Nguyên tắc làm việc
Nếu bánh xe bên trái và bên phải nhảy lên xuống cùng lúc tức là thân xe chỉ chuyển động thẳng đứng và biến dạng hệ thống treo ở hai bên bằng nhau, thanh ổn định ngang trong ống lót quay tự do, thanh ổn định ngang không công việc.
Khi biến dạng của hệ thống treo hai bên không bằng thân xe do nghiêng ngang của đường thì một bên khung di chuyển sát vào đỡ lò xo, một bên thanh ổn định tương đối với khung để di chuyển lên trên, còn bên kia của khung cách xa điểm tựa mũi tên đạn, thanh ổn định tương ứng tương ứng với khung để di chuyển xuống, nhưng ở phần thân và khung nghiêng, phần giữa của thanh ổn định ngang trên khung khô # không có chuyển động tương đối. Bằng cách này, khi thân xe nghiêng, phần dọc của thanh ổn định ở hai bên lệch theo các hướng khác nhau, do đó thanh ổn định bị xoắn và tay đòn bên bị uốn cong để tăng độ cứng Góc của hệ thống treo.
Mô-men xoắn bên trong được tạo ra bởi thanh ổn định đàn hồi ngăn ngừa sự biến dạng của đạn khung, do đó làm giảm độ nghiêng và độ rung ngang của thân xe. Cả hai đầu của tay đòn cùng chiều thanh ổn định ngang nhảy không hoạt động, khi bánh xe bên trái và bên phải đập ngược thì phần giữa của thanh ổn định ngang bị xoắn
Nếu độ cứng góc bên xe thấp, góc bên thân xe quá lớn thì nên sử dụng thanh ổn định bên để tăng độ cứng góc bên xe. Các thanh ổn định bên có thể được lắp riêng biệt hoặc đồng thời trên hệ thống treo trước và sau theo yêu cầu. Khi thiết kế thanh ổn định ngang, ngoài việc xem xét tổng độ cứng góc cuộn của xe, cũng cần xem xét tỷ lệ độ cứng góc cuộn của hệ thống treo trước và sau. Để làm cho ô tô có đặc điểm thiếu lái, hệ thống treo trước phải lớn hơn một chút so với hệ thống treo sau có độ cứng góc bên. Vì vậy, nhiều mẫu xe được lắp đặt thanh ổn định bên của hệ thống treo trước hơn.
Nói chung, vật liệu được lựa chọn theo ứng suất thiết kế của thanh ổn định ngang. Hiện nay, vật liệu 60Si2MnA được sử dụng nhiều hơn ở Trung Quốc. Để sử dụng thanh ổn định bên có ứng suất cao hơn, Nhật Bản khuyến nghị sử dụng thép Cr-Mn-B (SUP9, SuP9A), thanh ổn định có ứng suất không cao bằng thép cacbon (S48C). Để nâng cao tuổi thọ của thanh ổn định ngang, nên tiến hành nổ mìn.
Để giảm khối lượng, một số thanh ổn định ngang được làm bằng ống tròn rỗng, tỷ lệ giữa độ dày thành ống thép và đường kính ngoài là khoảng 0,125. Lúc này, đường kính ngoài của thanh rắn tăng 11,8% nhưng khối lượng có thể giảm khoảng 50%.
