Chức năng của lò xo túi khí là gì?
Lò xo túi khí được sử dụng để kết nối túi khí chính (túi khí trên vô lăng) với bó dây điện của túi khí. Về cơ bản, nó là một đoạn dây điện. Chức năng của nó là bảo vệ an toàn cho hành khách một cách hiệu quả trong trường hợp xảy ra va chạm trong xe.
Khi xe gặp va chạm, hệ thống túi khí an toàn phát huy hiệu quả cao trong việc bảo vệ sự an toàn của hành khách.
Hệ thống túi khí an toàn thường là hệ thống một túi khí cho vô lăng hoặc hệ thống hai túi khí. Các xe được trang bị hệ thống hai túi khí và bộ căng dây an toàn sẽ cho phép cả hai túi khí và bộ căng dây an toàn hoạt động đồng thời trong trường hợp va chạm, bất kể tốc độ. Điều này gây lãng phí túi khí trong các va chạm ở tốc độ thấp, làm tăng đáng kể chi phí bảo trì.
Hệ thống túi khí kép với hai chế độ hoạt động có thể tự động lựa chọn chỉ sử dụng bộ căng dây an toàn, hoặc cả bộ căng dây an toàn và túi khí kép cùng lúc khi xe bị va chạm. Do đó, trong các va chạm ở tốc độ thấp, hệ thống có thể chỉ sử dụng dây an toàn để bảo vệ an toàn cho hành khách một cách hiệu quả mà không lãng phí túi khí. Nếu xe bị va chạm ở tốc độ lớn hơn 30 km/h, dây an toàn và túi khí sẽ hoạt động đồng thời để bảo vệ an toàn cho hành khách. Khi xe bị va chạm trực diện, hệ thống điều khiển túi khí an toàn sẽ phát hiện lực va chạm (gia tốc giảm).
Khi máy tính điều khiển túi khí an toàn phát hiện lực va chạm vượt quá giá trị đã cài đặt, nó ngay lập tức kết nối mạch kích nổ điện trong bộ phận bơm khí và đốt cháy chất mồi lửa bên trong kích nổ điện. Ngọn lửa đốt cháy bột mồi và chất tạo khí, tạo ra một lượng lớn khí, làm phồng túi khí trong vòng 0,03 giây, khiến túi khí nhanh chóng giãn nở và bung ra khỏi lớp vỏ trang trí trên vô lăng, đẩy người lái và hành khách, khiến đầu và ngực của họ bị ép vào túi khí đã được bơm đầy để giảm chấn động. Sau đó, khí trong túi khí được giải phóng.
Túi khí có thể phân bổ lực tác động đều lên đầu và ngực, ngăn chặn cơ thể hành khách dễ bị tổn thương va chạm trực tiếp với thân xe, giảm đáng kể khả năng bị thương. Túi khí an toàn thực sự hiệu quả trong việc bảo vệ hành khách khi va chạm trực diện. Ngay cả khi không thắt dây an toàn, túi khí an toàn chống va chạm vẫn đủ để giảm thiểu thương tích một cách hiệu quả. Theo thống kê, khi xe ô tô xảy ra va chạm trực diện, túi khí an toàn có thể giảm mức độ thương tích cho hành khách lên đến 64%, và thậm chí 80% hành khách không thắt dây an toàn. Đối với va chạm từ bên hông và ghế sau, chức năng của dây an toàn vẫn phụ thuộc vào tính năng của nó.
Ngoài ra, âm lượng vụ nổ túi khí xấp xỉ 130 decibel, nằm trong phạm vi mà cơ thể người có thể chịu đựng; 78% khí trong túi khí là nitơ, ổn định và không độc hại, vô hại đối với cơ thể người; bột bị đẩy ra trong vụ nổ là bột bôi trơn giúp túi khí không bị dính vào nhau khi gấp lại, cũng vô hại đối với cơ thể người.
Mọi thứ đều có hai mặt. Túi khí an toàn cũng có mặt trái của nó. Theo tính toán, nếu một chiếc xe đang di chuyển với tốc độ 60 km/h và đột ngột va chạm, xe sẽ dừng lại trong vòng 0,2 giây, trong khi túi khí sẽ bung ra với tốc độ khoảng 300 km/h, và lực va chạm tạo ra khoảng 180 kg, rất khó để các bộ phận dễ bị tổn thương hơn trên cơ thể người như đầu và cổ có thể chịu đựng được. Do đó, nếu góc độ và lực bung của túi khí chỉ lệch một chút, nó có thể dẫn đến một "thảm kịch".
Trong quá trình lái xe, ba cảm biến liên tục truyền thông tin về sự thay đổi tốc độ vào bộ điều khiển điện tử, bộ điều khiển này liên tục tính toán, phân tích, so sánh và đánh giá, sẵn sàng đưa ra chỉ thị bất cứ lúc nào. Khi xe va chạm ở tốc độ dưới 30 km/h, cảm biến phía trước và cảm biến an toàn được kết nối đồng thời truyền tín hiệu va chạm đến bộ điều khiển điện tử và đưa ra chỉ thị kích hoạt bộ phận kích nổ điện của bộ căng dây an toàn, trong khi tín hiệu từ cảm biến trung tâm không thể khiến bộ điều khiển điện tử đưa ra chỉ thị kích hoạt bộ phận kích nổ điện của túi khí. Do đó, trong các vụ va chạm ở tốc độ thấp (với gia tốc giảm nhỏ), chỉ cần bộ căng dây an toàn kéo dây an toàn về phía sau là đủ để bảo vệ hành khách khỏi va chạm về phía trước.
