Việc cảm biến trục cam bị hỏng sẽ ảnh hưởng như thế nào đến xe?
Cảm biến trục cam bị hỏng có thể gây khó khăn khi khởi động động cơ, rung lắc trong quá trình hoạt động, giảm công suất, tăng tiêu hao nhiên liệu và có thể kích hoạt đèn báo lỗi.
Các bất thường khi khởi động và vận hành động cơ
Khó khởi động và đánh lửa hỗn loạn: Sau khi cảm biến bị hỏng, ECU không thể xác định chính xác trạng thái của từng xi-lanh và pha trục cam, dẫn đến thời điểm đánh lửa hỗn loạn, biểu hiện là cần nhiều lần thử mới khởi động được, hoặc thậm chí là chậm khởi động hoặc không thể khởi động. Trong trường hợp nghiêm trọng, trong quá trình khởi động, có thể xảy ra hiện tượng đảo chiều trục khuỷu và hiện tượng cháy ngược ở ống dẫn khí nạp.
Suy giảm độ ổn định khi không hoạt động và trong điều kiện vận hành:
Rung lắc mạnh khi động cơ chạy không tải: Tương tự như triệu chứng động cơ bị bỏ lửa, hiện tượng rung lắc rất rõ rệt.
Hiện tượng chết máy thường xuyên khi đang lái xe: Đặc biệt là trong giai đoạn khởi động, xe có thể đột ngột chết máy khi đang lái hoặc khi đang tiếp nhiên liệu.
Phản ứng tăng tốc chậm: Sau khi nhấn ga, công suất đầu ra không liên tục, và thường cần tốc độ động cơ vượt quá 2500 vòng/phút mới cải thiện.
Hiệu suất động cơ và mức tiêu hao nhiên liệu giảm sút.
Giảm đáng kể công suất đầu ra: Do ECU không nhận được tín hiệu pha trục cam chính xác, thời điểm phun nhiên liệu và đánh lửa không thể đồng bộ với hoạt động của xi-lanh, dẫn đến động cơ yếu, tăng tốc chậm và phản ứng chậm chạp khi leo dốc hoặc vượt xe. ECU của một số mẫu xe cũng có thể chủ động giới hạn tốc độ tối đa của động cơ để bảo vệ động cơ.
Tăng mức tiêu thụ nhiên liệu và khí thải: Việc điều khiển phun nhiên liệu của ECU không chính xác, dẫn đến phun nhiên liệu quá mức hoặc phun nhiên liệu không đều, và mức tiêu thụ nhiên liệu đo được có thể tăng từ 15% đến 30%. Đồng thời, quá trình đốt cháy không hoàn toàn sẽ gây ra khói đen từ ống xả, tăng mùi khí thải và có thể làm tăng tải trọng lên cảm biến oxy và bộ chuyển đổi xúc tác ba chiều, tiềm ẩn nguy cơ hư hỏng trong quá trình vận hành lâu dài.
Bảo vệ hệ thống và các rủi ro cơ học tiềm ẩn
Kích hoạt chế độ bảo vệ lỗi: Đèn báo lỗi động cơ sáng liên tục (thường tương ứng với mã lỗi như P0340), và ECU sẽ chuyển sang chế độ giới hạn công suất đầu ra, và có thể vô hiệu hóa các chức năng như điều chỉnh thời điểm đóng mở van biến thiên (VVT). Lúc này, xe chỉ có thể di chuyển quãng ngắn, nhưng hiệu suất bị hạn chế nghiêm trọng.
Các rủi ro tiềm ẩn về hư hỏng cơ học:
Sai lệch thời điểm đánh lửa: Có thể gây ra hiện tượng kích nổ, và theo thời gian, sẽ gây hư hỏng xi lanh, piston và các bộ phận khác.
Tăng sự mài mòn của cơ cấu van: ECU không thể điều khiển chính xác pha của van, điều này có thể làm trầm trọng thêm sự mài mòn của các bộ phận cơ khí liên quan.
Trong trường hợp nghiêm trọng, nếu cảm biến trục khuỷu cũng bị hỏng, xe có thể hoàn toàn không khởi động được hoặc chết máy trong quá trình vận hành.
Đĩa tín hiệu được lắp đặt giữa điốt phát quang (LED) và transistor quang điện (hoặc điốt quang). Khi lỗ truyền sáng trên đĩa tín hiệu quay giữa LED và transistor quang điện, ánh sáng phát ra từ LED sẽ chiếu vào transistor quang điện, lúc này transistor quang điện dẫn điện và cực góp của nó xuất ra mức điện áp thấp (0,1-0,3V); khi phần che sáng trên đĩa tín hiệu quay giữa LED và transistor quang điện, ánh sáng phát ra từ LED không chiếu vào transistor quang điện, lúc này transistor quang điện tắt và cực góp của nó xuất ra mức điện áp cao (4,8-5,2V). Nếu đĩa tín hiệu quay liên tục, lỗ truyền sáng và phần che sáng sẽ luân phiên đi qua giữa LED và transistor quang điện, và cực góp của transistor quang điện sẽ luân phiên xuất ra mức điện áp cao và thấp. Khi trục cảm biến quay cùng với trục khuỷu và trục cam van, lỗ truyền ánh sáng và phần che sáng trên đĩa tín hiệu sẽ đi qua giữa đèn LED và bóng bán dẫn quang điện, ánh sáng phát ra từ đèn LED sẽ được chiếu luân phiên lên bóng bán dẫn quang điện của bộ tạo tín hiệu, và cảm biến tín hiệu sẽ tạo ra các tín hiệu xung tương ứng với vị trí của trục khuỷu và vị trí của trục cam van.
Vì trục khuỷu quay hai vòng hoàn chỉnh, cảm biến tín hiệu G sẽ tạo ra 6 tín hiệu xung. Cảm biến tín hiệu Ne sẽ tạo ra 360 tín hiệu xung. Do khoảng cách cung của lỗ truyền ánh sáng của tín hiệu G là 60 độ, cứ mỗi 120 độ quay của trục khuỷu sẽ tạo ra một tín hiệu xung. Vì vậy, tín hiệu G thường được gọi là tín hiệu 120°. Thiết kế và lắp đặt đảm bảo rằng tín hiệu 120° được tạo ra trước điểm chết trên của xi lanh động cơ 70° (BTDC70°). Tín hiệu được tạo ra bởi lỗ hình chữ nhật có cạnh rộng hơi dài hơn tương ứng với 70° trước điểm chết trên của xi lanh số 1 của động cơ, để ECU có thể điều khiển góc phun nhiên liệu và góc đánh lửa. Vì khoảng cách giữa các cung của lỗ truyền ánh sáng cho tín hiệu Ne là 1 (lỗ truyền ánh sáng chiếm 0,5 và lỗ chắn sáng chiếm 0,5), trong mỗi chu kỳ xung, mức cao và mức thấp mỗi mức chiếm 1 góc quay trục khuỷu, và 360 tín hiệu biểu thị một vòng quay 720 độ của trục khuỷu. Cứ mỗi 120 độ quay trục khuỷu, cảm biến tín hiệu G tạo ra một tín hiệu, và cảm biến tín hiệu Ne tạo ra 60 tín hiệu.
Nếu bạn muốn biết thêm chi tiết, hãy tiếp tục đọc các bài viết khác trên trang web này!
Vui lòng gọi cho chúng tôi nếu bạn cần những sản phẩm đó.
Công ty TNHH ô tô Zhuo Meng Thượng Hải cam kết bán MG&MAXUSChào mừng các phụ tùng ô tô để mua.
