Bộ phận chắn.
Để giảm lực nâng do xe tạo ra ở tốc độ cao, nhà thiết kế xe đã cải tiến ngoại hình xe, nghiêng toàn bộ thân xe về phía trước và xuống dưới để tạo áp lực hướng xuống bánh trước, thay đổi phần đuôi xe thành dạng ngắn và phẳng, giảm áp suất âm từ nóc xe xuống phía sau để ngăn bánh sau bị nhấc bổng, đồng thời lắp đặt một tấm nối nghiêng xuống dưới cản trước của xe. Tấm nối này được tích hợp với phần ốp sườn trước của thân xe, và một cửa hút gió phù hợp được mở ở giữa để tăng lưu lượng gió và giảm áp suất không khí dưới gầm xe.
Về mặt khí động học, có một lý thuyết được nhà vật lý người Pháp Bernoulli chứng minh: tốc độ dòng chảy của không khí tỷ lệ nghịch với áp suất. Nói cách khác, tốc độ dòng chảy càng nhanh thì áp suất càng thấp; tốc độ dòng chảy càng chậm thì áp suất càng cao. Ví dụ, cánh máy bay có hình parabol và dòng chảy nhanh hơn ở phía dưới. Mặt dưới nhẵn, dòng chảy chậm hơn, và áp suất ở mặt dưới lớn hơn áp suất ở mặt trên, tạo ra lực nâng. Nếu hình dáng xe và hình dạng mặt cắt ngang của cánh tương tự nhau, khi lái xe ở tốc độ cao do sự khác biệt về áp suất không khí giữa mặt trên và mặt dưới của thân xe, áp suất càng nhỏ thì sự chênh lệch này chắc chắn sẽ tạo ra lực nâng, tốc độ càng nhanh thì sự chênh lệch áp suất càng lớn thì lực nâng càng lớn. Lực nâng này cũng là một loại lực cản không khí, trong ngành công nghiệp ô tô gọi là lực cản cảm ứng, chiếm khoảng 7% tổng lực cản không khí của xe, mặc dù tỷ lệ nhỏ nhưng tác hại lại lớn. Các lực cản không khí khác chỉ tiêu hao năng lượng của xe, lực cản này không chỉ tiêu hao năng lượng mà còn tạo ra lực nâng gây nguy hiểm cho sự an toàn của xe. Bởi vì khi tốc độ xe đạt đến một giá trị nhất định, lực nâng sẽ vượt qua trọng lượng xe và nâng xe lên, làm giảm độ bám giữa bánh xe và mặt đất, khiến xe bị bồng bềnh, dẫn đến mất ổn định khi lái xe. Để giảm lực nâng do xe tạo ra ở tốc độ cao và giảm áp suất không khí dưới gầm xe, xe cần lắp đặt bộ phận chắn gió.
Quy trình ban đầu là khoan lỗ thủ công trên tấm kim loại, phương pháp này có hiệu suất thấp, chi phí cao và khó sản xuất quy mô lớn. Phương án dập và đột có thể nâng cao hiệu suất và chất lượng sản xuất, đồng thời giảm chi phí. Do khoảng cách giữa các lỗ nhỏ, vật liệu tấm dễ bị uốn cong và biến dạng khi đột, và để đảm bảo độ bền của các bộ phận làm việc của khuôn, các bộ phận đạt tiêu chuẩn được đột ở các thời điểm khác nhau. Do số lượng lỗ lớn, để giảm lực đột, khuôn gia công sử dụng lưỡi cắt cao và thấp.
Cách sửa chữa tấm chắn phía trước nói chung
Trong quá trình bảo dưỡng ô tô, việc bảo dưỡng tấm chắn phía dưới của cản trước là một vấn đề rất phổ biến.
Vai trò của tấm chắn gió là giúp luồng không khí lưu thông đều phía trước thân xe để giảm lực cản của xe và cải thiện độ ổn định khi lái. Nếu tấm chắn gió bị hư hỏng, cần phải sửa chữa hoặc thay thế kịp thời.
Nếu chỉ là vết xước nhỏ, bạn có thể chọn đến gara để sơn sửa, chi phí thường vào khoảng hai đến ba trăm nhân dân tệ.
Nếu cần thay thế tấm chắn gió phía dưới cản trước, bạn có thể cân nhắc mua bảo hiểm để được bồi thường. Tuy nhiên, nếu giá tháo dỡ tấm chắn gió thấp, bạn cũng có thể chọn không mua bảo hiểm để tránh lãng phí số bảo hiểm.
Cần lưu ý rằng việc thay thế tấm chắn gió phía dưới cản trước đòi hỏi phải mở nắp ca-pô trước, tìm vị trí và tháo chắn bùn, sau đó chọn dụng cụ tháo phù hợp tùy theo tình huống thực tế.
Khi thay thế tấm chắn phía dưới của cản trước, hãy kiểm tra vị trí lắp đặt và phương pháp cố định của tấm chắn để đảm bảo lắp đặt đúng cách. Nếu bạn không quen với thao tác này, nên nhờ đến sự trợ giúp của kỹ thuật viên chuyên nghiệp.
Nếu bạn muốn biết thêm chi tiết, hãy tiếp tục đọc các bài viết khác trên trang web này!
Vui lòng gọi cho chúng tôi nếu bạn cần những sản phẩm đó.
Công ty TNHH Ô tô Thượng Hải Zhuo Meng chuyên kinh doanh phụ tùng ô tô MG & MAUXS, hân hạnh được phục vụ quý khách.