Trong các vụ va chạm tốc độ cao (với gia tốc giảm lớn), các cảm biến phía trước và cảm biến trung tâm đồng thời truyền tín hiệu va chạm đến bộ điều khiển điện tử. Bộ điều khiển điện tử nhanh chóng đưa ra phán đoán và ra lệnh, đồng thời kích hoạt bộ căng dây an toàn bên trái và bên phải cùng với bộ kích nổ điện của hai túi khí. Khi dây an toàn bị kéo ngược lại, hai túi khí bung ra đồng thời, hấp thụ năng lượng va chạm sinh ra do gia tốc giảm lớn của hành khách, bảo vệ an toàn cho họ một cách hiệu quả.
Khi xe va chạm với vật thể cố định phía trước, tốc độ xe càng cao thì gia tốc giảm càng lớn, và lực tác động lên các cảm biến càng lớn. Nếu lực cài đặt trước của các cảm biến phía trước và cảm biến trung tâm được chia thành giới hạn trên và giới hạn dưới, tức là tốc độ va chạm cài đặt trước của các cảm biến phía trước thấp hơn giá trị giới hạn dưới là 30 km/h, và giá trị cài đặt trước tương ứng của cảm biến an toàn cũng là giá trị giới hạn dưới, thì trong trường hợp va chạm ở tốc độ thấp, bộ điều khiển điện tử chỉ kích hoạt bộ căng dây an toàn. Nếu giá trị cài đặt trước của cảm biến trung tâm là giới hạn trên, thì trong trường hợp va chạm ở tốc độ cao, các cảm biến phía trước, cảm biến trung tâm và cảm biến an toàn đồng thời xuất tín hiệu va chạm đến bộ điều khiển điện tử, và bộ điều khiển điện tử kích hoạt tất cả các kíp nổ điện, khiến dây an toàn siết chặt và túi khí bung ra.
Từ lúc xảy ra va chạm, các cảm biến gửi tín hiệu đến bộ điều khiển cho đến khi bộ phận đánh giá và kích nổ kíp nổ điện tử, quá trình này mất khoảng 10 ms. Sau khi kích nổ, bộ tạo khí tạo ra một lượng lớn khí nitơ, nhanh chóng làm phồng túi khí. Từ lúc xảy ra va chạm đến khi túi khí hình thành và dây an toàn được siết chặt, toàn bộ quá trình chỉ mất 30-35 ms. Do đó, hiệu quả bảo vệ của hệ thống túi khí rất tốt.
Sau khi túi khí bung ra, do lượng khí lớn tràn vào túi khí, áp suất trong túi khí tăng lên, điều này không có lợi cho việc hấp thụ năng lượng va chạm. Vì vậy, phía sau túi khí có hai lỗ thoát khí để giảm áp suất, giúp bảo vệ an toàn cho hành khách.
Là một cấu hình hỗ trợ cho an toàn thụ động của xe, túi khí ngày càng nhận được nhiều sự chú ý. Khi xe va chạm với chướng ngại vật, đó được gọi là va chạm đơn, và người ngồi trong xe va chạm với các bộ phận bên trong, được gọi là va chạm thứ cấp. Sau va chạm đơn, túi khí nhanh chóng bung ra một lớp đệm chứa khí, cho phép người ngồi trong xe "tựa vào lớp đệm" nhờ quán tính, từ đó làm giảm tác động lên người ngồi trong xe và hấp thụ năng lượng va chạm, giảm mức độ thương tích cho người ngồi trong xe.
Túi khí an toàn đã phát triển nhanh chóng, với giá thành giảm đáng kể. Xe trang bị túi khí cũng đã chuyển từ phân khúc tầm trung đến cao cấp sang phân khúc tầm trung đến thấp cấp. Đồng thời, một số xe đã lắp đặt túi khí an toàn cho hành khách (tức là có thông số kỹ thuật túi khí an toàn kép), tương tự như túi khí an toàn cho người lái, chỉ khác ở kích thước và lượng khí cần thiết lớn hơn. Từ những năm 1990, hiệu quả an toàn của túi khí an toàn đã được chấp nhận rộng rãi và được coi là một thiết bị an toàn hiện đại và cao cấp. Hiểu rõ nguyên lý hoạt động và các biện pháp phòng ngừa của túi khí an toàn rất quan trọng để chúng ta tự bảo vệ mình tốt hơn, nhưng đối với người lái xe, lái xe an toàn là ưu tiên hàng đầu, điều mà không thiết bị an toàn tiên tiến nào có thể thay thế được.
Nếu bạn muốn biết thêm chi tiết, hãy tiếp tục đọc các bài viết khác trên trang web này!
Vui lòng gọi cho chúng tôi nếu bạn cần những sản phẩm đó.
Công ty TNHH ô tô Zhuo Meng Thượng Hải cam kết bán MG&MAXUSChào mừng các phụ tùng ô tô để mua.
