Tại sao tản nhiệt của mg4 ev lại là quạt thay vì tản nhiệt bằng nước?
Trong các hệ thống điện tử ô tô, việc quản lý nhiệt độ luôn là một thách thức, thường đòi hỏi hệ thống phải hoạt động bình thường ở nhiệt độ môi trường xung quanh -40°C ~ + 65°C. Nhiệt độ môi trường bên trong vỏ cũng sẽ tăng nhiệt độ khoảng 20°C, do đó, nhiệt độ môi trường tối đa mà bo mạch PCB thực sự cần chịu được sẽ cao tới + 85°C.
Sau đó, tập trung hơn nữa vào khu vực cục bộ, chẳng hạn như nguồn điện, CPU và các mô-đun khác sẽ tiêu thụ nhiệt, đồng thời làm trầm trọng thêm nhiệt độ môi trường trong khung máy và môi trường khắc nghiệt thực sự đã đạt đến giới hạn nhiệt độ của nhiều chip. Vì vậy, trong giai đoạn đầu thiết kế hệ thống, cần hoạch định chiến lược Quản lý Nhiệt và thiết kế các biện pháp tương ứng.
Tương đối đơn giản và thô sơ nhưng biện pháp tản nhiệt hiệu quả là lắp thêm quạt tản nhiệt, điều này tất nhiên sẽ làm tăng giá thành thiết kế và độ ồn của máy. Vì vậy, yêu cầu của chúng ta trong việc thiết kế mạch quạt cũng dựa trên hai điểm xuất phát cơ bản sau:
1), mạch phải đơn giản, chi phí thấp;
2), tốc độ của quạt tỷ lệ thuận với độ ồn nên cần phải đo và kiểm soát được tốc độ của quạt. Hệ thống sẽ điều chỉnh tốc độ quạt theo nhiệt độ môi trường, tốt nhất là điều chỉnh tốc độ vô cấp và cố gắng cân bằng hiệu quả tản nhiệt và tiếng ồn.
Việc sử dụng làm mát bằng nước rất dễ hư hỏng và cần phải thay thế, bảo dưỡng thường xuyên, xe thường xuyên bị va đập, không phù hợp để sử dụng hệ thống làm mát bằng nước.
