Bộ làm lệch hướng.
Để giảm lực nâng do ô tô tạo ra ở tốc độ cao, nhà thiết kế ô tô đã cải tiến hình dáng bên ngoài của ô tô, nghiêng toàn bộ thân xe về phía trước và xuống để tạo áp lực hướng xuống bánh trước, thay đổi đuôi thành một phẳng ngắn, giảm áp suất không khí âm tác động từ nóc xuống phía sau giúp bánh sau không bị trôi, đồng thời lắp tấm kết nối nghiêng xuống dưới cản trước của xe. Tấm kết nối được tích hợp với ốp trước của thân xe, ở giữa mở ra một khe hút gió thích hợp để tăng luồng khí và giảm áp suất không khí dưới gầm xe.
Về mặt khí động học, có một lý thuyết được nhà vật lý người Pháp Bernouille chứng minh: tốc độ của luồng không khí tỷ lệ nghịch với áp suất. Nói cách khác, tốc độ dòng khí càng nhanh thì áp suất càng thấp; Luồng không khí càng chậm thì áp suất càng lớn. Ví dụ, cánh của máy bay có hình parabol và luồng không khí nhanh hơn. Mặt dưới êm ái, luồng khí lưu thông chậm hơn, áp suất mặt dưới lớn hơn áp suất ngược, tạo lực nâng. Nếu hình dáng ô tô và hình dạng mặt cắt cánh giống nhau thì khi lái xe tốc độ cao do áp suất không khí ở phần trên và phần dưới của thân xe khác nhau, phần dưới càng nhỏ, sự chênh lệch áp suất này chắc chắn sẽ tạo ra lực nâng, tốc độ càng nhanh, chênh lệch áp suất càng lớn thì lực nâng càng lớn. Lực nâng này cũng là một loại lực cản không khí, ngành kỹ thuật ô tô gọi là lực cản cảm ứng, chiếm khoảng 7% lực cản không khí của xe, tuy chiếm tỷ lệ nhỏ nhưng tác hại rất lớn. Lực cản không khí khác chỉ làm tiêu hao công suất của ô tô, lực cản này không chỉ tiêu tốn công suất mà còn sinh ra lực chịu lực gây nguy hiểm cho sự an toàn của ô tô. Bởi khi tốc độ ô tô đạt đến một giá trị nhất định, lực nâng sẽ thắng trọng lượng ô tô và nâng ô tô lên, làm giảm lực bám giữa bánh xe và mặt đất, khiến ô tô bị nổi dẫn đến độ ổn định khi lái xe kém. Để giảm lực nâng do ô tô tạo ra ở tốc độ cao và giảm áp suất không khí dưới gầm ô tô, ô tô cần lắp một bộ lệch hướng.
Quy trình ban đầu là khoan lỗ thủ công trên tấm kim loại, hiệu quả quá thấp, chi phí cao và khó sản xuất quy mô lớn. Sơ đồ đột bao hình và đục lỗ có thể cải thiện hiệu quả và chất lượng sản xuất và giảm chi phí. Do khoảng cách lỗ nhỏ của các bộ phận, vật liệu tấm dễ bị uốn cong và biến dạng khi đục lỗ, và để đảm bảo độ bền cho các bộ phận làm việc của khuôn, các bộ phận đủ tiêu chuẩn sẽ được đục lỗ vào các thời điểm khác nhau. Do số lượng lỗ lớn nên để giảm lực đột, khuôn xử lý sử dụng lưỡi cắt cao và thấp.
Cách sửa chữa vách ngăn thanh trước nói chung
Trong quá trình bảo dưỡng ô tô, việc bảo dưỡng vách ngăn dưới cản trước là vấn đề rất thường gặp.
Vai trò của bộ làm lệch hướng là để luồng không khí lưu thông đều ở phía trước thân xe nhằm giảm lực cản của xe và cải thiện độ ổn định khi lái xe. Nếu vách ngăn bị hư hỏng cần phải sửa chữa hoặc thay thế kịp thời.
Nếu chỉ là một vết xước nhẹ, bạn có thể chọn đến gara để phun sơn sửa chữa, chi phí thường khoảng hai hoặc ba trăm tệ.
Nếu cần thay tấm chắn gió dưới cản trước, bạn có thể cân nhắc mua bảo hiểm để được bồi thường. Tuy nhiên, nếu giá tháo dỡ vách ngăn thấp, bạn cũng có thể chọn không mua bảo hiểm để không lãng phí số tiền bảo hiểm.
Cần lưu ý rằng việc thay thế tấm chắn bùn phía dưới cản trước đòi hỏi phải mở mui xe phía trước, tìm vị trí và tháo chắn bùn, sau đó tùy theo tình hình thực tế để lựa chọn dụng cụ thích hợp để tháo.
Khi thay thế vách ngăn dưới của cản trước, hãy kiểm tra vị trí lắp đặt và phương pháp cố định vách ngăn để đảm bảo rằng nó được lắp đúng. Nếu bạn không quen với thao tác này, nên tìm kiếm sự trợ giúp của các kỹ thuật viên chuyên nghiệp.
Nếu bạn muốn biết thêm, hãy tiếp tục đọc các bài viết khác trên trang này!
Hãy gọi cho chúng tôi nếu bạn cần những sản phẩm như vậy.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. cam kết bán phụ tùng ô tô MG&MAUXS, chào mừng bạn mua hàng.
