Khi nói đến cần số chúng ta phải nói đến sự phát triển nhanh chóng của cần số điện tử, các loại cần số khác, một mô tả chi tiết khác.
Hiện nay trên thị trường có 4 loại cần số. Từ lịch sử phát triển đó là: MT (ManualTransmissionShifter, cần số tay) -> AT (AutomaticTransmissionTransmissionShifter, Cần số tự động) đến AMT (AutomatedMechanicalTransmissionShifter, cần số bán tự động), GSM (GearShiftModule, hay SBW = ShiftByWire, hộp số điện tử đòn bẩy)
Vì cần số của MT và AT về cơ bản là một cấu trúc cơ học thuần túy nên nó ít liên quan đến cần số điện tử. Do đó, như đã giải thích ở phần đầu, một cột khác sẽ được tạo.
Trước khi nói về cần số điện tử chúng ta hãy nói về cần số AMT.
Cần số AMT không chỉ kế thừa hoàn hảo cấu trúc cơ khí của MT/AT mà còn sử dụng cảm ứng điện từ để xác định các vị trí bánh răng hoặc không xác định chúng và chỉ xuất tín hiệu của các vị trí bánh răng khác nhau. Nói một cách đơn giản, cần số AMT hoặc bộ phận liên kết của nó được trang bị nam châm có cực dương và cực âm ở phía bắc và phía nam và thay đổi vị trí của nó thông qua các vị trí bánh răng khác nhau. Bảng đế (PCB) được trang bị IC CẢM BIẾN trên cần số AMT tạo ra cảm ứng từ tới các nam châm ở các vị trí khác nhau và tạo ra các dòng điện khác nhau. Mô-đun xử lý của xe sẽ chuyển số tương ứng với các dòng điện hoặc tín hiệu khác nhau.
Từ góc độ cấu trúc, cần số AMT phức tạp hơn cần số MT/AT, công nghệ ngày càng cao, giá thành của một bộ phận đắt hơn, nhưng đối với xe OEM, việc sử dụng cần số AMT, chỉ cần một biến đổi nhỏ , tức là phần lớn có thể sử dụng hệ truyền động của MT nên tổng giá thành của xe sẽ thấp hơn
Tại sao cần chuyển số AMT? Đó là do cần số điện tử cũng sử dụng nguyên lý cảm ứng điện từ của cần số AMT để sang số.
Tuy nhiên, có sự khác biệt giữa việc có Micro-CPU trên đế và không có Micro-CPU.
Nếu chất nền (PCB) được trang bị Micro-CPU, nó sẽ phân biệt dòng điện khác nhau, xác nhận bánh răng tương ứng và gửi thông tin của bánh răng tương ứng đến ECU của xe ở chế độ truyền cụ thể (chẳng hạn như tín hiệu CAN). Thông tin được nhận bởi các ECU tương ứng (ví dụ: TCM,TransmissionControl) và hộp số được hướng dẫn chuyển số. Nếu không có Micro-CPU trên bo mạch chân đế (PCB) thì bản thân cần số điện tử sẽ được gửi đến ECU của xe thông qua tín hiệu dây để sang số.
Có thể nói, việc sử dụng thanh chuyển số AMT là sự thỏa hiệp của OEM xe với chi phí sản xuất ô tô giá rẻ, vừa có thanh chuyển số MT/AT kích thước khổng lồ vừa có lựa chọn cảm ứng điện từ. Tuy nhiên, việc lựa chọn thanh chuyển số điện tử không bị giới hạn bởi kích thước nên thanh chuyển số điện tử hiện đang được phát triển với mục tiêu thu nhỏ làm tiền đề. Do đó, có thể để lại nhiều không gian hơn trong thiết kế xe. Ngoài ra, các thông số như hành trình cần số và lực vận hành cũng có thể được tối ưu hóa so với cần số cơ, giúp người lái thao tác thoải mái hơn.
Hiện nay, trên thị trường có các loại đòn bẩy điện tử như sau: Loại đòn bẩy, Loại quay/quay số, Loại công tắc đẩy, Loại đòn bẩy cột.
Lấy núm xoay làm ví dụ, nó có thể tự động quay về số P và bị khóa bởi BTSI (Khóa liên động chuyển số phanh) hoặc tự động cất cánh. Trong hệ thống xe, thanh phanh đi kèm với một chương trình hoàn thiện là điều cần thiết, nếu không nó sẽ chỉ báo các lỗi khác nhau nên cần phải gỡ lỗi phần mềm. Chân gà BMW dính thẳng còn có chức năng quay về số P sau khi tắt lửa.
Từ sự ra đời của thanh chuyển số cơ học kích thước lớn, cồng kềnh, đến sự phát triển của thanh chuyển số điện tử thu nhỏ, nhẹ với chương trình riêng, quả thực đã có những bước tiến vượt bậc về chiều cao, nhưng không thể nói rằng việc sử dụng thanh chuyển số điện tử sẽ Một loại xe khác có giá thành thấp hơn nhưng sẽ tăng lên, vì vậy OEM hiện tại vẫn chủ yếu thiết kế thanh chuyển số cơ khí. Nhưng với sự gia tăng hơn nữa của các phương tiện sử dụng năng lượng mới, có thể dự đoán rằng cần số điện tử sẽ dần trở thành xu hướng chủ đạo trong tương lai.
