VÀNH BÁNH XE.
Phát triển vành bánh xe
Trước đây, bạc đạn moay ơ ô tô thường được sử dụng theo cặp, là loại bạc đạn côn hoặc bạc đạn bi một hàng. Với sự phát triển của công nghệ, cụm bạc đạn moay ơ ô tô đã được sử dụng rộng rãi. Phạm vi sử dụng và ứng dụng của cụm bạc đạn bánh xe ngày càng mở rộng, và chúng đã phát triển đến thế hệ thứ ba: thế hệ đầu tiên bao gồm các bạc đạn tiếp xúc góc hai hàng. Thế hệ thứ hai có thêm mặt bích để cố định bạc đạn trên rãnh ngoài, có thể dễ dàng lắp vào trục và cố định bằng đai ốc. Điều này giúp việc bảo dưỡng xe dễ dàng hơn. Cụm bạc đạn moay ơ thế hệ thứ ba là sự kết hợp giữa cụm bạc đạn và hệ thống phanh chống bó cứng (ABS). Cụm moay ơ được thiết kế với mặt bích trong và mặt bích ngoài, mặt bích trong được bắt vít vào trục truyền động, và mặt bích ngoài lắp ráp toàn bộ bạc đạn lại với nhau.
Loại trung tâm
Vành bánh xe còn được gọi là moay ơ bánh xe. Tùy thuộc vào đặc điểm và nhu cầu của từng mẫu xe, quy trình xử lý bề mặt vành xe cũng sẽ khác nhau, có thể chia thành hai loại chính: sơn và mạ điện. Đối với các mẫu xe thông thường, ngoại hình ít được chú trọng, khả năng tản nhiệt tốt là yêu cầu cơ bản, quy trình chủ yếu sử dụng phương pháp sơn, tức là phun sơn trước rồi nung điện, chi phí tiết kiệm hơn và màu sắc đẹp, giữ được lâu, ngay cả khi xe bị loại bỏ, màu sắc của vành xe vẫn như cũ. Quy trình xử lý bề mặt của nhiều mẫu xe phổ biến là sơn nung. Một số vành xe màu sắc thời trang, năng động cũng sử dụng công nghệ sơn. Loại vành xe này có giá cả phải chăng và đầy đủ các thông số kỹ thuật. Vành xe mạ điện được chia thành mạ bạc, mạ nước và mạ điện nguyên chất. Mặc dù màu sắc của vành mạ bạc và mạ nước sáng và rực rỡ, nhưng thời gian giữ màu ngắn, vì vậy giá thành tương đối rẻ, được nhiều người trẻ theo đuổi sự tươi mới ưa thích.
Phương pháp sản xuất
Có ba phương pháp sản xuất vành xe hợp kim nhôm: đúc trọng lực, rèn và đúc chính xác áp suất thấp. 1. Phương pháp đúc trọng lực sử dụng trọng lực để rót dung dịch hợp kim nhôm vào khuôn, sau khi tạo hình, được đánh bóng bằng máy tiện để hoàn thành sản xuất. Quy trình sản xuất đơn giản, không yêu cầu quy trình đúc chính xác, chi phí thấp và hiệu quả sản xuất cao, nhưng dễ tạo ra bọt khí (lỗ cát), mật độ không đồng đều và độ nhẵn bề mặt không đủ. Geely có khá nhiều mẫu xe được trang bị vành xe sản xuất bằng phương pháp này, chủ yếu là các mẫu xe sản xuất đời đầu, và hầu hết các mẫu xe mới đã được thay thế bằng vành xe mới. 2. Phương pháp rèn sử dụng phôi nhôm nguyên khối được ép trực tiếp bằng máy ép hàng nghìn tấn trên khuôn, ưu điểm là mật độ đồng đều, bề mặt nhẵn và chi tiết, thành vành mỏng và nhẹ, độ bền vật liệu cao nhất, hơn 30% so với phương pháp đúc, nhưng do cần thiết bị sản xuất phức tạp hơn, và năng suất chỉ từ 50 đến 60%, chi phí sản xuất cao hơn. 3. Phương pháp đúc chính xác áp suất thấp: Đúc chính xác ở áp suất thấp 0,1Mpa, phương pháp đúc này có khả năng tạo hình tốt, đường nét rõ ràng, mật độ đồng đều, bề mặt nhẵn, có thể đạt được độ bền cao, trọng lượng nhẹ và kiểm soát chi phí, năng suất hơn 90%, đây là phương pháp sản xuất chính cho vành xe hợp kim nhôm chất lượng cao.
