VÀNH XE.
Phát triển vành bánh xe
Vòng bi trục bánh xe ô tô thường được sử dụng nhiều nhất trong các cặp vòng bi con lăn côn hoặc bi một dãy. Với sự phát triển của công nghệ, cụm trục bánh xe ô tô đã được sử dụng rộng rãi. Phạm vi sử dụng và cách sử dụng của cụm vòng bi bánh xe ngày càng tăng và chúng đã phát triển thành thế hệ thứ ba: thế hệ đầu tiên bao gồm vòng bi tiếp xúc góc hai dãy. Thế hệ thứ hai có một mặt bích để cố định vòng bi trên rãnh ngoài, có thể dễ dàng lắp vào trục và cố định bằng đai ốc. Nó giúp việc bảo dưỡng ô tô dễ dàng hơn. Thế hệ thứ ba của cụm vòng bi trục bánh xe là sự kết hợp của cụm vòng bi và hệ thống chống bó cứng phanh. Cụm trục được thiết kế với một mặt bích bên trong và một mặt bích bên ngoài, mặt bích bên trong được bu lông vào trục truyền động và mặt bích bên ngoài lắp toàn bộ vòng bi lại với nhau.
Loại hub
Trục bánh xe cũng được gọi là vành xe. Theo đặc điểm và nhu cầu của các mẫu xe khác nhau, quy trình xử lý bề mặt bánh xe cũng sẽ có những cách khác nhau, có thể chia thành hai loại sơn và mạ điện. Các mẫu xe thông thường có vẻ ngoài ít được quan tâm, tản nhiệt tốt là yêu cầu cơ bản, quy trình về cơ bản là sử dụng phương pháp xử lý sơn, tức là phun trước rồi nung điện, chi phí tiết kiệm hơn và màu sắc đẹp, giữ được lâu, ngay cả khi xe bị loại bỏ, màu sắc của bánh xe vẫn như vậy. Quy trình xử lý bề mặt của nhiều mẫu xe phổ biến là sơn nung. Một số bánh xe thời trang, màu sắc năng động cũng sử dụng công nghệ sơn. Loại bánh xe này có giá cả phải chăng và có thông số kỹ thuật đầy đủ. Bánh xe mạ điện được chia thành mạ bạc, mạ nước và mạ điện nguyên chất. Mặc dù màu sắc của bánh xe mạ bạc và mạ nước sáng và sống động, thời gian giữ lại ngắn nên giá thành tương đối rẻ, được nhiều người trẻ theo đuổi sự tươi mới ưa chuộng.
Phương pháp sản xuất
Có ba phương pháp chế tạo bánh xe hợp kim nhôm: đúc trọng lực, rèn và đúc chính xác áp suất thấp. 1. Phương pháp đúc trọng lực sử dụng trọng lực để đổ dung dịch hợp kim nhôm vào khuôn và sau khi tạo hình, nó được đánh bóng bằng máy tiện để hoàn thành sản xuất. Quy trình sản xuất đơn giản, không yêu cầu quy trình đúc chính xác, chi phí thấp và hiệu quả sản xuất cao, nhưng dễ tạo ra bọt khí (lỗ cát), mật độ không đồng đều và độ mịn bề mặt không đủ. Geely có khá nhiều mẫu xe được trang bị bánh xe được sản xuất theo phương pháp này, chủ yếu là các mẫu sản xuất sớm và hầu hết các mẫu xe mới đã được thay thế bằng bánh xe mới. 2. Phương pháp rèn toàn bộ thỏi nhôm được đùn trực tiếp bằng máy ép nghìn tấn trên khuôn, ưu điểm là mật độ đồng đều, bề mặt nhẵn và chi tiết, thành bánh xe mỏng và nhẹ, độ bền vật liệu cao nhất, hơn 30% so với phương pháp đúc, nhưng do nhu cầu về thiết bị sản xuất tinh vi hơn và năng suất chỉ đạt 50 đến 60% nên chi phí sản xuất cao hơn. 3. Phương pháp đúc chính xác áp suất thấp Đúc chính xác ở áp suất thấp 0,1Mpa, phương pháp đúc này có khả năng định hình tốt, đường viền rõ ràng, mật độ đồng đều, bề mặt nhẵn, có thể đạt được độ bền cao, trọng lượng nhẹ, kiểm soát chi phí và năng suất đạt hơn 90%, là phương pháp sản xuất chính thống của vành xe hợp kim nhôm chất lượng cao.
