Nguyên tắc làm việc
Nếu các bánh xe trái và phải nhảy lên nhảy xuống cùng một lúc, nghĩa là cơ thể chỉ tạo ra chuyển động dọc và biến dạng hệ thống treo ở cả hai bên là bằng nhau, thanh ổn định ngang trong vòng quay không có ống lót, thanh ổn định ngang không hoạt động.
Khi cả hai cạnh của biến dạng hệ thống treo không bằng thân cho độ nghiêng bên đường, mặt của khung di chuyển gần với giá đỡ lò xo, mặt của thanh ổn định có liên quan đến khung để di chuyển lên và phía bên kia của khung không thể di chuyển. Theo cách này, khi cơ thể nghiêng, phần dọc của thanh ổn định ở cả hai bên lệch theo các hướng khác nhau, do đó thanh ổn định bị xoắn, và cánh tay bên bị uốn cong để tăng độ cứng góc của hệ thống treo.
Mô -men xoắn bên trong được tạo ra bởi thanh ổn định đàn hồi ngăn chặn sự biến dạng của khung khung, do đó làm giảm độ nghiêng bên và rung động bên của cơ thể. Cả hai đầu của cánh tay que theo cùng một hướng của thanh ổn định ngang nhảy không hoạt động, khi nhịp đảo ngược của bánh xe bên trái và bên phải, phần giữa của thanh ổn định ngang bằng cách xoắn
Nếu độ cứng góc phía xe thấp, góc bên cơ thể quá lớn, thanh ổn định bên nên được sử dụng để tăng độ cứng góc bên xe. Các thanh ổn định bên có thể được lắp đặt riêng hoặc đồng thời ở phía trước và hệ thống treo sau theo yêu cầu. Khi thiết kế thanh ổn định ngang, ngoài việc xem xét độ cứng của góc cuộn của xe, tỷ lệ độ cứng góc cuộn của hệ thống treo trước và sau cũng cần được xem xét. Để làm cho chiếc xe có các đặc điểm dưới chân, hệ thống treo trước phải lớn hơn một chút so với hệ thống treo sau của độ cứng góc bên. Do đó, nhiều mô hình được cài đặt trong thanh ổn định hệ thống treo phía trước.
Nói chung, vật liệu được chọn theo ứng suất thiết kế của thanh ổn định ngang. Hiện tại, vật liệu 60Si2MNA được sử dụng nhiều hơn ở Trung Quốc. Để sử dụng thanh ổn định bên căng thẳng cao hơn, Nhật Bản khuyến nghị sử dụng thép CR-MN-B (SUP9, SUP9A), ứng suất không phải là thanh ổn định cao với thép carbon (S48C). Để cải thiện tuổi thọ dịch vụ của thanh ổn định ngang, nên thực hiện nổ mìn.
Để giảm khối lượng, một số thanh ổn định ngang được làm bằng ống tròn rỗng, và tỷ lệ độ dày thành ống thép và đường kính bên ngoài là khoảng 0,125. Tại thời điểm này, đường kính bên ngoài của thanh rắn được tăng 11,8%, nhưng khối lượng có thể giảm khoảng 50%.
