Nguyên lý hoạt động
Nếu bánh xe bên trái và bên phải cùng lúc nảy lên xuống, tức là thân xe chỉ chuyển động theo phương thẳng đứng và độ biến dạng của hệ thống treo ở cả hai bên bằng nhau, thanh ổn định ngang trong bạc lót sẽ quay tự do, và thanh ổn định ngang sẽ không hoạt động.
Khi độ biến dạng của hệ thống treo ở cả hai phía không bằng với độ nghiêng ngang của thân xe, một bên khung xe sẽ di chuyển sát vào giá đỡ lò xo, một bên thanh ổn định sẽ di chuyển lên trên so với khung xe, và phía còn lại của khung xe sẽ di chuyển ra xa giá đỡ lò xo, thanh ổn định tương ứng sẽ di chuyển xuống dưới so với khung xe. Tuy nhiên, khi thân xe và khung xe nghiêng, phần giữa của thanh ổn định ngang trên khung xe khô không có chuyển động tương đối. Bằng cách này, khi thân xe nghiêng, phần dọc của thanh ổn định ở cả hai phía sẽ bị lệch theo các hướng khác nhau, do đó thanh ổn định bị xoắn, và tay đòn bên bị uốn cong làm tăng độ cứng góc của hệ thống treo.
Mômen xoắn bên trong do thanh ổn định đàn hồi tạo ra ngăn ngừa sự biến dạng của khung máy bay, do đó làm giảm độ nghiêng ngang và độ rung ngang của thân máy. Cả hai đầu của cần điều khiển cùng hướng với thanh ổn định ngang khi nhảy không hoạt động; khi bánh xe trái và phải quay ngược chiều, phần giữa của thanh ổn định ngang bị xoắn.
Nếu độ cứng góc nghiêng thân xe thấp, góc nghiêng thân xe quá lớn, cần sử dụng thanh ổn định ngang để tăng độ cứng góc nghiêng thân xe. Thanh ổn định ngang có thể được lắp đặt riêng lẻ hoặc đồng thời trên hệ thống treo trước và sau tùy theo yêu cầu. Khi thiết kế thanh ổn định ngang, ngoài việc xem xét độ cứng góc nghiêng tổng thể của xe, tỷ lệ độ cứng góc nghiêng của hệ thống treo trước và sau cũng cần được xem xét. Để xe có đặc tính lái thiếu lái (understeer), hệ thống treo trước nên có độ cứng góc nghiêng lớn hơn một chút so với hệ thống treo sau. Do đó, nhiều mẫu thanh ổn định ngang được lắp đặt ở hệ thống treo trước.
Nhìn chung, vật liệu được lựa chọn dựa trên ứng suất thiết kế của thanh ổn định ngang. Hiện nay, vật liệu 60Si2MnA được sử dụng phổ biến hơn ở Trung Quốc. Đối với thanh ổn định ngang chịu ứng suất cao hơn, Nhật Bản khuyến nghị sử dụng thép Cr-Mn-B (SUP9, SuP9A), còn thanh ổn định chịu ứng suất thấp hơn thì sử dụng thép carbon (S48C). Để nâng cao tuổi thọ của thanh ổn định ngang, cần thực hiện phun bi làm sạch.
Để giảm khối lượng, một số thanh ổn định ngang được làm bằng ống tròn rỗng, và tỷ lệ giữa độ dày thành ống thép và đường kính ngoài khoảng 0,125. Lúc này, đường kính ngoài của thanh đặc tăng lên 11,8%, nhưng khối lượng có thể giảm khoảng 50%.