Tham số cơ bản
Một hub bao gồm rất nhiều thông số và mỗi thông số sẽ ảnh hưởng đến việc sử dụng xe, vì vậy trước khi cải tạo và bảo trì hub, trước tiên hãy xác nhận các thông số này.
kích thước
Kích thước trục thực chất là đường kính của trục, chúng ta thường nghe mọi người nói trục 15 inch, trục 16 inch như vậy, trong đó 15, 16 inch là chỉ kích thước của trục (đường kính). Nhìn chung, trên xe, kích thước bánh xe lớn, tỷ lệ lốp xe xẹp cao, có thể phát huy tác dụng căng thẳng thị giác tốt, độ ổn định của điều khiển xe cũng sẽ được tăng lên, nhưng đi kèm với các vấn đề bổ sung như tăng mức tiêu thụ nhiên liệu.
chiều rộng
Chiều rộng của trục bánh xe còn được gọi là giá trị J, chiều rộng của bánh xe ảnh hưởng trực tiếp đến việc lựa chọn lốp xe, cùng một kích thước lốp xe, giá trị J khác nhau thì tỷ lệ lốp xe bị xẹp và chiều rộng cũng khác nhau.
PCD và vị trí lỗ
Tên chuyên nghiệp của PCD được gọi là đường kính vòng tròn bước, ám chỉ đường kính giữa các bu lông cố định ở tâm của trục, vị trí lỗ xốp lớn của trục nói chung là 5 bu lông và 4 bu lông, và khoảng cách của các bu lông cũng khác nhau, vì vậy chúng ta thường có thể nghe thấy tên 4X103, 5x14.3, 5x112, lấy 5x14.3 làm ví dụ, Thay mặt cho trục này PCD là 114.3mm, vị trí lỗ 5 bu lông. Trong việc lựa chọn trục, PCD là một trong những thông số quan trọng nhất, vì lý do an toàn và ổn định, tốt nhất nên chọn PCD và trục xe nguyên bản để nâng cấp.
bù lại
Tiếng Anh là Offset, thường được gọi là giá trị ET, khoảng cách giữa bề mặt cố định bu lông trục và đường tâm hình học (đường tâm mặt cắt ngang trục), nói một cách đơn giản là sự khác biệt giữa ghế cố định vít giữa trục và điểm trung tâm của toàn bộ bánh xe, điểm phổ biến là trục bị lõm hoặc lồi sau khi sửa đổi. Giá trị ET là dương đối với ô tô nói chung và âm đối với một số xe và một số xe jeep. Ví dụ, nếu một chiếc ô tô có giá trị offset là 40, nếu thay thế bằng trục ET45, về mặt thị giác, nó sẽ co lại vào vòm bánh xe nhiều hơn so với trục bánh xe ban đầu. Tất nhiên, giá trị ET không chỉ ảnh hưởng đến sự thay đổi về mặt thị giác mà còn liên quan đến đặc điểm lái của xe, góc định vị bánh xe, khoảng cách chênh lệch giá trị quá lớn có thể dẫn đến lốp xe mòn bất thường, ổ trục mòn, thậm chí không thể lắp đặt bình thường (hệ thống phanh và ma sát trục bánh xe không thể quay bình thường), và trong hầu hết các trường hợp, cùng một thương hiệu trục bánh xe cùng kiểu sẽ cung cấp các giá trị ET khác nhau để lựa chọn, trước khi sửa đổi cần cân nhắc các yếu tố toàn diện, tình huống an toàn nhất là không sửa đổi hệ thống phanh theo tiền đề giữ nguyên giá trị ET trục bánh xe đã sửa đổi với giá trị ET ban đầu của nhà máy.
Lỗ trung tâm
Lỗ trung tâm được sử dụng để cố định kết nối với bộ phận xe, tức là vị trí tâm trục và vòng tròn đồng tâm trục, ở đây kích thước đường kính ảnh hưởng đến việc chúng ta có thể lắp đặt trục hay không để đảm bảo tâm hình học của bánh xe có thể khớp với tâm hình học trục (mặc dù bộ chuyển số trục có thể chuyển đổi khoảng cách lỗ, nhưng việc sửa đổi này có rủi ro, người dùng cần cẩn thận khi thử).
