RIM BÁNH XE.
Phát triển vành bánh xe
Vòng bi trục ô tô từng được sử dụng nhiều nhất trong các cặp vòng bi côn hoặc vòng bi côn một dãy. Với sự phát triển của công nghệ, bộ phận trung tâm bánh xe ô tô đã được sử dụng rộng rãi. Phạm vi sử dụng và cách sử dụng các bộ phận vòng bi bánh xe ngày càng tăng và chúng đã phát triển sang thế hệ thứ ba: thế hệ đầu tiên bao gồm các vòng bi tiếp xúc góc hai dãy. Thế hệ thứ hai có mặt bích để cố định ổ trục trên rãnh ngoài, có thể lắp đơn giản vào trục và cố định bằng đai ốc. Nó làm cho việc bảo trì xe dễ dàng hơn. Thế hệ thứ ba của bộ phận ổ trục bánh xe là sự kết hợp giữa bộ phận ổ trục và hệ thống chống bó cứng phanh. Bộ phận trung tâm được thiết kế với mặt bích bên trong và mặt bích bên ngoài, mặt bích bên trong được bắt vít vào trục truyền động và mặt bích bên ngoài lắp toàn bộ ổ trục lại với nhau.
Loại trung tâm
Trục bánh xe còn được gọi là vành. Tùy theo đặc điểm và nhu cầu của các mẫu xe khác nhau, quá trình xử lý bề mặt bánh xe cũng sẽ có những cách khác nhau, có thể tạm chia thành hai loại sơn và mạ điện. Các mẫu bánh xe thông thường có bề ngoài ít được cân nhắc hơn, tản nhiệt tốt là yêu cầu cơ bản, quy trình cơ bản là sử dụng xử lý sơn, tức là phun trước rồi nướng điện, chi phí tiết kiệm hơn và màu sắc đẹp, giữ nguyên đã lâu rồi, dù xe có bị đập phá thì màu sắc của bánh xe vẫn như cũ. Quá trình xử lý bề mặt của nhiều mẫu phổ biến là sơn nướng. Một số mâm xe có màu sắc năng động, thời trang cũng sử dụng công nghệ sơn. Loại bánh xe này có giá vừa phải và có thông số kỹ thuật đầy đủ. Bánh xe mạ điện được chia thành mạ điện bạc, mạ điện nước và mạ điện nguyên chất. Bánh xe mạ bạc và mạ nước tuy màu sắc tươi sáng, sống động nhưng thời gian lưu giữ ngắn nên giá thành tương đối rẻ, được nhiều bạn trẻ theo đuổi sự tươi mới ưa chuộng.
Phương pháp sản xuất
Có ba phương pháp sản xuất bánh xe hợp kim nhôm: đúc trọng lực, rèn và đúc chính xác ở áp suất thấp. 1. Phương pháp đúc trọng lực sử dụng trọng lực để đổ dung dịch hợp kim nhôm vào khuôn, sau khi tạo hình sẽ được đánh bóng bằng máy tiện để hoàn thiện quá trình sản xuất. Quy trình sản xuất đơn giản, không yêu cầu quá trình đúc chính xác, chi phí thấp và hiệu quả sản xuất cao nhưng dễ tạo ra bong bóng (lỗ cát), mật độ không đồng đều và độ nhẵn bề mặt không đủ. Geely có khá nhiều mẫu xe được trang bị mâm sản xuất theo phương pháp này, chủ yếu là những mẫu sản xuất đời đầu và hầu hết các mẫu xe mới đều được thay mâm mới. 2. Phương pháp rèn toàn bộ phôi nhôm được ép trực tiếp bằng máy ép nghìn tấn lên khuôn, ưu điểm là mật độ đồng đều, bề mặt nhẵn và chi tiết, thành bánh xe mỏng và trọng lượng nhẹ, Độ bền vật liệu là cao nhất, hơn 30% so với phương pháp đúc, nhưng do cần thiết bị sản xuất phức tạp hơn và năng suất chỉ đạt 50 đến 60% nên giá thành sản xuất cao hơn. 3. Phương pháp đúc chính xác áp suất thấp Đúc chính xác ở áp suất thấp 0,1Mpa, phương pháp đúc này có khả năng định dạng tốt, đường viền rõ ràng, mật độ đồng đều, bề mặt nhẵn, có thể đạt được độ bền cao, trọng lượng nhẹ và chi phí kiểm soát, năng suất cao hơn 90%, đây là phương pháp sản xuất bánh xe hợp kim nhôm chất lượng cao chủ đạo.
