Khi nói đến thanh dịch chuyển, chúng ta phải nói về sự phát triển nhanh chóng của thanh dịch chuyển điện tử, các loại thanh dịch chuyển khác, một mô tả chi tiết khác.
Bây giờ có bốn loại dịch chuyển trên thị trường. Từ lịch sử phát triển, chúng là: MT (Hướng dẫn sử dụng, cần số thủ công) -> at (AutomaticTransmissionSmissionShifter, cần số tự động) đến AMT (tự động cơ học
Vì thanh dịch chuyển của MT và AT về cơ bản là một cấu trúc cơ học thuần túy, nó có rất ít mối quan hệ với thanh dịch chuyển điện tử. Do đó, như được giải thích ở đầu, một cột khác được tạo ra.
Trước khi chúng ta nói về đòn bẩy thay đổi điện tử, hãy nói về cần số AMT.
Đòn bẩy AMT không chỉ kế thừa cấu trúc cơ học của MT/AT hoàn hảo, mà còn sử dụng cảm ứng điện từ để xác định vị trí bánh răng hoặc không xác định chúng và chỉ có tín hiệu đầu ra của các vị trí bánh răng khác nhau. Nói một cách đơn giản, đòn bẩy bánh răng AMT hoặc thành phần liên kết của nó được trang bị nam châm có cực dương và âm ở phía bắc và phía nam, và thay đổi vị trí của nó thông qua các vị trí bánh răng khác nhau. Bảng cơ sở (PCB) được trang bị IC cảm biến trên đòn bẩy thay đổi AMT tạo ra cảm ứng từ tính cho nam châm ở các vị trí khác nhau và đầu ra các dòng điện khác nhau. Mô -đun bộ xử lý xe sẽ thay đổi các bánh răng tương ứng với các dòng điện hoặc tín hiệu khác nhau.
Từ quan điểm của cấu trúc, thanh dịch chuyển AMT phức tạp hơn so với MT/AT ROD
Tại sao đòn bẩy thay đổi AMT? Đó là bởi vì thanh dịch chuyển điện tử cũng sử dụng nguyên tắc cảm ứng điện từ của thanh dịch chuyển AMT sang các bánh răng dịch chuyển.
Tuy nhiên, có một sự khác biệt giữa việc có Micro-CPU trên đế và không có.
Nếu chất nền (PCB) được trang bị Micro-CPU, nó sẽ phân biệt dòng điện khác nhau, xác nhận thiết bị tương ứng của nó và gửi thông tin của thiết bị tương ứng đến ECU xe trong một chế độ truyền cụ thể (như tín hiệu CAN). Thông tin được nhận bởi ECU tương ứng (ví dụ TCM, TransmissionControl) và truyền được hướng dẫn thay đổi. Nếu không có Micro-CPU trên bảng cơ sở (PCB), chính cần số điện tử sẽ được gửi đến ECU xe qua tín hiệu dây để chuyển thiết bị.
Có thể nói rằng việc sử dụng thanh dịch chuyển AMT là một sự thỏa hiệp của OEM xe cho chi phí sản xuất xe giá rẻ, có cả kích thước khổng lồ của MT/At Shift Bar và lựa chọn cảm ứng điện từ. Tuy nhiên, việc lựa chọn thanh dịch chuyển điện tử không bị giới hạn bởi kích thước, vì vậy thanh dịch chuyển điện tử hiện đang được phát triển với mục tiêu thu nhỏ là tiền đề. Do đó, nhiều không gian có thể được để lại trong thiết kế xe. Ngoài ra, các tham số như đột quỵ thanh dịch chuyển và lực vận hành cũng có thể được tối ưu hóa so với thanh dịch chuyển cơ học, làm cho hoạt động thoải mái hơn cho người lái.
Hiện tại, các loại đòn bẩy điện tử trên thị trường như sau: loại đòn bẩy, loại quay/quay số, loại công tắc đẩy, loại đòn bẩy cột.
Lấy núm làm ví dụ, nó có thể tự động quay lại bánh răng P và bị BTSI khóa (khóa liên động chuyển số truyền phanh) hoặc tiếp nhận nâng tự động. Trong hệ thống xe, thanh phanh đi kèm với một chương trình trưởng thành là rất cần thiết, nếu không nó sẽ chỉ báo cáo các lỗi khác nhau, vì vậy nó cần phải bàn chạy phần mềm. Chân gà BMW Stick Stick cũng có chức năng quay trở lại thiết bị P sau khi dập tắt.
Từ khi bắt đầu kích thước lớn, thanh dịch chuyển cơ học cồng kềnh, đến sự phát triển của thanh dịch chuyển điện tử nhẹ, thu nhỏ với chương trình riêng của nó, đã thực sự tiến bộ rất lớn trên cao và cao, nhưng không thể nói rằng việc sử dụng thanh dịch chuyển điện tử sẽ là một chi phí xe khác thấp hơn, nhưng sẽ tăng lên, vì vậy OEM hiện tại vẫn là thiết kế thanh cơ học chủ yếu. Nhưng với sự gia tăng hơn nữa của các phương tiện năng lượng mới, có thể dự đoán rằng thanh dịch chuyển điện tử sẽ dần trở thành dòng chính trong tương lai.
