Bộ phận làm lệch hướng.
Để giảm lực nâng do xe tạo ra ở tốc độ cao, nhà thiết kế xe đã cải tiến ngoại hình xe, nghiêng toàn bộ thân xe về phía trước và xuống dưới để tạo áp lực hướng xuống bánh trước, thay đổi đuôi xe thành dạng phẳng ngắn, giảm áp suất không khí âm tác động từ nóc xe xuống phía sau để tránh bánh sau bị trôi, đồng thời lắp đặt tấm kết nối nghiêng xuống dưới dưới cản trước của xe. Tấm kết nối được tích hợp với váy trước của thân xe và một cửa hút gió phù hợp được mở ở giữa để tăng luồng không khí và giảm áp suất không khí dưới gầm xe.
Về mặt khí động học, có một lý thuyết được nhà vật lý người Pháp Bernouille chứng minh: tốc độ dòng khí tỷ lệ nghịch với áp suất. Nói cách khác, tốc độ dòng khí càng nhanh thì áp suất càng thấp; dòng khí càng chậm thì áp suất càng lớn. Ví dụ, cánh máy bay có hình parabol và luồng khí lưu thông nhanh hơn. Mặt dưới nhẵn, luồng khí lưu thông chậm hơn, áp suất mặt dưới lớn hơn áp suất mặt trên, tạo ra lực nâng. Nếu hình dạng ngoại hình của ô tô và hình dạng mặt cắt ngang của cánh giống nhau, khi lái xe tốc độ cao do áp suất không khí ở hai bên thân trên và dưới khác nhau, càng thấp thì càng nhỏ, chênh lệch áp suất này tất yếu sẽ sinh ra lực nâng, tốc độ càng nhanh thì chênh lệch áp suất càng lớn, lực nâng càng lớn. Lực nâng này cũng là một loại lực cản của không khí, ngành kỹ thuật ô tô gọi là lực cản cảm ứng, chiếm khoảng 7% lực cản không khí của xe, mặc dù tỷ lệ này nhỏ nhưng tác hại lại rất lớn. Lực cản không khí khác chỉ tiêu hao công suất của xe, lực cản này không chỉ tiêu hao công suất mà còn tạo ra lực chịu lực gây nguy hiểm cho sự an toàn của xe. Bởi vì khi tốc độ xe đạt đến một giá trị nhất định, lực nâng sẽ thắng trọng lượng xe và nâng xe lên, làm giảm độ bám dính giữa bánh xe và mặt đất, khiến xe nổi, dẫn đến độ ổn định khi lái kém. Để giảm lực nâng do xe tạo ra ở tốc độ cao và giảm áp suất không khí bên dưới xe, xe cần lắp bộ phận làm lệch hướng.
Quy trình ban đầu là khoan lỗ thủ công trên tấm kim loại, hiệu suất quá thấp, chi phí cao và khó sản xuất hàng loạt. Phương án đột dập có thể cải thiện hiệu quả và chất lượng sản xuất, đồng thời giảm chi phí. Do khoảng cách lỗ của các bộ phận nhỏ, vật liệu tấm dễ bị uốn cong và biến dạng khi đột, và để đảm bảo độ bền của các bộ phận làm việc của khuôn, các bộ phận đủ tiêu chuẩn được đột ở các thời điểm khác nhau. Do số lượng lỗ lớn, để giảm lực đột, khuôn quy trình áp dụng lưỡi cắt cao và thấp.
Cách sửa chữa thanh chắn phía trước nói chung
Trong quá trình bảo dưỡng ô tô, việc bảo dưỡng phần cản dưới của cản trước là một vấn đề rất thường gặp.
Vai trò của bộ phận hướng gió là để luồng không khí lưu thông đều ở phía trước thân xe, giảm lực cản của xe và cải thiện độ ổn định khi lái xe. Nếu tấm chắn gió bị hỏng, cần phải sửa chữa hoặc thay thế kịp thời.
Nếu chỉ là vết xước nhỏ, bạn có thể lựa chọn đến gara để phun sơn sửa chữa, chi phí thường khoảng hai hoặc ba trăm nhân dân tệ.
Nếu bạn cần thay thế bộ phận cản trước dưới, bạn có thể cân nhắc mua bảo hiểm để được bồi thường. Tuy nhiên, nếu giá tháo lắp cản thấp, bạn cũng có thể lựa chọn không mua bảo hiểm, để không lãng phí số tiền bảo hiểm.
Cần lưu ý rằng việc thay thế bộ phận cản dưới của cản trước đòi hỏi phải mở nắp capo trước, tìm vị trí và tháo chắn bùn, sau đó chọn dụng cụ phù hợp để tháo tùy theo tình hình thực tế.
Khi thay thế vách ngăn dưới của cản trước, hãy kiểm tra vị trí lắp đặt và phương pháp cố định vách ngăn để đảm bảo rằng nó được lắp đặt đúng cách. Nếu bạn không quen với thao tác này, bạn nên nhờ đến sự trợ giúp của các kỹ thuật viên chuyên nghiệp.
Nếu bạn muốn biết thêm, hãy tiếp tục đọc các bài viết khác trên trang web này!
Hãy gọi cho chúng tôi nếu bạn cần những sản phẩm như vậy.
Công ty TNHH ô tô Zhuo Meng Shanghai cam kết bán phụ tùng ô tô MG&MAUXS, hoan nghênh bạn đến mua.
