Khi nói đến thanh chuyển số, chúng ta phải nói đến sự phát triển nhanh chóng của thanh chuyển số điện tử, các loại thanh chuyển số khác, một mô tả chi tiết khác.
Hiện nay có bốn loại cần số trên thị trường. Theo lịch sử phát triển, chúng là: MT (ManualTransmissionShifter, cần số thủ công) -> AT (AutomaticTransmissionTransmissionShifter, cần số tự động) đến AMT (AutomatedMechanicalTransmissionShifter, cần số bán tự động), GSM (GearShiftModule hoặc SBW = ShiftByWire, cần số điện tử)
Vì thanh chuyển số của MT và AT về cơ bản là một cấu trúc cơ học thuần túy, nó có ít mối quan hệ với thanh chuyển số điện tử. Do đó, như đã giải thích ở phần đầu, một cột khác được tạo ra.
Trước khi nói về cần số điện tử, chúng ta hãy nói về cần số AMT.
Cần số AMT không chỉ kế thừa cấu trúc cơ học của MT/AT một cách hoàn hảo mà còn sử dụng cảm ứng điện từ để xác định vị trí bánh răng hoặc không xác định chúng, và chỉ đưa ra tín hiệu của các vị trí bánh răng khác nhau. Nói một cách đơn giản, cần số AMT hoặc thành phần liên kết của nó được trang bị nam châm có cực dương và cực âm ở phía bắc và phía nam, và thay đổi vị trí của nó thông qua các vị trí bánh răng khác nhau. Bo mạch cơ sở (PCB) được trang bị IC CẢM BIẾN trên cần số AMT tạo ra cảm ứng từ đến các nam châm ở các vị trí khác nhau và đưa ra các dòng điện khác nhau. Mô-đun bộ xử lý của xe sẽ chuyển số tương ứng với các dòng điện hoặc tín hiệu khác nhau.
Xét về mặt cấu trúc, thanh chuyển số AMT phức tạp hơn thanh chuyển số MT/AT, công nghệ ngày càng phát triển, chi phí cho một đơn vị đắt hơn, nhưng đối với OEM xe, việc sử dụng thanh chuyển số AMT chỉ cần một sự biến đổi nhỏ, tức là có thể sử dụng hầu hết hệ thống truyền động của MT, do đó tổng chi phí của xe sẽ thấp hơn
Tại sao lại là cần số AMT? Bởi vì cần số điện tử cũng sử dụng nguyên lý cảm ứng điện từ của cần số AMT để chuyển số.
Tuy nhiên, có sự khác biệt giữa việc có Micro-CPU trên đế và việc không có Micro-CPU.
Nếu đế (PCB) được trang bị Micro-CPU, nó sẽ phân biệt dòng điện khác nhau, xác nhận số tương ứng và gửi thông tin về số tương ứng đến ECU xe ở chế độ truyền cụ thể (như tín hiệu CAN). Thông tin được nhận bởi các ECU tương ứng (ví dụ TCM, TransmissionControl) và hộp số được hướng dẫn chuyển số. Nếu không có Micro-CPU trên bo mạch cơ sở (PCB), bản thân cần số điện tử sẽ được gửi đến ECU xe thông qua tín hiệu dây để chuyển số.
Có thể nói rằng việc sử dụng thanh chuyển số AMT là sự thỏa hiệp của OEM xe hơi cho chi phí sản xuất xe hơi giá rẻ, vừa có kích thước lớn của thanh chuyển số MT/AT vừa có thể lựa chọn cảm ứng điện từ. Tuy nhiên, việc lựa chọn thanh chuyển số điện tử không bị giới hạn bởi kích thước, vì vậy thanh chuyển số điện tử hiện đang được phát triển với mục tiêu thu nhỏ làm tiền đề. Do đó, có thể để lại nhiều không gian hơn trong thiết kế xe. Ngoài ra, các thông số như Hành trình thanh chuyển số và Lực vận hành cũng có thể được tối ưu hóa so với thanh chuyển số cơ học, giúp người lái xe vận hành thoải mái hơn.
Hiện nay, các loại cần gạt điện tử trên thị trường như sau: Loại cần gạt, Loại quay/Quay số, Loại công tắc đẩy, Loại cần gạt dạng cột.
Lấy núm vặn làm ví dụ, nó có thể tự động trở về số P và được khóa bằng BTSI (Khóa liên động chuyển số truyền động phanh) hoặc tự động cất cánh. Trong hệ thống xe, thanh phanh đi kèm với một chương trình trưởng thành là điều cần thiết, nếu không nó sẽ chỉ báo cáo các lỗi khác nhau, vì vậy nó cần phải gỡ lỗi phần mềm. Chân gà BMW thẳng cũng có chức năng quay trở lại số P sau khi dập tắt.
Từ lúc bắt đầu có thanh chuyển số cơ học cồng kềnh, kích thước lớn, đến sự phát triển của thanh chuyển số điện tử thu nhỏ, nhẹ với chương trình riêng, quả thực đã có những tiến bộ vượt bậc, nhưng không thể nói rằng việc sử dụng thanh chuyển số điện tử sẽ là chi phí xe khác thấp hơn, nhưng sẽ tăng lên, vì vậy OEM hiện tại vẫn chủ yếu là thiết kế thanh chuyển số cơ học. Nhưng với sự gia tăng hơn nữa của các loại xe năng lượng mới, có thể dự đoán rằng thanh chuyển số điện tử sẽ dần trở thành xu hướng chủ đạo trong tương lai.
