Tại sao tản nhiệt của mg4 ev lại là quạt thay vì làm mát bằng nước?
Trong các hệ thống điện tử ô tô, việc quản lý nhiệt độ luôn là một thách thức, thường yêu cầu hệ thống hoạt động bình thường ở nhiệt độ môi trường xung quanh -40°C ~ + 65°C. Nhiệt độ môi trường bên trong vỏ cũng sẽ tăng khoảng 20°C, do đó nhiệt độ môi trường tối đa mà bảng PCB thực sự cần chịu được sẽ cao tới + 85°C.
Sau đó, tập trung hơn nữa vào khu vực cục bộ, chẳng hạn như nguồn điện, CPU và các mô-đun khác sẽ là mức tiêu thụ nhiệt, và làm trầm trọng thêm nhiệt độ môi trường xung quanh trong khung máy, và môi trường khắc nghiệt thực sự đã tiếp cận giới hạn nhiệt độ của nhiều chip. Do đó, trong giai đoạn đầu của thiết kế hệ thống, cần phải lập kế hoạch chiến lược Quản lý nhiệt và thiết kế các biện pháp tương ứng.
Tương đối đơn giản và thô sơ, nhưng biện pháp tản nhiệt hiệu quả là thêm quạt tản nhiệt, tất nhiên, điều này sẽ làm tăng chi phí thiết kế và tiếng ồn của máy. Do đó, yêu cầu của chúng tôi trong thiết kế mạch quạt cũng dựa trên hai điểm khởi đầu cơ bản này:
1), mạch điện phải đơn giản, giá thành thấp;
2), tốc độ quạt tỷ lệ thuận với tiếng ồn, do đó tốc độ quạt cần phải được đo lường và kiểm soát. Hệ thống sẽ điều chỉnh tốc độ quạt theo nhiệt độ môi trường, tốt nhất là điều chỉnh tốc độ vô cấp, và cố gắng cân bằng hiệu quả tản nhiệt và tiếng ồn.
Việc sử dụng hệ thống làm mát bằng nước dễ bị hỏng và phải thay thế, bảo dưỡng thường xuyên, xe thường xuyên bị xóc, không phù hợp để sử dụng hệ thống làm mát bằng nước.