Tham số cơ bản
Một hub bao gồm rất nhiều thông số và mỗi thông số sẽ ảnh hưởng đến việc sử dụng xe, vì vậy trước khi sửa đổi và bảo trì hub, trước tiên hãy xác nhận các thông số này.
kích thước
Kích thước hub thực chất chính là đường kính của hub, chúng ta thường nghe người ta nói hub 15 inch, hub 16 inch một câu như vậy, trong đó 15, 16 inch là nói đến kích thước của hub (đường kính). Nhìn chung, trên ô tô, kích thước bánh xe lớn, tỷ lệ xẹp lốp cao, có thể tạo hiệu ứng căng thị giác tốt, độ ổn định khi điều khiển xe cũng sẽ tăng lên, nhưng kéo theo đó là các vấn đề bổ sung như như tăng mức tiêu thụ nhiên liệu.
chiều rộng
Chiều rộng của trục bánh xe còn được gọi là giá trị J, chiều rộng của bánh xe ảnh hưởng trực tiếp đến việc lựa chọn lốp, cùng một kích thước lốp, giá trị J là khác nhau, việc lựa chọn tỷ lệ xẹp lốp và chiều rộng là khác nhau.
PCD và vị trí lỗ
Tên chuyên nghiệp của PCD được gọi là đường kính vòng tròn sân, dùng để chỉ đường kính giữa các bu lông cố định ở trung tâm của trục, vị trí xốp lớn của trục chung là 5 bu lông và 4 bu lông, và khoảng cách của các bu lông cũng khác nhau , nên chúng ta có thể thường xuyên nghe đến cái tên 4X103, 5x14.3, 5x112, lấy 5x14.3 làm ví dụ, Thay mặt cho hub này PCD là 114.3mm, vị trí lỗ 5 bu lông. Trong việc lựa chọn hub, PCD là một trong những thông số quan trọng nhất, để đảm bảo an toàn và ổn định, tốt nhất nên chọn PCD và hub nguyên bản của ô tô để nâng cấp.
bù lại
Tiếng Anh là Offset hay thường gọi là giá trị ET, khoảng cách giữa bề mặt cố định bu lông trục bánh xe và đường tâm hình học (đường tâm mặt cắt ngang trục bánh xe), nói một cách đơn giản là sự khác biệt giữa ghế cố định trục vít ở giữa trục và điểm trung tâm của toàn bộ bánh xe, điểm phổ biến là trục bị lõm hoặc lồi sau khi sửa đổi. Giá trị ET là dương đối với ô tô thông thường và âm đối với một số loại xe và một số xe jeep. Ví dụ: nếu một chiếc ô tô có giá trị bù trừ là 40, nếu nó được thay thế bằng trục ET45, về mặt trực quan, nó sẽ co lại vào vòm bánh xe nhiều hơn so với trục bánh xe ban đầu. Tất nhiên, giá trị ET không chỉ ảnh hưởng đến sự thay đổi về mặt thị giác mà còn liên quan đến đặc điểm lái của xe, Góc định vị bánh xe, khe hở quá lớn. Giá trị bù đắp có thể dẫn đến mòn lốp bất thường, mòn ổ trục và thậm chí không thể lắp đặt bình thường (hệ thống phanh và ma sát trục bánh xe không thể quay bình thường) và trong hầu hết các trường hợp, Cùng một nhãn hiệu của cùng một trục bánh xe kiểu sẽ cung cấp các giá trị ET khác nhau để lựa chọn, trước khi sửa đổi phải xem xét các yếu tố toàn diện, nhất tình huống an toàn không được sửa đổi hệ thống phanh với tiền đề là giữ giá trị ET của trục bánh xe đã sửa đổi bằng giá trị ET ban đầu của nhà máy.
Lỗ trung tâm
Lỗ trung tâm dùng để cố định kết nối với bộ phận của xe, tức là tâm trung tâm và vị trí vòng tròn đồng tâm của trục, ở đây kích thước đường kính ảnh hưởng đến việc chúng ta có thể lắp đặt trục để đảm bảo rằng tâm hình học của bánh xe có thể khớp với tâm hình học của trục (mặc dù bộ dịch chuyển trục có thể chuyển đổi khoảng cách lỗ, nhưng việc sửa đổi này có rủi ro, người dùng cần cẩn thận khi thử).
