Cảm biến ABS.
Loài chính
1, cảm biến tốc độ bánh xe tuyến tính
Cảm biến tốc độ bánh xe tuyến tính chủ yếu bao gồm nam châm vĩnh cửu, trục cực, cuộn cảm và vòng răng. Khi vòng răng quay, đầu răng và khe hở giữa hai răng sẽ luân phiên quay ngược chiều trục cực. Trong quá trình quay của vòng răng, từ thông bên trong cuộn cảm thay đổi luân phiên để tạo ra sức điện động cảm ứng, và tín hiệu này được đưa vào bộ điều khiển điện tử của hệ thống ABS thông qua dây cáp ở cuối cuộn cảm. Khi tốc độ của vòng răng thay đổi, tần số của sức điện động cảm ứng cũng thay đổi.
2, cảm biến tốc độ bánh răng
Cảm biến tốc độ bánh răng vành đai chủ yếu bao gồm nam châm vĩnh cửu, cuộn cảm và vòng răng. Nam châm vĩnh cửu được cấu tạo từ nhiều cặp cực từ. Trong quá trình quay của vòng răng, từ thông bên trong cuộn cảm thay đổi luân phiên để tạo ra sức điện động cảm ứng. Tín hiệu này được đưa vào bộ điều khiển điện tử của hệ thống ABS thông qua dây cáp ở cuối cuộn cảm. Khi tốc độ của vòng răng thay đổi, tần số của sức điện động cảm ứng cũng thay đổi.
3. Cảm biến tốc độ bánh xe kiểu Hall
Khi bánh răng nằm ở vị trí như trong hình (a), các đường sức từ đi qua phần tử Hall bị phân tán và từ trường tương đối yếu; Khi bánh răng nằm ở vị trí như trong hình (b), các đường sức từ đi qua phần tử Hall tập trung và từ trường tương đối mạnh. Khi bánh răng quay, mật độ đường sức từ đi qua phần tử Hall thay đổi, làm cho điện áp Hall thay đổi, và phần tử Hall sẽ xuất ra điện áp dạng sóng gần hình sin ở mức milivolt (mV). Tín hiệu này cũng cần được mạch điện tử chuyển đổi thành điện áp xung chuẩn.
Cài đặt
(1) Vòng bánh răng dập
Vòng răng và vòng trong hoặc trục gá của cụm moayơ sử dụng kiểu lắp ghép ép. Trong quá trình lắp ráp cụm moayơ, vòng răng và vòng trong hoặc trục gá được kết hợp với nhau bằng máy ép dầu.
(2) Lắp đặt cảm biến
Mối nối giữa cảm biến và vòng ngoài của cụm moay ốc là kiểu lắp ghép ép chặt và khóa bằng đai ốc. Cảm biến tốc độ bánh xe tuyến tính chủ yếu sử dụng kiểu khóa bằng đai ốc, còn cảm biến tốc độ bánh xe dạng vòng sử dụng kiểu lắp ghép ép chặt.
Khoảng cách giữa bề mặt bên trong của nam châm vĩnh cửu và bề mặt răng của vòng: 0,5 ± 0,15 mm (chủ yếu thông qua việc kiểm soát đường kính ngoài của vòng, đường kính trong của cảm biến và độ đồng tâm)
(3) Điện áp thử nghiệm sử dụng điện áp đầu ra và dạng sóng chuyên nghiệp tự chế tạo ở tốc độ nhất định, và cảm biến tuyến tính cũng nên kiểm tra xem có bị ngắn mạch hay không;
Tốc độ: 900 vòng/phút
Điện áp yêu cầu: 5.3 ~ 7.9 V
Yêu cầu về dạng sóng: sóng sin ổn định
Cảm biến ABS có phải là loại trước và sau không?
Nó có phía trước, phía sau, bên trái và bên phải.
Cảm biến ABS có sự phân biệt giữa phía trước, phía sau và bên trái. Cụ thể, HR hoặc RR có nghĩa là phía sau bên phải, HL hoặc LF có nghĩa là phía trước bên trái, VR hoặc RF có nghĩa là phía trước bên phải, và VL hoặc LF có nghĩa là phía trước bên trái. Sự phân biệt này nhằm đảm bảo rằng trong trường hợp phanh gấp, hệ thống ABS có thể kiểm soát chính xác từng bánh xe để ngăn xe trượt hoặc lao ra khỏi đường, từ đó duy trì sự ổn định của xe và rút ngắn quãng đường phanh.
Ngoài ra, vai trò của cảm biến ABS là nhanh chóng xác định trạng thái khóa bánh xe dựa trên tín hiệu tốc độ từ mỗi cảm biến tốc độ bánh xe, và đóng van điện từ đầu vào thường mở để bắt đầu khóa bánh xe, giữ cho lực phanh không đổi và đảm bảo sự ổn định và an toàn khi lái xe. Do đó, sự phân biệt trái-phải của cảm biến ABS rất quan trọng đối với sự an toàn và ổn định của xe.
Vui lòng gọi cho chúng tôi nếu bạn cần những sản phẩm đó.
Công ty TNHH Ô tô Thượng Hải Zhuo Meng chuyên kinh doanh phụ tùng ô tô MG & MAUXS, hân hạnh được phục vụ quý khách.
