Bạc lót thanh truyền động ô tô là gì?
Chốt trục khuỷu (thường được gọi là "chốt nhỏ") là một bộ phận ổ trượt quan trọng trong động cơ. Nó được lắp đặt giữa đầu lớn của thanh truyền và cổ trục khuỷu, có chức năng kết nối piston, thanh truyền và trục khuỷu, đồng thời tạo điều kiện thuận lợi cho việc truyền lực và chuyển đổi chuyển động. Chức năng cốt lõi
Giảm ma sát: Bằng cách sử dụng các vật liệu có khả năng chống bảo dưỡng cao, ma sát trượt giữa thanh truyền và trục khuỷu được giảm thiểu.
Hỗ trợ và định vị: Đảm bảo thanh truyền quay ổn định quanh trục khuỷu trong quá trình dao động tốc độ cao.
Tản nhiệt: Truyền nhiệt sinh ra do ma sát đến đầu lớn của thanh truyền để ngăn ngừa hiện tượng quá nhiệt cục bộ.
Cung cấp nhiên liệu và bôi trơn: Một số cổ góp thanh truyền được thiết kế với các rãnh dầu và lỗ dầu, giúp cung cấp dầu cho thành trong của piston để làm mát piston.
Đặc điểm cấu trúc
Thành phần vật liệu: Thường bao gồm lớp thép nền + lớp hợp kim giảm mài mòn (như hợp kim Babbitt, hợp kim nhôm-thiếc cao cấp, đồng chì, v.v.).
Độ dày: Lớp thép phía sau dày khoảng 1–3mm, và lớp giảm mài mòn dày khoảng 0,3–0,7mm.
Thiết kế tách rời: Được chia thành ổ trục trên và ổ trục dưới, hướng lắp đặt và các ký hiệu cần được lưu ý trong quá trình lắp đặt.
Cấu trúc định vị: Có các phần nhô ra hoặc rãnh định vị để ngăn ngừa sự xoay hoặc lắp đặt sai.
Tên gọi thay thế phổ biến và sự khác biệt
"Trục khuỷu nhỏ": Được đặt tên như vậy vì trục khuỷu của thanh truyền mỏng hơn trục khuỷu chính (trục khuỷu "lớn"), và kích thước của nó nhỏ hơn.
Khác biệt so với tạp chí chính:
Ổ trục chính (ổ trục lớn): Nâng đỡ trục khuỷu và được cố định trên khối xi lanh. Cấu trúc này thường có các lỗ và rãnh để cung cấp dầu, dùng để hỗ trợ ổn định.
Trục khuỷu (trục nhỏ): Theo chuyển động tịnh tiến của thanh truyền, có cấu trúc đơn giản hơn. Một số động cơ tốc độ cao có lớp phủ để tăng khả năng chống mài mòn.
Biểu hiện lỗi
Khe hở quá lớn: Giảm áp suất dầu và gây ra tiếng "gõ xi-lanh".
Khe hở không đủ: Làm tăng tốc độ mài mòn, và trong trường hợp nghiêm trọng, có thể gây ra hiện tượng "kẹt trục khuỷu".
Tiếng ồn bất thường: Lỗi ở cổ góp thanh truyền thường biểu hiện bằng tiếng "gõ" rõ rệt, đặc biệt dễ nhận thấy hơn khi tăng tốc đột ngột.
Gợi ý bảo trì
Khi thay thế các cổ góp thanh truyền, cần phải sử dụng các cổ góp chính hãng hoặc có thông số kỹ thuật tương đương.
Việc lắp đặt phải tuân thủ nghiêm ngặt các yêu cầu về mô-men xoắn khi siết chặt các bu lông thanh truyền, và đảm bảo các thông số lắp ráp như hướng của trục khuỷu, ký hiệu và hướng mũi tên của piston hướng về phía bánh răng định thời.
Trong quá trình bảo dưỡng hàng ngày, hãy chú ý đến chất lượng dầu và chu kỳ thay dầu, vì dầu kém chất lượng sẽ làm tăng tốc độ mài mòn của trục khuỷu.
Các cổ góp thanh truyền (thường được gọi là "cổ góp nhỏ") là các bộ phận ổ trượt quan trọng trong động cơ, được lắp đặt giữa đầu lớn của thanh truyền và cổ góp trục khuỷu. Chức năng cốt lõi của chúng có thể được tóm tắt như sau:
Giảm ma sát và mài mòn: Thông qua lớp hợp kim giảm mài mòn (như hợp kim trắng, hợp kim gốc nhôm, v.v.), ma sát trực tiếp giữa đầu lớn của thanh truyền và cổ trục khuỷu được giảm thiểu, bảo vệ cả hai khỏi bị mài mòn quá mức.
Nâng đỡ và định vị: Là một ổ trượt, nó nâng đỡ cổ trục khuỷu, đảm bảo kết nối ổn định giữa thanh truyền và trục khuỷu, duy trì quỹ đạo chuyển động chính xác.
Truyền lực: Truyền áp suất khí và lực quán tính tịnh tiến do piston tạo ra đến trục khuỷu, thực hiện chuyển đổi từ chuyển động tịnh tiến của piston thành chuyển động quay của trục khuỷu.
Bôi trơn và tản nhiệt:
Các rãnh dầu và lỗ dầu trên trục chính dẫn dầu một cách chính xác, tạo thành một lớp màng dầu ổn định, giúp bôi trơn;
Tấm thép mỏng phía sau dẫn nhiệt sinh ra do ma sát đến đầu lớn của thanh truyền, hỗ trợ tản nhiệt, ngăn ngừa hiện tượng quá nhiệt cục bộ.
Kéo dài tuổi thọ: Thông qua thiết kế chống mài mòn và lắp ráp hợp lý, giảm mài mòn trục khuỷu và nâng cao độ bền tổng thể của động cơ.
Các cổ góp thanh truyền thường được chia thành cổ góp trên và cổ góp dưới. Cổ góp trên có các rãnh dầu và lỗ dầu để cung cấp dầu cho khoang bên trong piston để làm mát; cổ góp dưới không có rãnh dầu và chủ yếu đóng vai trò đỡ. Trong quá trình lắp đặt, cần chú ý đến hướng của các mấu định vị và tiêu chuẩn mô-men xoắn, nếu không, dễ gây ra tiếng ồn bất thường, cháy cổ góp, hoặc thậm chí kẹt trục khuỷu.
Nếu bạn muốn biết thêm chi tiết, hãy tiếp tục đọc các bài viết khác trên trang web này!
Vui lòng gọi cho chúng tôi nếu bạn cần những sản phẩm đó.
Công ty TNHH ô tô Zhuo Meng Thượng Hải cam kết bán MG&MAXUSChào mừng các phụ tùng ô tô để mua.
