Vị trí làm việc và nguyên tắc của quạt làm mát ô tô
1. Khi cảm biến nhiệt độ bể (thực sự là van điều khiển nhiệt độ, không phải cảm biến nhiệt độ đo nước) phát hiện rằng nhiệt độ bể vượt quá ngưỡng (chủ yếu là 95 độ), rơle quạt tham gia;
2. Mạch quạt được kết nối thông qua rơle quạt và động cơ quạt bắt đầu.
3. Khi cảm biến nhiệt độ bể nước phát hiện nhiệt độ bể nước thấp hơn ngưỡng, rơle quạt được tách ra và động cơ quạt ngừng hoạt động.
Yếu tố liên quan đến hoạt động của quạt là nhiệt độ bể và nhiệt độ bể không liên quan trực tiếp đến nhiệt độ nước động cơ.
Vị trí làm việc và nguyên tắc của quạt làm mát ô tô: Hệ thống làm mát ô tô bao gồm hai loại.
Làm mát chất lỏng và làm mát không khí. Hệ thống làm mát của một chiếc xe làm mát bằng chất lỏng lưu thông chất lỏng thông qua các đường ống và kênh trong động cơ. Khi chất lỏng chảy qua động cơ nóng, nó hấp thụ nhiệt và làm mát động cơ. Sau khi chất lỏng đi qua động cơ, nó được chuyển đến một bộ trao đổi nhiệt (hoặc bộ tản nhiệt), qua đó nhiệt từ chất lỏng bị tiêu tán vào không khí. Làm mát không khí Một số xe hơi sớm sử dụng công nghệ làm mát không khí, nhưng những chiếc xe hiện đại hầu như không sử dụng phương pháp này. Thay vì lưu thông chất lỏng qua động cơ, phương pháp làm mát này sử dụng các tấm nhôm được gắn vào bề mặt của các xi lanh động cơ để làm mát chúng. Những người hâm mộ mạnh mẽ thổi không khí vào các tấm nhôm, tiêu tan nhiệt vào không khí trống rỗng, làm mát động cơ. Bởi vì hầu hết các ô tô sử dụng làm mát chất lỏng, xe ống dẫn có rất nhiều đường ống trong hệ thống làm mát của chúng.
Sau khi máy bơm đã chuyển chất lỏng đến khối động cơ, chất lỏng bắt đầu chảy qua các kênh động cơ xung quanh xi lanh. Chất lỏng sau đó trở về bộ điều chỉnh nhiệt thông qua đầu xi lanh của động cơ, nơi nó chảy ra khỏi động cơ. Nếu bộ điều chỉnh nhiệt được tắt, chất lỏng sẽ chảy trực tiếp trở lại bơm qua các đường ống xung quanh bộ điều chỉnh nhiệt. Nếu bộ điều chỉnh nhiệt được bật, chất lỏng sẽ bắt đầu chảy vào bộ tản nhiệt và sau đó quay lại vào bơm.
Hệ thống sưởi ấm cũng có một chu kỳ riêng biệt. Chu kỳ bắt đầu ở đầu xi lanh và cho chất lỏng thông qua ống thổi trước khi quay trở lại máy bơm. Đối với những chiếc xe có hộp số tự động, thường có một quy trình chu kỳ riêng biệt để làm mát dầu truyền được tích hợp vào bộ tản nhiệt. Dầu truyền được bơm bằng cách truyền qua một bộ trao đổi nhiệt khác trong bộ tản nhiệt. Chất lỏng có thể hoạt động trong một phạm vi nhiệt độ rộng từ dưới mức 0 độ C, cao hơn 38 độ C.
Do đó, bất cứ chất lỏng nào được sử dụng để làm mát động cơ phải có điểm đóng băng rất thấp, điểm sôi rất cao và có thể hấp thụ một phạm vi nhiệt rộng. Nước là một trong những chất lỏng hiệu quả nhất để hấp thụ nhiệt, nhưng điểm đóng băng của nước quá cao để đáp ứng các điều kiện khách quan cho động cơ ô tô. Hầu hết các ô tô lỏng được sử dụng là hỗn hợp nước và ethylene glycol (C2H6O2), còn được gọi là chất làm mát. Bằng cách thêm ethylene glycol vào nước, điểm sôi có thể được tăng lên đáng kể và điểm đóng băng giảm xuống.