Thông số cơ bản
Một bộ điều khiển trung tâm bao gồm rất nhiều thông số, và mỗi thông số sẽ ảnh hưởng đến việc sử dụng xe, vì vậy trước khi sửa đổi và bảo trì bộ điều khiển trung tâm, trước tiên hãy xác nhận các thông số này.
kích thước
Kích thước moay ơ thực chất là đường kính của moay ơ, chúng ta thường nghe người ta nói moay ơ 15 inch, moay ơ 16 inch, trong đó 15, 16 inch đề cập đến kích thước của moay ơ (đường kính). Nói chung, trên ô tô, kích thước bánh xe lớn và tỷ lệ lốp/đường kính cao có thể tạo hiệu ứng thị giác tốt, đồng thời tăng độ ổn định khi điều khiển xe, nhưng điều này cũng dẫn đến một số vấn đề khác như tăng mức tiêu hao nhiên liệu.
chiều rộng
Chiều rộng của moay ốc bánh xe còn được gọi là giá trị J, chiều rộng của bánh xe ảnh hưởng trực tiếp đến việc lựa chọn lốp xe; với cùng kích thước lốp, nhưng giá trị J khác nhau, thì tỷ lệ đường kính và chiều rộng lốp cần lựa chọn cũng khác nhau.
Vị trí lỗ và đường kính vòng tròn đồng tâm (PCD)
PCD là tên gọi chuyên nghiệp của đường kính vòng tròn tâm bu lông, dùng để chỉ đường kính giữa các bu lông cố định ở tâm của moay ơ. Thông thường, moay ơ có 5 hoặc 4 bu lông, khoảng cách giữa các bu lông cũng khác nhau, vì vậy chúng ta thường nghe thấy các tên gọi như 4x103, 5x14.3, 5x112. Lấy 5x14.3 làm ví dụ, PCD của moay ơ này là 114.3mm, vị trí lỗ là 5 bu lông. Trong việc lựa chọn moay ơ, PCD là một trong những thông số quan trọng nhất. Để đảm bảo an toàn và ổn định, tốt nhất nên chọn PCD phù hợp với moay ơ nguyên bản của xe để nâng cấp.
bù lại
Offset trong tiếng Anh, thường được biết đến với tên gọi giá trị ET, là khoảng cách giữa bề mặt cố định bu lông moay ơ và đường tâm hình học (đường tâm mặt cắt ngang của moay ơ), nói một cách đơn giản là sự khác biệt giữa vị trí đặt vít giữa moay ơ và điểm tâm của toàn bộ bánh xe. Điểm phổ biến là moay ơ bị lõm hoặc lồi sau khi được điều chỉnh. Giá trị ET dương đối với hầu hết các loại xe và âm đối với một số loại xe và một số xe Jeep. Ví dụ, nếu một chiếc xe có giá trị offset là 40, nếu thay thế bằng moay ơ ET45, nó sẽ trông nhỏ hơn vào vòm bánh xe so với moay ơ nguyên bản. Dĩ nhiên, giá trị ET không chỉ ảnh hưởng đến sự thay đổi về mặt hình ảnh, mà còn liên quan đến đặc tính lái của xe, góc định vị bánh xe. Giá trị lệch khe hở quá lớn có thể dẫn đến mòn lốp bất thường, mòn bạc đạn, thậm chí không thể lắp đặt bình thường (ma sát giữa hệ thống phanh và trục bánh xe khiến bánh xe không quay bình thường). Trong hầu hết các trường hợp, cùng một thương hiệu và cùng kiểu trục bánh xe sẽ cung cấp các giá trị ET khác nhau để lựa chọn. Trước khi sửa đổi cần xem xét toàn diện các yếu tố, trường hợp an toàn nhất là không sửa đổi hệ thống phanh với điều kiện giữ giá trị ET của trục bánh xe đã sửa đổi trùng khớp với giá trị ET ban đầu của nhà sản xuất.
Lỗ trung tâm
Lỗ trung tâm được sử dụng để cố định kết nối với bộ phận xe, tức là vị trí tâm moay ốc và vòng tròn đồng tâm của moay ốc. Tại đây, kích thước đường kính ảnh hưởng đến việc liệu chúng ta có thể lắp đặt moay ốc để đảm bảo tâm hình học của bánh xe khớp với tâm hình học của moay ốc hay không (mặc dù bộ dịch chuyển moay ốc có thể điều chỉnh khoảng cách lỗ, nhưng việc sửa đổi này tiềm ẩn rủi ro, người dùng cần thận trọng khi thử).
