Nguyên lý của đường ống dẫn dầu
Bướm ga kéo dây truyền thống được kết nối với bàn đạp ga thông qua một đầu dây thép và van ga ở đầu kia. Tỷ số truyền của nó là 1: 1, tức là chúng ta dùng chân đạp vào góc mở bướm ga bao nhiêu thì góc mở bướm ga là bao nhiêu, nhưng trong nhiều trường hợp, van không nên mở một góc lớn như vậy, vì vậy mùa này góc mở van không nhất thiết là khoa học nhất, mặc dù cách này rất trực tiếp nhưng độ chính xác điều khiển của nó rất kém. Còn bướm ga điện tử thì thông qua dây cáp hoặc dây nịt để điều khiển độ mở bướm ga, từ bề mặt là thay thế đường ống bướm ga truyền thống bằng cáp, nhưng về bản chất không chỉ là một sự thay đổi kết nối đơn giản mà còn có thể đạt được chức năng điều khiển tự động của toàn bộ công suất đầu ra của xe.
Khi người lái xe cần tăng tốc chân ga, cảm biến vị trí bàn đạp sẽ nhận tín hiệu qua cáp đến ECU, ECU sau khi phân tích, phán đoán và đưa ra lệnh cho động cơ truyền động, và động cơ truyền động điều khiển độ mở bướm ga, để điều chỉnh lưu lượng hỗn hợp dễ cháy, trong tải trọng lớn, độ mở bướm ga lớn, vào xi lanh của hỗn hợp dễ cháy nhiều hơn. Nếu sử dụng bướm ga dây kéo chỉ có thể dựa vào chân đạp vào độ sâu bàn đạp bướm ga để điều khiển độ mở bướm ga, rất khó để điều chỉnh Góc mở bướm ga để đạt đến trạng thái tỷ lệ không khí-nhiên liệu lý thuyết và bướm ga điện tử có thể thông qua dữ liệu cảm biến ECU thu thập được để phân tích, so sánh và đưa ra hướng dẫn cho bộ truyền động bướm ga hoạt động, bướm ga đến vị trí tốt nhất, Để đạt được các tải trọng và điều kiện làm việc khác nhau có thể gần với tỷ lệ không khí nhiên liệu lý thuyết là 14,7: 1, để nhiên liệu có thể được đốt cháy hoàn toàn.
Hệ thống điều khiển bướm ga điện tử chủ yếu bao gồm bàn đạp ga, cảm biến dịch chuyển bàn đạp, ECU (bộ điều khiển điện tử), bus dữ liệu, động cơ servo và bộ truyền động bướm ga. Cảm biến dịch chuyển được lắp bên trong bàn đạp ga để theo dõi vị trí của bàn đạp ga bất cứ lúc nào. Khi phát hiện sự thay đổi độ cao của bàn đạp ga, thông tin sẽ được gửi đến ECU ngay lập tức. ECU sẽ tính toán thông tin và dữ liệu thông tin từ các hệ thống khác và tính toán tín hiệu điều khiển, tín hiệu này sẽ được gửi đến rơle động cơ servo thông qua đường truyền. Động cơ servo dẫn động bộ truyền động bướm ga và bus dữ liệu chịu trách nhiệm liên lạc giữa ECU hệ thống và ECU khác. Vì bướm ga được điều chỉnh thông qua ECU nên hệ thống bướm ga điện tử có thể được cấu hình với nhiều tính năng khác nhau để cải thiện sự an toàn và thoải mái khi lái xe, trong đó phổ biến nhất là ASR (kiểm soát lực kéo) và kiểm soát tốc độ (kiểm soát hành trình).
