Sau phần giải thích nguyên lý hoạt động của mô tơ gạt mưa.
Nguyên lý hoạt động của mô tơ gạt mưa phía sau là truyền động cho cơ cấu thanh truyền bằng mô tơ, chuyển đổi chuyển động quay của mô tơ thành chuyển động tịnh tiến của cần gạt mưa, từ đó tạo ra hoạt động gạt mưa. Quá trình này bao gồm một số bước và bộ phận quan trọng đảm bảo cần gạt mưa có thể loại bỏ hiệu quả nước mưa hoặc bụi bẩn khỏi kính chắn gió, giúp người lái có tầm nhìn rõ ràng.
Trước hết, mô tơ gạt mưa phía sau là nguồn năng lượng của toàn bộ hệ thống gạt mưa, thường sử dụng động cơ DC nam châm vĩnh cửu. Loại động cơ này nhận năng lượng điện và tạo ra lực quay thông qua hoạt động điện từ bên trong. Lực quay này sau đó được truyền qua cơ cấu thanh truyền, chuyển đổi chuyển động quay của mô tơ thành chuyển động tịnh tiến của cần gạt, nhờ đó cần gạt mưa có thể hoạt động bình thường.
Bằng cách điều chỉnh công suất dòng điện của động cơ, bạn có thể chọn hộp số tốc độ cao hoặc tốc độ thấp, từ đó điều khiển tốc độ của động cơ. Sự thay đổi tốc độ này tiếp tục ảnh hưởng đến tốc độ chuyển động của cần gạt và giúp điều chỉnh tốc độ làm việc của cần gạt. Về cấu trúc, phần cuối phía sau của động cơ cần gạt thường được trang bị một bộ truyền động bánh răng nhỏ, có thể giảm tốc độ đầu ra của động cơ xuống tốc độ phù hợp. Thiết bị này thường được gọi là cụm truyền động cần gạt. Trục đầu ra của cụm này được kết nối với thiết bị cơ khí ở đầu cần gạt, và chuyển động lắc qua lại của cần gạt được thực hiện bằng cơ cấu truyền động càng gạt và lò xo hồi vị.
Ngoài ra, cần gạt mưa ô tô hiện đại được trang bị hệ thống điều khiển gián đoạn điện tử, giúp cần gạt ngừng hoạt động sau một khoảng thời gian nhất định, nhờ đó khi lái xe trong điều kiện mưa nhẹ hoặc sương mù, sẽ không có bề mặt bám dính trên kính, giúp người lái có tầm nhìn tốt hơn. Chức năng điều khiển gián đoạn của cần gạt mưa điện có thể được chia thành loại điều chỉnh được và loại không điều chỉnh được, và chế độ hoạt động gián đoạn của cần gạt mưa có thể được thực hiện thông qua hệ thống điều khiển mạch phức tạp.
Nhìn chung, nguyên lý hoạt động của mô tơ gạt mưa phía sau tương đối đơn giản, nhưng cấu tạo của nó khá chính xác, giúp người lái có tầm nhìn rõ ràng và đảm bảo an toàn khi lái xe.
Cơ cấu hoạt động của cần gạt nước ô tô
Động cơ gạt mưa được dẫn động bởi mô tơ, thông qua cơ cấu thanh truyền để chuyển đổi chuyển động quay của mô tơ thành chuyển động tịnh tiến của cần gạt, từ đó tạo ra hoạt động gạt mưa. Thông thường, khi được kết nối với mô tơ, bạn có thể làm cho cần gạt mưa hoạt động bằng cách chọn tốc độ cao và tốc độ thấp, bạn có thể thay đổi cường độ dòng điện của mô tơ để điều khiển tốc độ mô tơ và sau đó điều khiển tốc độ của cần gạt. Mô tơ gạt mưa sử dụng cấu trúc 3 chổi than để dễ dàng thay đổi tốc độ. Thời gian gián đoạn được điều khiển bởi rơle gián đoạn, và cần gạt mưa hoạt động theo một chu kỳ nhất định nhờ chức năng nạp và xả của tiếp điểm công tắc hồi tiếp của mô tơ và điện dung điện trở của rơle.
Đầu phía sau của mô tơ gạt mưa có một bộ truyền động bánh răng nhỏ được đặt trong cùng một vỏ, giúp giảm tốc độ đầu ra xuống tốc độ cần thiết. Thiết bị này thường được gọi là cụm truyền động gạt mưa. Trục đầu ra của cụm này được nối với thiết bị cơ khí ở đầu gạt mưa, thực hiện chuyển động lắc qua lại của gạt mưa thông qua cơ cấu càng gạt và lò xo hồi vị.
Lưỡi gạt mưa là dụng cụ trực tiếp loại bỏ nước mưa và bụi bẩn trên kính. Lưỡi gạt bằng cao su được ép vào bề mặt kính thông qua lò xo, và mép của nó phải phù hợp với góc của kính để đạt được hiệu quả cần thiết. Trong điều kiện bình thường, trên tay cầm của công tắc tổ hợp ô tô có một núm xoay điều khiển gạt mưa, có ba tốc độ: tốc độ thấp, tốc độ cao và gián đoạn. Phía trên cùng của tay cầm là công tắc phun nước rửa kính, nhấn công tắc sẽ phun nước rửa kính và dùng cần gạt để làm sạch kính.
Yêu cầu về chất lượng của mô tơ gạt mưa khá cao. Nó sử dụng động cơ DC nam châm vĩnh cửu, và mô tơ gạt mưa được lắp đặt trên kính chắn gió phía trước thường được tích hợp với bộ phận cơ khí bánh răng trục vít. Chức năng của bánh răng trục vít là làm chậm và tăng mô-men xoắn, và trục đầu ra của nó dẫn động cơ cấu bốn khớp nối, thông qua đó chuyển động quay liên tục được chuyển thành chuyển động lắc sang trái và phải.
Nếu bạn muốn biết thêm chi tiết, hãy tiếp tục đọc các bài viết khác trên trang web này!
Vui lòng gọi cho chúng tôi nếu bạn cần những sản phẩm đó.
Công ty TNHH Ô tô Thượng Hải Zhuo Meng chuyên kinh doanh phụ tùng ô tô MG & MAUXS, hân hạnh được phục vụ quý khách.
