Trục sau của xe được làm bằng vật liệu gì và được hàn như thế nào?
Vật liệu và phương pháp hàn của trục sau xe có sự khác biệt đáng kể tùy thuộc vào kiểu xe, mục đích sử dụng (như xe tải hạng nặng hoặc xe hơi chở khách) và chức năng của các bộ phận. Về cơ bản, nó được chia thành hai loại: vỏ trục đúc và vỏ trục dập hàn. Vật liệu và quy trình hàn cũng khác nhau tương ứng.
Vật liệu chính của trục sau
Trục sau của xe không phải là một vật liệu duy nhất mà được cấu tạo từ nhiều thành phần. Các vật liệu chính bao gồm:
Thép đúc: Được sử dụng rộng rãi trong vỏ cầu sau của xe tải hạng nặng và xe thương mại, nó có độ bền cao, độ cứng cao và khả năng chịu tải tốt. Hiện nay, nó là vật liệu chủ đạo trên thị trường. Ví dụ, nhiều vỏ cầu sau xe tải sử dụng thép đúc ZG45 và các loại thép đúc khác.
Gang dẻo/gang graphit cầu: Thường được sử dụng để đúc vỏ trục, nó có chi phí thấp hơn và khả năng hấp thụ chấn động tốt, nhưng độ bền và khả năng chống nứt thấp hơn thép đúc. Nó thường được thấy trong một số mẫu xe tầm trung đến thấp cấp hoặc các bộ phận cụ thể.
Thép hợp kim/thép cường độ cao: Được sử dụng cho vỏ trên và vỏ dưới của trục xe dập hàn và các ống lót bán trục, chẳng hạn như 16Mn, 40MnB, Q345, v.v., có khả năng hàn và độ dẻo dai tốt.
Hợp kim nhôm: Ngày càng được sử dụng nhiều trong các dòng xe hơi cao cấp và các mẫu xe hạng nhẹ. Ví dụ, trục sau của Mercedes-Benz GLE450 sử dụng hợp kim nhôm, có ưu điểm là trọng lượng nhẹ, chống ăn mòn và tản nhiệt tốt, nhưng quy trình hàn đòi hỏi tiêu chuẩn cao.
Ống thép liền mạch đặc biệt: Được sử dụng cho vỏ trục truyền động tích hợp, chúng được làm từ thép đặc biệt có độ bền kéo lên đến 680 MPa và độ bền chảy 550 MPa, thông qua quá trình tạo hình giãn nở nguội, không có mối hàn, và có hiệu suất vượt trội.
Vật liệu bánh răng: Các bánh răng hành tinh, bánh răng bán trục, v.v. bên trong trục sau thường sử dụng thép hợp kim tôi cacbon 20CrMnTi và các loại thép khác để đảm bảo khả năng chống mài mòn và chống va đập.
Phương pháp hàn trục sau
Việc hàn trục sau đòi hỏi phải lựa chọn vật liệu và quy trình hàn cụ thể dựa trên vật liệu. Yếu tố then chốt nằm ở khả năng chống nứt và độ bền tương xứng:
Hàn vỏ trục sau bằng thép đúc:
Vật liệu hàn được khuyến nghị: Que hàn thép hợp kim WEWELDING600, có độ bền kéo tối đa lên đến 860 MPa và độ giãn dài cao, được thiết kế đặc biệt cho các chi tiết thép đúc chịu ứng suất cao, có thể ngăn ngừa hiệu quả hiện tượng nứt mối hàn.
Vật liệu hàn tùy chọn: Que hàn J506 (E5016) có thể được sử dụng cho các bộ phận không quan trọng hoặc sửa chữa tạm thời, nhưng có nguy cơ nứt mối hàn, và không được khuyến cáo sử dụng cho các bộ phận chịu tải quan trọng.
Phương pháp hàn: Cần làm sạch vết dầu mỡ, tạo góc vát, kiểm soát lượng nhiệt đầu vào, tránh hàn lặp lại, và khi cần thiết, thực hiện gia nhiệt sơ bộ và làm nguội chậm.
Hàn vỏ trục sau bằng gang (ít phổ biến hơn, chủ yếu thấy ở các mẫu xe cũ hoặc máy kéo):
Vật liệu hàn được khuyến nghị: Que hàn gang WEWELDING777, sử dụng công nghệ hàn nguội, không cần gia nhiệt trước, khả năng chống nứt tuyệt vời, là lựa chọn ưu tiên để sửa chữa các bộ phận bằng gang.
Lưu ý: Que hàn thông thường dễ gây nứt giòn, các chi tiết bằng gang không thích hợp cho việc hàn nhiều lần, nếu không sẽ dễ bị "hỏng mối hàn".
Hàn vỏ trục dập hàn (tấm thép):
Chủ yếu sử dụng phương pháp hàn bảo vệ bằng khí (MIG/MAG) hoặc hàn hồ quang thủ công, vật liệu hàn phù hợp với vật liệu nền, ví dụ như dây hàn ER70S-6 hoặc que hàn J507.
Mối nối giữa ống bán trục và vỏ trục thường sử dụng phương pháp hàn điểm để tăng cường độ bền của mối nối.
Hàn trục sau bằng hợp kim nhôm:
Cần sử dụng dây hàn nhôm chuyên dụng (như ER4043 hoặc ER5356) và quy trình hàn TIG.
Trước khi hàn, lớp màng oxit phải được loại bỏ hoàn toàn; trong quá trình hàn, nhiệt độ phải được kiểm soát chặt chẽ để tránh biến dạng và nứt do nhiệt.
Nếu bạn muốn biết thêm chi tiết, hãy tiếp tục đọc các bài viết khác trên trang web này!
Vui lòng gọi cho chúng tôi nếu bạn cần những sản phẩm đó.
Công ty TNHH ô tô Zhuo Meng Thượng Hải cam kết bán MG&MAXUSChào mừng các phụ tùng ô tô để mua.