Phương pháp bảo dưỡng
Bánh xe hợp kim nhôm với đặc điểm đẹp và phóng khoáng, an toàn và thoải mái đã giành được sự ưu ái của nhiều chủ sở hữu tư nhân hơn. Hầu như tất cả các mẫu xe mới đều sử dụng mâm hợp kim nhôm, nhiều chủ xe cũng đã thay mâm vành thép dùng trên xe nguyên bản bằng mâm hợp kim nhôm. Ở đây, chúng tôi giới thiệu phương pháp bảo dưỡng bánh xe hợp kim nhôm: 1, khi nhiệt độ bánh xe cao hơn, cần làm sạch sau khi làm mát tự nhiên, không được làm sạch bằng nước lạnh. Nếu không, bánh xe hợp kim nhôm sẽ bị hỏng, thậm chí đĩa phanh sẽ bị biến dạng và ảnh hưởng đến hiệu quả phanh. Ngoài ra, việc vệ sinh bánh xe hợp kim nhôm bằng chất tẩy rửa ở nhiệt độ cao sẽ gây ra phản ứng hóa học trên bề mặt bánh xe, làm mất đi độ sáng bóng và ảnh hưởng đến hình thức bên ngoài. 2, khi bánh xe bị dính nhựa đường khó loại bỏ, nếu chất tẩy rửa thông thường không giúp ích gì, có thể dùng bàn chải để cố gắng loại bỏ, ở đây, các chủ sở hữu tư nhân sẽ đưa ra đơn thuốc để loại bỏ nhựa đường: tức là Sử dụng dược liệu xoa bóp "dầu hoạt động", có thể thu được tác dụng ngoài ý muốn, có thể muốn thử. 3, nếu nơi xe bị ướt, bánh xe cần được vệ sinh thường xuyên để tránh muối ăn mòn trên bề mặt nhôm. 4, nếu cần thiết, sau khi làm sạch, trung tâm có thể được đánh bóng và bảo trì để tạo độ bóng mãi mãi.
Phương pháp sửa chữa
Khi bề mặt bánh xe khó loại bỏ vết bẩn, hãy chọn chất tẩy rửa chuyên nghiệp, chất tẩy rửa này thường có thể loại bỏ vết bẩn một cách nhẹ nhàng và hiệu quả, giảm thiểu hư hỏng cho bề mặt hợp kim nhôm. Ngoài ra, bản thân bánh xe còn có một lớp màng bảo vệ bằng kim loại nên cần đặc biệt chú ý không sử dụng chất tăng trắng sơn hay các vật liệu gây mài mòn khác khi vệ sinh. Trong quá trình lái xe cũng nên cẩn thận, tránh làm bánh xe bị trầy xước do “hư hỏng cứng”, một khi có vết xước hoặc biến dạng thì cần sửa chữa và sơn lại càng sớm càng tốt. Vậy làm cách nào để khắc phục vết xước? Có sáu bước để sửa chữa, các bước cụ thể: bước đầu tiên, kiểm tra vết sẹo, nếu không có vết thương bên trong bánh xe, bạn có thể chỉ cần sửa chữa, dùng dung dịch pha loãng sơn, lau xung quanh vết sẹo, loại bỏ bụi bẩn; Thứ hai, phần sâu nhất của vết xước khó loại bỏ, chất bẩn có thể được làm sạch hoàn toàn bằng tăm; Bước 3: Để tránh nhầm lẫn khi sơn phần không liên quan, hãy cẩn thận dán giấy dính xung quanh vết thương; Bước 4: Làm gọn đầu cọ và sơn lớp sơn hoàn thiện. Bước thứ năm, sau khi sơn phủ, phải lau khô hoàn toàn bằng giấy chống nước nhúng vào nước xà phòng bôi, làm phẳng bề mặt; Bước thứ sáu, sau khi lau bằng giấy chống nước, dùng hỗn hợp đó lau sạch vết sáng rồi tẩy lông. Nếu gặp vết sẹo sâu thì trọng tâm là quan sát xem bề mặt kim loại có bị lộ không, nếu không nhìn thấy bề mặt kim loại sẽ không bị rỉ sét thì có thể tập trung sơn hoàn thiện. Chấm nó bằng đầu bút và để khô hoàn toàn. Để tránh hiện tượng như vậy, ô tô nên siêng rửa bánh xe khi bắt đầu sử dụng, xe chạy hàng ngày nên rửa ít nhất một lần một tuần, rửa bánh xe bằng nước trước, sau đó mới dùng chất tẩy rửa. được rửa bằng miếng bọt biển, sau đó rửa sạch với nhiều nước. Việc bảo trì hàng ngày cũng rất cần thiết, khi nhiệt độ hub cao hơn nên để nguội tự nhiên rồi mới vệ sinh, không nên dùng nước lạnh để vệ sinh; Nếu không, bánh xe hợp kim nhôm sẽ bị hỏng, thậm chí đĩa phanh sẽ bị biến dạng và ảnh hưởng đến hiệu quả phanh. Ngoài ra, việc vệ sinh bằng chất tẩy rửa ở nhiệt độ cao sẽ gây ra phản ứng hóa học trên bề mặt bánh xe, làm mất độ bóng và ảnh hưởng đến hình thức bên ngoài. Khi bánh xe bị dính nhựa đường khó loại bỏ, nếu chất tẩy rửa thông thường không giúp ích được thì có thể dùng bàn chải để cố gắng loại bỏ, nhưng không nên dùng bàn chải cứng, đặc biệt là bàn chải sắt, để không làm hỏng bánh xe. bề mặt của bánh xe.
Hãy gọi cho chúng tôi nếu bạn cần những sản phẩm như vậy.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. cam kết bán phụ tùng ô tô MG&MAUXS, chào mừng bạn mua hàng.
