Vị trí làm việc và nguyên lý hoạt động của quạt làm mát ô tô
1. Khi cảm biến nhiệt độ bể (thực ra là van điều khiển nhiệt độ, không phải cảm biến nhiệt độ đồng hồ đo nước) phát hiện nhiệt độ bể vượt quá ngưỡng (chủ yếu là 95 độ), rơle quạt sẽ hoạt động;
2. Mạch quạt được kết nối thông qua rơle quạt và động cơ quạt khởi động.
3. Khi cảm biến nhiệt độ bình chứa nước phát hiện nhiệt độ bình chứa nước thấp hơn ngưỡng cho phép thì rơle quạt sẽ tách ra và mô tơ quạt ngừng hoạt động.
Yếu tố liên quan đến hoạt động của quạt là nhiệt độ thùng, nhiệt độ thùng không liên quan trực tiếp đến nhiệt độ nước động cơ.
Vị trí làm việc và nguyên lý hoạt động của quạt làm mát ô tô: Hệ thống làm mát ô tô gồm có hai loại.
Làm mát bằng chất lỏng và làm mát bằng không khí. Hệ thống làm mát của xe làm mát bằng chất lỏng sẽ luân chuyển chất lỏng qua các đường ống và kênh trong động cơ. Khi chất lỏng chảy qua động cơ nóng, nó sẽ hấp thụ nhiệt và làm mát động cơ. Sau khi chất lỏng đi qua động cơ, nó được chuyển đến bộ trao đổi nhiệt (hoặc bộ tản nhiệt), qua đó nhiệt từ chất lỏng sẽ tản vào không khí. Làm mát bằng không khí Một số ô tô đời đầu sử dụng công nghệ làm mát bằng không khí, nhưng ô tô hiện đại hầu như không sử dụng phương pháp này. Thay vì tuần hoàn chất lỏng qua động cơ, phương pháp làm mát này sử dụng các tấm nhôm gắn trên bề mặt xi lanh động cơ để làm mát chúng. Những chiếc quạt mạnh mẽ thổi không khí vào các tấm nhôm, tản nhiệt vào không khí trống, giúp làm mát động cơ. Bởi vì hầu hết ô tô sử dụng hệ thống làm mát bằng chất lỏng nên ô tô có ống dẫn có rất nhiều đường ống trong hệ thống làm mát.
Sau khi máy bơm đưa chất lỏng đến khối động cơ, chất lỏng bắt đầu chảy qua các kênh động cơ xung quanh xi lanh. Sau đó, chất lỏng quay trở lại bộ điều nhiệt thông qua đầu xi lanh của động cơ, nơi nó chảy ra khỏi động cơ. Nếu bộ điều chỉnh nhiệt bị tắt, chất lỏng sẽ chảy trực tiếp trở lại máy bơm thông qua các đường ống xung quanh bộ điều chỉnh nhiệt. Nếu bộ điều chỉnh nhiệt được bật, chất lỏng sẽ bắt đầu chảy vào bộ tản nhiệt và sau đó quay trở lại máy bơm.
Hệ thống sưởi ấm cũng có một chu trình riêng. Chu trình bắt đầu ở đầu xi lanh và nạp chất lỏng qua ống thổi nóng trước khi quay trở lại máy bơm. Đối với ô tô có hộp số tự động, thường có một quy trình chu trình riêng để làm mát dầu hộp số được tích hợp trong bộ tản nhiệt. Dầu hộp số được hộp số bơm qua một bộ trao đổi nhiệt khác trong bộ tản nhiệt. Chất lỏng có thể hoạt động ở phạm vi nhiệt độ rộng từ dưới 0 độ C đến trên 38 độ C.
Do đó, bất kỳ chất lỏng nào được sử dụng để làm mát động cơ đều phải có điểm đóng băng rất thấp, điểm sôi rất cao và có khả năng hấp thụ phạm vi nhiệt rộng. Nước là một trong những chất lỏng hấp thụ nhiệt hiệu quả nhất nhưng điểm đóng băng của nước quá cao không đáp ứng được các điều kiện khách quan cho động cơ ô tô. Chất lỏng mà hầu hết ô tô sử dụng là hỗn hợp nước và ethylene glycol (c2h6o2), còn được gọi là chất làm mát. Bằng cách thêm ethylene glycol vào nước, điểm sôi có thể tăng lên đáng kể và điểm đóng băng giảm xuống.
