Nguyên lý làm việc
Nếu bánh xe bên trái và bên phải cùng lúc nhảy lên nhảy xuống, tức là thân xe chỉ chuyển động theo phương thẳng đứng và độ biến dạng của hệ thống treo ở cả hai bên là như nhau, thanh ổn định ngang trong ống lót quay tự do, thanh ổn định ngang không có tác dụng.
Khi cả hai bên của hệ thống treo biến dạng không bằng nhau đối với thân xe khi nghiêng ngang đường, bên khung di chuyển gần với giá đỡ lò xo, bên thanh ổn định liên quan đến khung để di chuyển lên và bên kia của khung cách xa giá đỡ mũi tên đạn, thanh ổn định tương ứng liên quan đến khung để di chuyển xuống, nhưng trong thân xe và khung nghiêng, giữa thanh ổn định ngang trên khung khô # không có chuyển động tương đối. Theo cách này, khi thân xe nghiêng, phần dọc của thanh ổn định ở cả hai bên bị lệch theo các hướng khác nhau, do đó thanh ổn định bị xoắn và cánh tay bên bị uốn cong để tăng độ cứng góc của hệ thống treo.
Mô-men xoắn bên trong do thanh ổn định đàn hồi tạo ra ngăn chặn sự biến dạng của đạn khung, do đó làm giảm độ nghiêng ngang và rung động ngang của thân. Cả hai đầu của cánh tay thanh theo cùng một hướng của thanh ổn định ngang nhảy không hoạt động, khi bánh xe trái và phải đảo ngược nhịp, phần giữa của thanh ổn định ngang bằng lực xoắn
Nếu độ cứng góc bên hông xe thấp, góc bên hông thân xe quá lớn, nên sử dụng thanh ổn định bên để tăng độ cứng góc bên hông xe. Thanh ổn định bên có thể được lắp riêng hoặc lắp đồng thời trên hệ thống treo trước và sau tùy theo yêu cầu. Khi thiết kế thanh ổn định ngang, ngoài việc xem xét độ cứng góc nghiêng tổng thể của xe, tỷ lệ độ cứng góc nghiêng của hệ thống treo trước và sau cũng nên được xem xét. Để làm cho xe có đặc điểm thiếu lái, hệ thống treo trước phải lớn hơn một chút so với độ cứng góc nghiêng của hệ thống treo sau. Do đó, nhiều mẫu xe được lắp thanh ổn định bên hông hệ thống treo trước hơn.
Nhìn chung, vật liệu được lựa chọn theo ứng suất thiết kế của thanh ổn định ngang. Hiện nay, vật liệu 60Si2MnA được sử dụng nhiều hơn ở Trung Quốc. Đối với việc sử dụng thanh ổn định ngang ứng suất cao hơn, Nhật Bản khuyến nghị sử dụng thép Cr-Mn-B (SUP9, SuP9A), ứng suất không cao thanh ổn định với thép cacbon (S48C). Để cải thiện tuổi thọ của thanh ổn định ngang, nên tiến hành phun bi.
Để giảm khối lượng, một số thanh ổn định ngang được làm bằng ống tròn rỗng, tỷ lệ giữa độ dày thành ống thép và đường kính ngoài khoảng 0,125. Lúc này, đường kính ngoài của thanh đặc tăng 11,8%, nhưng khối lượng có thể giảm khoảng 50%.