Mỗi khi động cơ chạy, máy bơm lưu thông chất lỏng. Tương tự như các máy bơm ly tâm được sử dụng trong ô tô, vì máy bơm quay, nó bơm chất lỏng bên ngoài bằng lực ly tâm và liên tục hút nó ở giữa. Đầu vào của máy bơm được đặt gần trung tâm để chất lỏng trở về từ bộ tản nhiệt có thể tiếp xúc với lưỡi bơm. Các lưỡi bơm mang chất lỏng ra bên ngoài máy bơm, nơi nó đi vào động cơ. Chất lỏng từ máy bơm bắt đầu chảy qua khối động cơ và đầu, sau đó vào bộ tản nhiệt, và cuối cùng trở lại máy bơm. Khối xi lanh động cơ và đầu có một số kênh được làm từ đúc hoặc sản xuất cơ học để tạo điều kiện cho dòng chất lỏng.
Nếu chất lỏng trong các đường ống này chảy trơn tru, chỉ có chất lỏng tiếp xúc với đường ống sẽ được làm mát trực tiếp. Nhiệt được truyền từ chất lỏng chảy qua đường ống vào đường ống phụ thuộc vào chênh lệch nhiệt độ giữa đường ống và chất lỏng chạm vào đường ống. Do đó, nếu chất lỏng tiếp xúc với đường ống được làm mát nhanh chóng, nhiệt truyền sẽ khá nhỏ. Tất cả chất lỏng trong đường ống có thể được sử dụng hiệu quả bằng cách tạo ra nhiễu loạn trong đường ống, trộn tất cả chất lỏng và giữ cho chất lỏng tiếp xúc với đường ống ở nhiệt độ cao để hấp thụ nhiệt nhiều hơn.
Bộ làm mát truyền dẫn rất giống với bộ tản nhiệt trong bộ tản nhiệt, ngoại trừ việc dầu không trao đổi nhiệt với thân không khí, nhưng với chất chống đông trong bộ tản nhiệt. Lớp phủ áp lực, nắp bể áp suất có thể làm tăng điểm sôi của chất chống đông lên 25.
Chức năng chính của bộ điều chỉnh nhiệt là làm nóng động cơ một cách nhanh chóng và duy trì nhiệt độ không đổi. Điều này đạt được bằng cách điều chỉnh lượng nước chảy qua bộ tản nhiệt. Ở nhiệt độ thấp, ổ cắm bộ tản nhiệt sẽ bị chặn hoàn toàn, có nghĩa là tất cả các chất chống đông sẽ lưu thông qua động cơ. Khi nhiệt độ của chất chống đông tăng lên 82-91 C, bộ điều chỉnh nhiệt sẽ được bật, sẽ cho phép chất lỏng chảy qua bộ tản nhiệt. Khi nhiệt độ chống đông đạt 93-103, bộ điều khiển nhiệt độ sẽ luôn bật.
Quạt làm mát tương tự như bộ điều chỉnh nhiệt, vì vậy nó phải được điều chỉnh để giữ cho động cơ ở nhiệt độ không đổi. Xe lái xe phía trước có quạt điện vì động cơ thường được gắn theo chiều ngang, có nghĩa là đầu ra của động cơ đối mặt với phía của xe.
Quạt có thể được điều chỉnh bằng công tắc nhiệt hoặc máy tính động cơ. Khi nhiệt độ tăng lên trên điểm đặt, những quạt này sẽ được bật. Khi nhiệt độ giảm xuống dưới giá trị đã đặt, những quạt này sẽ bị tắt. Phương tiện dẫn động bánh sau của quạt làm mát với động cơ dọc thường được trang bị quạt làm mát điều khiển động cơ. Những người hâm mộ này có ly hợp nhớt nhiệt. Bộ ly hợp được đặt ở trung tâm của quạt, được bao quanh bởi luồng không khí từ bộ tản nhiệt. Bộ ly hợp nhớt đặc biệt này đôi khi giống với bộ ghép nhớt của một chiếc xe dẫn động tất cả các bánh. Khi xe quá nóng, mở tất cả các cửa sổ và chạy lò sưởi khi quạt chạy ở tốc độ tối đa. Điều này là do hệ thống sưởi ấm thực sự là một hệ thống làm mát thứ cấp, có thể phản ánh trạng thái của hệ thống làm mát chính trên xe.
Hệ thống nóng Các ống thổi nóng nằm trên bảng điều khiển của xe thực sự là một bộ tản nhiệt nhỏ. Quạt lò sưởi gửi không khí trống thông qua ống thổi nóng và vào khoang hành khách của chiếc xe. Máy thổi nóng tương tự như bộ tản nhiệt nhỏ. Các ống dẫn nóng hút thuốc chống đông từ đầu xi lanh và sau đó chảy trở lại vào bơm để lò sưởi có thể chạy khi bật hoặc tắt bộ điều nhiệt.
