Vị trí làm việc và nguyên lý hoạt động của quạt làm mát ô tô
1. Khi cảm biến nhiệt độ bể (thực chất là van điều khiển nhiệt độ, không phải cảm biến nhiệt độ đồng hồ đo nước) phát hiện nhiệt độ bể vượt quá ngưỡng (chủ yếu là 95 độ), rơ le quạt sẽ hoạt động;
2. Mạch quạt được kết nối thông qua rơ le quạt và động cơ quạt khởi động.
3. Khi cảm biến nhiệt độ bình nước phát hiện nhiệt độ bình nước thấp hơn ngưỡng, rơ le quạt sẽ tách ra và động cơ quạt ngừng hoạt động.
Yếu tố liên quan đến hoạt động của quạt là nhiệt độ của bình chứa, và nhiệt độ của bình chứa không liên quan trực tiếp đến nhiệt độ nước của động cơ.
Vị trí làm việc và nguyên lý hoạt động của quạt làm mát ô tô: hệ thống làm mát ô tô gồm có hai loại.
Làm mát bằng chất lỏng và làm mát bằng không khí. Hệ thống làm mát của xe làm mát bằng chất lỏng tuần hoàn chất lỏng qua các ống và kênh trong động cơ. Khi chất lỏng chảy qua động cơ nóng, nó hấp thụ nhiệt và làm mát động cơ. Sau khi chất lỏng đi qua động cơ, nó được chuyển hướng đến bộ trao đổi nhiệt (hoặc bộ tản nhiệt), qua đó nhiệt từ chất lỏng được tản ra không khí. Làm mát bằng không khí Một số xe đời đầu sử dụng công nghệ làm mát bằng không khí, nhưng những chiếc xe hiện đại hầu như không sử dụng phương pháp này. Thay vì tuần hoàn chất lỏng qua động cơ, phương pháp làm mát này sử dụng các tấm nhôm gắn trên bề mặt xi lanh động cơ để làm mát chúng. Quạt mạnh thổi không khí vào các tấm nhôm, tản nhiệt vào không khí trống, giúp làm mát động cơ. Vì hầu hết các xe đều sử dụng làm mát bằng chất lỏng nên xe ống gió có rất nhiều đường ống trong hệ thống làm mát của chúng.
Sau khi bơm đã đưa chất lỏng đến khối động cơ, chất lỏng bắt đầu chảy qua các kênh động cơ xung quanh xi lanh. Sau đó, chất lỏng quay trở lại bộ điều nhiệt thông qua đầu xi lanh của động cơ, nơi nó chảy ra khỏi động cơ. Nếu bộ điều nhiệt bị tắt, chất lỏng sẽ chảy trực tiếp trở lại máy bơm thông qua các đường ống xung quanh bộ điều nhiệt. Nếu bộ điều nhiệt được bật, chất lỏng sẽ bắt đầu chảy vào bộ tản nhiệt và sau đó chảy trở lại máy bơm.
Hệ thống sưởi ấm cũng có một chu trình riêng. Chu trình bắt đầu ở đầu xi-lanh và đưa chất lỏng qua ống thổi sưởi ấm trước khi trở về bơm. Đối với xe ô tô có hộp số tự động, thường có một quy trình chu trình riêng để làm mát dầu hộp số được tích hợp trong bộ tản nhiệt. Dầu hộp số được hộp số bơm qua một bộ trao đổi nhiệt khác trong bộ tản nhiệt. Chất lỏng có thể hoạt động trong phạm vi nhiệt độ rộng từ dưới 0 độ C đến trên 38 độ C.
Do đó, bất kỳ chất lỏng nào được sử dụng để làm mát động cơ đều phải có điểm đóng băng rất thấp, điểm sôi rất cao và có thể hấp thụ một phạm vi nhiệt rộng. Nước là một trong những chất lỏng hiệu quả nhất để hấp thụ nhiệt, nhưng điểm đóng băng của nước quá cao để đáp ứng các điều kiện khách quan cho động cơ ô tô. Chất lỏng mà hầu hết ô tô sử dụng là hỗn hợp nước và etylen glycol (c2h6o2), còn được gọi là chất làm mát. Bằng cách thêm etylen glycol vào nước, điểm sôi có thể tăng đáng kể và điểm đóng băng giảm xuống.
