Cảm biến ABS, hệ thống phanh chống bó cứng.
Loài chính
1, cảm biến tốc độ bánh xe tuyến tính
Cảm biến tốc độ bánh xe tuyến tính chủ yếu bao gồm nam châm vĩnh cửu, trục cực, cuộn cảm và vòng răng. Khi vòng răng quay, đầu răng và khe hở giữa hai răng sẽ luân phiên quay ngược chiều trục cực. Trong quá trình quay của vòng răng, từ thông bên trong cuộn cảm thay đổi luân phiên để tạo ra sức điện động cảm ứng, và tín hiệu này được đưa vào bộ điều khiển điện tử của hệ thống ABS thông qua dây cáp ở cuối cuộn cảm. Khi tốc độ của vòng răng thay đổi, tần số của sức điện động cảm ứng cũng thay đổi.
2, cảm biến tốc độ bánh răng
Cảm biến tốc độ bánh răng vành đai chủ yếu bao gồm nam châm vĩnh cửu, cuộn cảm và vòng răng. Nam châm vĩnh cửu được cấu tạo từ nhiều cặp cực từ. Trong quá trình quay của vòng răng, từ thông bên trong cuộn cảm thay đổi luân phiên để tạo ra sức điện động cảm ứng. Tín hiệu này được đưa vào bộ điều khiển điện tử của hệ thống ABS thông qua dây cáp ở cuối cuộn cảm. Khi tốc độ của vòng răng thay đổi, tần số của sức điện động cảm ứng cũng thay đổi.
3. Cảm biến tốc độ bánh xe kiểu Hall
Khi bánh răng nằm ở vị trí như trong hình (a), các đường sức từ đi qua phần tử Hall bị phân tán và từ trường tương đối yếu; Khi bánh răng nằm ở vị trí như trong hình (b), các đường sức từ đi qua phần tử Hall tập trung và từ trường tương đối mạnh. Khi bánh răng quay, mật độ đường sức từ đi qua phần tử Hall thay đổi, làm cho điện áp Hall thay đổi, và phần tử Hall sẽ xuất ra điện áp dạng sóng gần hình sin ở mức milivolt (mV). Tín hiệu này cũng cần được mạch điện tử chuyển đổi thành điện áp xung chuẩn.
Cài đặt
(1) Vòng bánh răng dập
Vòng răng và vòng trong hoặc trục gá của cụm moayơ sử dụng kiểu lắp ghép ép. Trong quá trình lắp ráp cụm moayơ, vòng răng và vòng trong hoặc trục gá được kết hợp với nhau bằng máy ép dầu.
(2) Lắp đặt cảm biến
Mối nối giữa cảm biến và vòng ngoài của cụm moay ốc là kiểu lắp ghép ép chặt và khóa bằng đai ốc. Cảm biến tốc độ bánh xe tuyến tính chủ yếu sử dụng kiểu khóa bằng đai ốc, còn cảm biến tốc độ bánh xe dạng vòng sử dụng kiểu lắp ghép ép chặt.
Khoảng cách giữa bề mặt bên trong của nam châm vĩnh cửu và bề mặt răng của vòng: 0,5 ± 0,15 mm (chủ yếu thông qua việc kiểm soát đường kính ngoài của vòng, đường kính trong của cảm biến và độ đồng tâm)
(3) Điện áp thử nghiệm sử dụng điện áp đầu ra và dạng sóng chuyên nghiệp tự chế tạo ở tốc độ nhất định, và cảm biến tuyến tính cũng nên kiểm tra xem có bị ngắn mạch hay không;
Tốc độ: 900 vòng/phút
Điện áp yêu cầu: 5.3 ~ 7.9 V
Yêu cầu về dạng sóng: sóng sin ổn định
Phát hiện điện áp
Phát hiện điện áp đầu ra
Các hạng mục kiểm tra:
1. Điện áp đầu ra: 650 ~ 850mV (120 vòng/phút)
2. Dạng sóng đầu ra: sóng sin ổn định
Thứ hai, kiểm tra độ bền ở nhiệt độ thấp của cảm biến ABS.
Giữ cảm biến ở nhiệt độ 40°C trong 24 giờ để kiểm tra xem cảm biến ABS có còn đáp ứng được các yêu cầu về hiệu suất điện và độ kín khi sử dụng bình thường hay không.
Cảm biến ABS có phải là loại trước và sau không?
Cảm biến ABS có hai vị trí: trái và phải. Cảm biến ABS là một bộ phận quan trọng của hệ thống phanh chống bó cứng (ABS) trên ô tô, được sử dụng để phát hiện tốc độ quay của bánh xe và gửi tín hiệu đến bộ điều khiển ABS. Bằng cách này, bộ điều khiển có thể điều chỉnh lực phanh theo tốc độ quay của bánh xe để ngăn bánh xe bị bó cứng. Cảm biến ABS thường được lắp đặt ở các vị trí gần bánh xe, vị trí này có thể khác nhau tùy theo kiểu xe và thương hiệu. Đối với các mẫu xe như Volkswagen Lavida, cảm biến ABS được lắp đặt riêng cho từng bánh xe, tổng cộng có bốn cảm biến trước và sau: trái và phải. Điều này có nghĩa là cảm biến ABS có vị trí trái và phải trên bánh trước của xe, vì vậy cần phải phân biệt giữa trái và phải. Ví dụ, nếu cảm biến bánh sau bên trái bị hỏng, khi thay thế cảm biến ABS, bạn cần phải thay thế tương ứng.
Vui lòng gọi cho chúng tôi nếu bạn cần những sản phẩm đó.
Công ty TNHH Ô tô Thượng Hải Zhuo Meng chuyên kinh doanh phụ tùng ô tô MG & MAUXS, hân hạnh được phục vụ quý khách.