Phương pháp bảo dưỡng
Mâm xe hợp kim nhôm với đặc điểm đẹp và rộng rãi, an toàn và thoải mái đã giành được sự ưa chuộng của nhiều chủ sở hữu tư nhân hơn. Hầu như tất cả các mẫu xe mới đều sử dụng mâm xe hợp kim nhôm và nhiều chủ sở hữu cũng đã thay thế mâm xe vành thép được sử dụng trong xe nguyên bản bằng mâm xe hợp kim nhôm. Sau đây, chúng tôi xin giới thiệu phương pháp bảo dưỡng mâm xe hợp kim nhôm: 1, khi nhiệt độ của mâm xe cao hơn, nên vệ sinh sau khi làm mát tự nhiên và không được vệ sinh bằng nước lạnh. Nếu không, mâm xe hợp kim nhôm sẽ bị hỏng, thậm chí đĩa phanh sẽ bị biến dạng và ảnh hưởng đến hiệu quả phanh. Ngoài ra, việc vệ sinh mâm xe hợp kim nhôm bằng chất tẩy rửa ở nhiệt độ cao sẽ gây ra phản ứng hóa học trên bề mặt mâm xe, mất độ bóng và ảnh hưởng đến vẻ ngoài. 2, khi mâm xe bị ố nhựa đường khó tẩy, nếu chất tẩy rửa thông thường không có tác dụng, có thể dùng bàn chải để thử loại bỏ, ở đây, các chủ sở hữu tư nhân sẽ giới thiệu một đơn thuốc để loại bỏ nhựa đường: tức là sử dụng "dầu hoạt tính" làm thuốc xoa, có thể thu được hiệu quả bất ngờ, có thể muốn thử. 3, nếu nơi xe bị ướt, nên vệ sinh vành xe thường xuyên để tránh muối ăn mòn bề mặt nhôm. 4, nếu cần thiết, sau khi vệ sinh, có thể đánh bóng và bảo dưỡng trục bánh xe để vành xe luôn sáng bóng.
Phương pháp sửa chữa
Khi bề mặt bánh xe khó loại bỏ vết bẩn, hãy chọn chất tẩy rửa chuyên nghiệp, chất tẩy rửa này thường có thể loại bỏ vết bẩn nhẹ nhàng và hiệu quả, giảm thiểu thiệt hại cho bề mặt hợp kim nhôm. Ngoài ra, bản thân bánh xe có một lớp màng bảo vệ kim loại, vì vậy cần đặc biệt chú ý không sử dụng chất làm sáng sơn hoặc các vật liệu mài mòn khác khi vệ sinh. Trong quá trình lái xe cũng nên cẩn thận để tránh làm xước bánh xe do "hư hỏng cứng", một khi có vết xước hoặc biến dạng, cần sửa chữa và sơn lại càng sớm càng tốt. Vậy làm thế nào để khắc phục vết xước? Có sáu bước để sửa chữa các bước cụ thể: bước đầu tiên, kiểm tra vết sẹo, nếu không có thương tích nào ở bên trong bánh xe, bạn có thể chỉ cần sửa chữa, sử dụng chất pha loãng sơn, lau xung quanh vết sẹo, loại bỏ bụi bẩn; Thứ hai, phần sâu nhất của vết xước khó loại bỏ bụi bẩn có thể được làm sạch hoàn toàn bằng tăm; Bước 3: Để tránh nhầm lẫn khi sơn phần không liên quan, hãy dán cẩn thận giấy dính xung quanh vết thương; Bước 4: Dọn dẹp đầu cọ và áp dụng sơn hoàn thiện. Bước thứ năm, sau khi phủ, để khô hoàn toàn bằng giấy chống nước nhúng vào nước xà phòng bôi, làm phẳng bề mặt; Bước thứ sáu, sau khi lau bằng giấy chống nước, dùng hỗn hợp để lau sạch ánh sáng, sau đó đánh bóng. Nếu gặp vết sẹo sâu, hãy tập trung quan sát xem bề mặt kim loại có bị lộ ra không, nếu không nhìn thấy bề mặt kim loại sẽ không bị rỉ sét, bạn có thể tập trung vào lớp sơn hoàn thiện. Chấm bằng đầu bút và để khô hoàn toàn. Để tránh hiện tượng như vậy, xe nên siêng năng rửa vành xe khi mới sử dụng, xe chạy hàng ngày nên rửa ít nhất một lần một tuần, vành xe trước tiên phải rửa bằng nước, sau đó rửa bằng bọt biển có chất tẩy rửa, sau đó rửa bằng nhiều nước. Bảo dưỡng hàng ngày cũng rất cần thiết, khi nhiệt độ trục bánh xe cao hơn, nên để nguội tự nhiên rồi mới vệ sinh, không dùng nước lạnh để vệ sinh; Nếu không, vành xe hợp kim nhôm sẽ bị hỏng, thậm chí đĩa phanh cũng sẽ bị biến dạng, ảnh hưởng đến hiệu quả phanh. Ngoài ra, vệ sinh bằng chất tẩy rửa ở nhiệt độ cao sẽ gây ra phản ứng hóa học trên bề mặt bánh xe, mất độ bóng và ảnh hưởng đến vẻ ngoài. Khi bánh xe bị dính nhựa đường khó tẩy, nếu chất tẩy rửa thông thường không có tác dụng, có thể dùng bàn chải để thử tẩy, nhưng không được dùng bàn chải cứng, đặc biệt là bàn chải sắt, để không làm hỏng bề mặt bánh xe.
Hãy gọi cho chúng tôi nếu bạn cần những sản phẩm như vậy.
Công ty TNHH ô tô Zhuo Meng Shanghai cam kết bán phụ tùng ô tô MG&MAUXS, hoan nghênh bạn đến mua.
