúc để đảm bảo rằng hiệu ứng phanh ở cả hai bên là nhất quán. Điều này đảm bảo sự cân bằng và an toàn của hệ thống phanh.
Làm thế nào là đeo miếng phanh được thay thế?
01
Ít hơn 3 mm
Đau phanh hao mòn dưới 3 mm cần được thay thế. Khi độ dày của tấm phanh giảm xuống còn một phần ba hoặc ít hơn độ dày ban đầu, đây là một tín hiệu rõ ràng rằng tấm phanh đã đeo đến mức cần thay thế. Ngoài ra, các mô hình nâng cao thường được trang bị đèn cảnh báo mài phanh, khi đèn cảnh báo bật, nó cũng là một tín hiệu để nhắc nhở sự cần thiết phải thay thế tấm phanh. Để đảm bảo an toàn cho việc lái xe, khi độ dày của miếng phanh được quan sát thấy giảm xuống còn 3,5 mm hoặc ít hơn, nó nên được thay thế ngay lập tức.
02
Hiệu ứng phanh sẽ giảm đáng kể
Đau phanh hao mòn ở một mức độ nhất định sẽ dẫn đến giảm hiệu ứng phanh đáng kể. Khi tấm phanh bị mòn nghiêm trọng, khả năng phanh của nó sẽ bị suy yếu đáng kể và thậm chí các vết nứt có thể xuất hiện, ảnh hưởng hơn đến hiệu ứng phanh. Nhìn chung, chu kỳ thay thế của các miếng phanh phía trước là khoảng 30.000 km và các miếng phanh phía sau có thể đạt tới 60.000 km. Tuy nhiên, các giá trị này sẽ thay đổi tùy thuộc vào loại xe và thói quen lái xe. Đặc biệt là trong việc lái xe đô thị tắc nghẽn, má phanh mặc nhanh hơn. Do đó, một khi hiệu ứng phanh được tìm thấy giảm, các miếng phanh nên được thay thế kịp thời để đảm bảo an toàn lái xe.
03
Độ dày nhỏ hơn 5 mm
Khi tấm phanh được đeo đến độ dày dưới 5 mm, nó nên được thay thế. Độ dày của tấm phanh mới là khoảng 1,5cm, nhưng trong quá trình sử dụng, độ dày của nó sẽ giảm dần. Khi độ dày giảm xuống còn 2 đến 3 mm, nó thường được coi là một điểm quan trọng. Nếu người lái cảm thấy đèn bàn đạp phanh hoặc phanh cứng, thì đây cũng có thể là tín hiệu của độ dày không đủ phanh. Thông thường, các miếng phanh được kiểm tra trong mỗi lần bảo trì và được xem xét thay thế khi đi khoảng 60.000 km. Tuy nhiên, thời gian thay thế thực tế nên được xác định theo thói quen sử dụng và lái xe.
04
Hai mươi, ba mươi ngàn km
Đau phanh mặc đến hai mươi hoặc ba mươi ngàn km, thường cần phải được thay thế. Đau phanh là một phần rất quan trọng của hệ thống phanh ô tô, và bằng cấp của chúng ảnh hưởng trực tiếp đến hiệu quả phanh của xe. Khi số dặm lái xe đạt hai mươi đến ba mươi ngàn km, các miếng phanh thường có độ mòn rõ ràng, có thể làm giảm hiệu suất phanh của xe, tăng khoảng cách phanh và thậm chí có thể ảnh hưởng đến an toàn lái xe. Do đó, để đảm bảo an toàn cho việc lái xe, nên kiểm tra và xem xét thay thế các miếng phanh ở số dặm này.
05
Khoảng 30-60.000 km
Đau phanh mòn đến khoảng 30-60.000 km, thường cần phải được thay thế. Đau phanh là một phần rất quan trọng của hệ thống phanh ô tô, và bằng cấp của chúng ảnh hưởng trực tiếp đến hiệu quả phanh của xe. Khi hao mòn đạt 30.000 km, nó có thể gần với giới hạn thời gian phục vụ của nó và sự thay thế có thể đảm bảo an toàn lái xe tại thời điểm này. Đến 60.000 km, các miếng phanh có thể không thể cung cấp đủ lực phanh, làm tăng nguy cơ lái xe. Do đó, để đảm bảo an toàn lái xe, nên thay thế các miếng phanh kịp thời trong phạm vi này.
Nếu bạn muốn biết thêm, hãy tiếp tục đọc các bài viết khác trên trang web này!
Vui lòng gọi cho chúng tôi nếu bạn cần các sản phẩm như vậy.
Công ty TNHH Zhuo Meng Shanghai cam kết bán các bộ phận tự động MG & Mauxs Chào mừng bạn đến để mua.