Mỗi khi động cơ chạy, bơm sẽ tuần hoàn chất lỏng. Tương tự như bơm ly tâm được sử dụng trong ô tô, khi bơm quay, nó sẽ bơm chất lỏng ra bên ngoài bằng lực ly tâm và liên tục hút chất lỏng vào qua phần giữa. Cửa vào của bơm nằm gần phần giữa để chất lỏng quay trở lại từ bộ tản nhiệt có thể tiếp xúc với các cánh bơm. Các cánh bơm đưa chất lỏng ra bên ngoài bơm, nơi chất lỏng đi vào động cơ. Chất lỏng từ bơm bắt đầu chảy qua khối động cơ và đầu, sau đó vào bộ tản nhiệt và cuối cùng quay trở lại bơm. Khối xi lanh động cơ và đầu có một số rãnh được làm từ đúc hoặc sản xuất cơ học để tạo điều kiện cho chất lỏng chảy.
Nếu chất lỏng trong các ống này chảy trơn tru, chỉ có chất lỏng tiếp xúc với ống sẽ được làm mát trực tiếp. Nhiệt truyền từ chất lỏng chảy qua ống đến ống phụ thuộc vào chênh lệch nhiệt độ giữa ống và chất lỏng tiếp xúc với ống. Do đó, nếu chất lỏng tiếp xúc với ống được làm mát nhanh chóng, nhiệt truyền đi sẽ khá nhỏ. Tất cả chất lỏng trong ống có thể được sử dụng hiệu quả bằng cách tạo ra sự nhiễu loạn trong ống, trộn tất cả chất lỏng và giữ chất lỏng tiếp xúc với ống ở nhiệt độ cao để hấp thụ nhiều nhiệt hơn.
Bộ làm mát hộp số rất giống với bộ tản nhiệt trong bộ tản nhiệt, ngoại trừ dầu không trao đổi nhiệt với khối không khí mà với chất chống đông trong bộ tản nhiệt. Nắp bình áp suất Nắp bình áp suất có thể làm tăng điểm sôi của chất chống đông thêm 25℃.
Chức năng chính của bộ điều nhiệt là làm nóng động cơ nhanh chóng và duy trì nhiệt độ không đổi. Điều này đạt được bằng cách điều chỉnh lượng nước chảy qua bộ tản nhiệt. Ở nhiệt độ thấp, cửa thoát nước của bộ tản nhiệt sẽ bị chặn hoàn toàn, nghĩa là toàn bộ chất chống đông sẽ lưu thông qua động cơ. Khi nhiệt độ của chất chống đông tăng lên 82-91 C, bộ điều nhiệt sẽ được bật, cho phép chất lỏng chảy qua bộ tản nhiệt. Khi nhiệt độ chất chống đông đạt 93-103℃, bộ điều khiển nhiệt độ sẽ luôn bật.
Quạt làm mát tương tự như bộ điều chỉnh nhiệt độ, do đó phải điều chỉnh để giữ nhiệt độ động cơ không đổi. Xe dẫn động cầu trước có quạt điện vì động cơ thường được lắp theo chiều ngang, nghĩa là đầu ra của động cơ hướng về phía hông xe.
Quạt có thể được điều chỉnh bằng công tắc nhiệt hoặc máy tính động cơ. Khi nhiệt độ tăng cao hơn điểm đặt, những quạt này sẽ được bật. Khi nhiệt độ giảm xuống dưới giá trị đặt, những quạt này sẽ tắt. Quạt làm mát Các xe dẫn động cầu sau có động cơ dọc thường được trang bị quạt làm mát dẫn động bằng động cơ. Những quạt này có bộ ly hợp nhớt nhiệt. Bộ ly hợp nằm ở giữa quạt, được bao quanh bởi luồng không khí từ bộ tản nhiệt. Bộ ly hợp nhớt đặc biệt này đôi khi giống như bộ ghép nhớt của xe dẫn động bốn bánh hơn. Khi xe quá nóng, hãy mở tất cả các cửa sổ và chạy máy sưởi khi quạt đang chạy ở tốc độ tối đa. Điều này là do hệ thống sưởi thực sự là hệ thống làm mát thứ cấp, có thể phản ánh trạng thái của hệ thống làm mát chính trên xe.
Hệ thống sưởi ấm Các ống thổi sưởi ấm nằm trên bảng điều khiển của xe thực chất là một bộ tản nhiệt nhỏ. Quạt sưởi ấm đưa không khí rỗng qua các ống thổi sưởi ấm và vào khoang hành khách của xe. Ống thổi sưởi ấm tương tự như bộ tản nhiệt nhỏ. Ống thổi sưởi ấm hút chất chống đông nhiệt từ đầu xi lanh và sau đó chảy ngược trở lại máy bơm để bộ sưởi ấm có thể hoạt động khi bộ điều nhiệt được bật hoặc tắt.