Phương pháp đóng rắn
Mâm xe hợp kim nhôm với đặc tính đẹp, sang trọng, an toàn và thoải mái đã chiếm được cảm tình của nhiều chủ xe cá nhân. Hầu hết các mẫu xe mới đều sử dụng mâm xe hợp kim nhôm, và nhiều chủ xe cũng đã thay thế mâm thép nguyên bản bằng mâm xe hợp kim nhôm. Sau đây là phương pháp bảo dưỡng mâm xe hợp kim nhôm: 1. Khi nhiệt độ mâm xe cao, cần vệ sinh sau khi đã nguội tự nhiên, tuyệt đối không được dùng nước lạnh. Nếu không, mâm xe hợp kim nhôm sẽ bị hư hỏng, thậm chí đĩa phanh cũng bị biến dạng và ảnh hưởng đến hiệu quả phanh. Ngoài ra, việc vệ sinh mâm xe hợp kim nhôm bằng chất tẩy rửa ở nhiệt độ cao sẽ gây ra phản ứng hóa học trên bề mặt mâm xe, làm mất độ bóng và ảnh hưởng đến vẻ ngoài. 2. Khi mâm xe bị dính nhựa đường khó tẩy, nếu chất tẩy rửa thông thường không hiệu quả, có thể dùng bàn chải để thử tẩy. Sau đây là một mẹo nhỏ để tẩy nhựa đường cho các chủ xe: đó là sử dụng "dầu hoạt tính" để chà xát, có thể đạt được hiệu quả bất ngờ, bạn có thể thử. 3. Nếu xe thường xuyên di chuyển ở nơi ẩm ướt, cần vệ sinh mâm xe thường xuyên để tránh hiện tượng ăn mòn do muối trên bề mặt nhôm. 4. Nếu cần thiết, sau khi vệ sinh, có thể đánh bóng và bảo dưỡng trục bánh xe để giữ được độ sáng bóng lâu dài.
Phương pháp sửa chữa
Khi bề mặt vành xe khó tẩy vết bẩn, nên chọn chất tẩy rửa chuyên dụng. Chất tẩy rửa này thường có thể nhẹ nhàng và hiệu quả loại bỏ vết bẩn, giảm thiểu hư hại cho bề mặt hợp kim nhôm. Ngoài ra, bản thân vành xe có một lớp màng bảo vệ kim loại, vì vậy cần đặc biệt chú ý không sử dụng chất làm sáng sơn hoặc các vật liệu mài mòn khác khi làm sạch. Trong quá trình lái xe cũng cần cẩn thận tránh làm trầy xước vành xe do "va đập mạnh", một khi có vết xước hoặc biến dạng, cần phải sửa chữa và sơn lại càng sớm càng tốt. Vậy làm thế nào để sửa chữa vết xước? Có sáu bước cụ thể để sửa chữa: Bước đầu tiên, kiểm tra vết xước, nếu không có hư hại đến mặt trong của vành xe, bạn có thể đơn giản sửa chữa, sử dụng chất pha loãng sơn, lau xung quanh vết xước, loại bỏ bụi bẩn; Thứ hai, phần sâu nhất của vết xước khó loại bỏ bụi bẩn có thể được làm sạch kỹ lưỡng bằng tăm; Bước 3: Để tránh sai sót khi sơn vào phần không liên quan, hãy cẩn thận dán giấy dính xung quanh vết thương; Bước 4: Làm sạch đầu cọ và sơn lớp sơn hoàn thiện. Bước thứ năm, sau khi phủ lớp sơn, lau khô hoàn toàn bằng giấy chống thấm nước nhúng vào nước xà phòng, làm mịn bề mặt; Bước thứ sáu, sau khi lau bằng giấy chống thấm nước, dùng hỗn hợp để lau sạch các vết xước nhẹ, sau đó đánh bóng. Nếu gặp phải các vết xước sâu, cần quan sát xem bề mặt kim loại có bị lộ ra không, nếu không thấy bề mặt kim loại bị rỉ sét thì có thể tập trung vào lớp sơn hoàn thiện. Chấm nhẹ bằng đầu bút và để khô hoàn toàn. Để tránh hiện tượng này, xe cần được rửa sạch bánh xe thường xuyên khi mới sử dụng, xe chạy hàng ngày nên rửa ít nhất một lần một tuần, nên rửa bánh xe bằng nước trước, sau đó dùng miếng bọt biển lau bằng chất tẩy rửa, rồi rửa lại bằng nhiều nước. Bảo dưỡng hàng ngày cũng rất cần thiết, khi nhiệt độ trục bánh xe cao, nên để nguội tự nhiên rồi mới vệ sinh, không dùng nước lạnh để rửa; nếu không, vành hợp kim nhôm sẽ bị hư hỏng, thậm chí đĩa phanh cũng sẽ bị biến dạng và ảnh hưởng đến hiệu quả phanh. Ngoài ra, việc vệ sinh bằng chất tẩy rửa ở nhiệt độ cao sẽ gây ra phản ứng hóa học trên bề mặt vành xe, làm mất độ bóng và ảnh hưởng đến vẻ ngoài. Khi vành xe bị dính nhựa đường khó tẩy, nếu chất tẩy rửa thông thường không hiệu quả, có thể dùng bàn chải để thử loại bỏ, nhưng không nên dùng bàn chải cứng, đặc biệt là bàn chải sắt, để tránh làm hỏng bề mặt vành xe.
Vui lòng gọi cho chúng tôi nếu bạn cần những sản phẩm đó.
Công ty TNHH Ô tô Thượng Hải Zhuo Meng chuyên kinh doanh phụ tùng ô tô MG & MAUXS, hân hạnh được phục vụ quý khách.