Mỗi khi động cơ chạy, máy bơm sẽ luân chuyển chất lỏng. Tương tự như máy bơm ly tâm được sử dụng trên ô tô, khi máy bơm quay, nó sẽ bơm chất lỏng ra bên ngoài bằng lực ly tâm và liên tục hút chất lỏng vào qua phần giữa. Đầu vào của máy bơm được đặt gần trung tâm để chất lỏng quay trở lại từ bộ tản nhiệt có thể tiếp xúc với các cánh bơm. Các cánh bơm mang chất lỏng ra bên ngoài máy bơm, nơi nó đi vào động cơ. Chất lỏng từ máy bơm bắt đầu chảy qua khối động cơ và đầu, sau đó vào bộ tản nhiệt và cuối cùng quay trở lại máy bơm. Khối và đầu xi lanh động cơ có một số rãnh được chế tạo từ đúc hoặc sản xuất cơ khí để tạo điều kiện thuận lợi cho dòng chất lỏng.
Nếu chất lỏng trong các đường ống này chảy êm ái thì chỉ có chất lỏng tiếp xúc với đường ống mới được làm mát trực tiếp. Nhiệt lượng truyền từ chất lỏng chảy qua đường ống sang đường ống phụ thuộc vào độ chênh lệch nhiệt độ giữa đường ống và chất lỏng chạm vào đường ống. Vì vậy, nếu chất lỏng tiếp xúc với đường ống được làm lạnh nhanh thì lượng nhiệt truyền đi sẽ khá nhỏ. Toàn bộ chất lỏng trong đường ống có thể được sử dụng một cách hiệu quả bằng cách tạo ra dòng chảy rối trong đường ống, trộn đều tất cả chất lỏng và giữ cho chất lỏng tiếp xúc với đường ống ở nhiệt độ cao để hấp thụ nhiều nhiệt hơn.
Bộ làm mát hộp số rất giống với bộ tản nhiệt trong bộ tản nhiệt, ngoại trừ việc dầu không trao đổi nhiệt với thân không khí mà với chất chống đông trong bộ tản nhiệt. Nắp bình áp suất Nắp bình áp suất có thể tăng nhiệt độ sôi của chất chống đông lên 25oC.
Chức năng chính của bộ điều chỉnh nhiệt là làm nóng động cơ nhanh chóng và duy trì nhiệt độ không đổi. Điều này đạt được bằng cách điều chỉnh lượng nước chảy qua bộ tản nhiệt. Ở nhiệt độ thấp, cửa thoát nước của bộ tản nhiệt sẽ bị chặn hoàn toàn, đồng nghĩa với việc toàn bộ chất chống đông sẽ lưu thông trong động cơ. Khi nhiệt độ của chất chống đông tăng lên 82-91 C, bộ điều chỉnh nhiệt sẽ được bật, điều này sẽ cho phép chất lỏng chảy qua bộ tản nhiệt. Khi nhiệt độ chất chống đông đạt 93-103oC, bộ điều khiển nhiệt độ sẽ luôn bật.
Quạt làm mát cũng tương tự như bộ điều nhiệt nên phải được điều chỉnh để giữ cho động cơ luôn ở nhiệt độ ổn định. Xe dẫn động cầu trước có quạt điện vì động cơ thường được lắp nằm ngang, nghĩa là đầu ra của động cơ hướng về phía thành xe.
Quạt có thể được điều chỉnh bằng công tắc điều nhiệt hoặc máy tính động cơ. Khi nhiệt độ tăng lên trên điểm đặt, các quạt này sẽ được bật. Khi nhiệt độ giảm xuống dưới giá trị cài đặt, các quạt này sẽ tắt. Quạt làm mát Xe dẫn động cầu sau có động cơ dọc thường được trang bị quạt làm mát dẫn động động cơ. Những chiếc quạt này có bộ ly hợp nhớt chịu nhiệt. Bộ ly hợp nằm ở trung tâm của quạt, được bao quanh bởi luồng không khí từ bộ tản nhiệt. Bộ ly hợp nhớt đặc biệt này đôi khi giống khớp nối nhớt của ô tô dẫn động bốn bánh hơn. Khi xe quá nóng, hãy mở tất cả các cửa sổ và chạy máy sưởi khi quạt chạy hết tốc độ. Điều này là do hệ thống sưởi thực chất là hệ thống làm mát thứ cấp, có thể phản ánh trạng thái của hệ thống làm mát chính trên ô tô.
Hệ thống sưởi Các ống thổi sưởi nằm trên bảng điều khiển của xe thực chất là một bộ tản nhiệt nhỏ. Quạt sưởi đưa không khí trống qua ống thổi sưởi và vào khoang hành khách của xe. Ống thổi nóng tương tự như bộ tản nhiệt nhỏ. Ống thổi lò sưởi hút chất chống đông nhiệt từ đầu xi lanh rồi chảy trở lại máy bơm để lò sưởi có thể chạy khi bật hoặc tắt bộ điều chỉnh nhiệt.
