Cảm biến áp suất nạp không khí (đa dạngSolutepressuresorsor), sau đây gọi là bản đồ. Nó được kết nối với ống nạp bằng ống chân không. Với tải tốc độ động cơ khác nhau, nó có thể cảm nhận được sự thay đổi chân không trong đa tạp lượng, sau đó chuyển đổi sự thay đổi điện trở bên trong cảm biến thành tín hiệu điện áp, có thể được ECU sử dụng để điều chỉnh lượng phun và góc thời gian đánh lửa.
Trong động cơ EFI, cảm biến áp suất nạp được sử dụng để phát hiện thể tích lượng, được gọi là hệ thống phun D (loại mật độ vận tốc). Cảm biến áp suất nạp phát hiện thể tích lượng không được phát hiện trực tiếp như cảm biến dòng chảy, nhưng được phát hiện gián tiếp. Đồng thời, nó cũng bị ảnh hưởng bởi nhiều yếu tố, do đó có nhiều địa điểm khác nhau trong việc phát hiện và bảo trì từ cảm biến dòng chảy và lỗi được tạo ra cũng có tính đặc biệt của nó
Cảm biến áp suất nạp phát hiện áp suất tuyệt đối của ống nạp phía sau van tiết lưu. Nó phát hiện sự thay đổi của áp suất tuyệt đối trong đa tạp theo tốc độ và tải trọng động cơ, sau đó chuyển đổi nó thành điện áp tín hiệu và gửi nó đến bộ điều khiển động cơ (ECU). ECU kiểm soát lượng phun nhiên liệu cơ bản theo kích thước của điện áp tín hiệu.
Có nhiều loại cảm biến áp suất đầu vào, chẳng hạn như loại biến thể và loại điện dung. Varistor được sử dụng rộng rãi trong hệ thống phun D vì những ưu điểm của nó như thời gian phản hồi nhanh, độ chính xác phát hiện cao, kích thước nhỏ và cài đặt linh hoạt.
Hình 1 cho thấy kết nối giữa cảm biến áp suất nạp biến thể và máy tính. QUẢ SUNG. 2 cho thấy nguyên tắc làm việc của cảm biến áp suất đầu vào loại biến thể và r trong hình. 1 là các điện trở biến dạng R1, R2, R3 và R4 trong hình. 2, tạo thành cây cầu Wheatstone và được liên kết cùng với cơ hoành silicon. Cơ thể silicon có thể biến dạng dưới áp suất tuyệt đối trong đa tạp, dẫn đến sự thay đổi giá trị điện trở của điện trở biến dạng R. áp suất tuyệt đối trong đa tạp càng cao đầu ra cho ECU
