Tại sao hệ thống tản nhiệt của MG4 EV lại sử dụng quạt thay vì làm mát bằng nước?
Trong các hệ thống điện tử ô tô, quản lý nhiệt độ luôn là một thách thức, thường yêu cầu hệ thống hoạt động bình thường trong điều kiện nhiệt độ môi trường từ -40°C đến +65°C. Nhiệt độ môi trường bên trong vỏ máy cũng sẽ tăng thêm khoảng 20°C, vì vậy nhiệt độ môi trường tối đa mà bo mạch PCB thực sự cần chịu đựng sẽ lên đến +85°C.
Tiếp theo, việc tập trung vào khu vực cục bộ, chẳng hạn như nguồn điện, CPU và các mô-đun khác sẽ tiêu thụ nhiệt, làm trầm trọng thêm nhiệt độ môi trường bên trong thùng máy, và môi trường khắc nghiệt thực tế đã tiến gần đến giới hạn nhiệt độ của nhiều chip. Do đó, ngay từ giai đoạn đầu thiết kế hệ thống, cần phải lập kế hoạch chiến lược quản lý nhiệt và thiết kế các biện pháp tương ứng.
Phương pháp tản nhiệt tương đối đơn giản và thô sơ, nhưng hiệu quả là thêm quạt tản nhiệt. Tất nhiên, điều này sẽ làm tăng chi phí thiết kế và tiếng ồn của máy. Do đó, yêu cầu của chúng tôi trong thiết kế mạch quạt cũng dựa trên hai điểm xuất phát cơ bản này:
1) Mạch điện phải đơn giản, chi phí thấp;
2) Tốc độ quạt tỷ lệ thuận với độ ồn, do đó cần phải đo lường và điều khiển được tốc độ quạt. Hệ thống sẽ điều chỉnh tốc độ quạt theo nhiệt độ môi trường xung quanh, tốt nhất là điều chỉnh tốc độ vô cấp, và cố gắng cân bằng giữa hiệu quả tản nhiệt và độ ồn.
Hệ thống làm mát bằng nước dễ bị hư hỏng và cần thay thế, bảo dưỡng thường xuyên, cộng thêm việc xe thường xuyên gặp va chạm, nên không phù hợp với hệ thống làm mát bằng nước.
