Phát hành mang năm tốc độ
Ổ trục nhả ly hợp là bộ phận tương đối quan trọng của ô tô. Nếu việc bảo trì không tốt và xảy ra sự cố không chỉ gây thiệt hại về kinh tế mà việc tháo rời và lắp ráp một lần sẽ rất rắc rối và tốn rất nhiều công sức. Vì vậy, việc tìm ra nguyên nhân hỏng hóc của ổ trục nhả ly hợp và bảo dưỡng, bảo dưỡng hợp lý trong quá trình sử dụng có ý nghĩa rất lớn trong việc kéo dài tuổi thọ của ổ trục nhả ly hợp, nâng cao năng suất lao động và đạt được hiệu quả kinh tế tốt hơn. Để biết các tiêu chuẩn liên quan, vui lòng tham khảo "Vòng bi nhả ly hợp ô tô JB/T5312-2001 và bộ phận của nó".
tác dụng
Ổ trục nhả ly hợp được lắp giữa ly hợp và hộp số, ổ trục nhả ly hợp được bọc lỏng lẻo trên phần mở rộng hình ống của nắp ổ trục đầu tiên của hộp số. Vai của ổ trục nhả luôn được lò xo hồi vị ép vào nĩa nhả và trở về vị trí cuối cùng, đồng thời giữ khoảng cách khoảng 3 ~ 4mm với đầu của cần tách (ngón tách).
Do đĩa ép ly hợp, cần nhả và trục khuỷu động cơ chạy đồng bộ, và càng nhả ly hợp chỉ có thể di chuyển dọc trục dọc theo trục ra ly hợp nên rõ ràng là không thể sử dụng trực tiếp phuộc nhả để quay cần nhả ly hợp. Trục đầu ra của ly hợp di chuyển dọc trục, đảm bảo ly hợp ăn khớp trơn tru và tách nhẹ, giảm mài mòn và kéo dài tuổi thọ của ly hợp và toàn bộ hệ thống truyền động.
hiệu suất
Ổ trục nhả ly hợp phải di chuyển linh hoạt, không gây tiếng ồn hoặc kẹt cứng, khe hở dọc trục của nó không được vượt quá 0,60mm và độ mòn của vòng đua bên trong không được vượt quá 0,30mm.
Lỗi
Nếu ổ trục nhả ly hợp không đáp ứng được các yêu cầu trên thì coi như bị lỗi. Sau khi xảy ra lỗi, trước tiên cần xác định hiện tượng nào là do ổ trục nhả bị hỏng. Sau khi khởi động động cơ, đạp nhẹ bàn đạp ly hợp. Khi vừa loại bỏ hành trình tự do sẽ phát ra âm thanh “xào xạc” hoặc “cạch cạch”. Tiếp tục đạp bàn đạp ly hợp. Nếu âm thanh biến mất thì đó không phải là vấn đề của ổ trục nhả. Nếu vẫn còn âm thanh thì đó là ổ trục nhả. nhẫn.
Khi kiểm tra, có thể tháo nắp đáy ly hợp ra, sau đó có thể nhấn nhẹ bàn đạp ga để tăng nhẹ tốc độ động cơ. Nếu âm thanh tăng lên, bạn có thể quan sát xem có tia lửa điện hay không. Nếu có tia lửa thì ổ trục nhả ly hợp đã bị hỏng. Nếu các tia lửa xuất hiện lần lượt có nghĩa là các bi của ổ trục nhả đã bị hỏng. Nếu không có tia lửa điện nhưng có tiếng nứt kim loại thì chứng tỏ kim loại bị mài mòn quá mức.
hư hại
điều kiện làm việc
Vòng bi nhả
Trong quá trình sử dụng, nó bị ảnh hưởng bởi tải trọng dọc trục, tải trọng va đập và lực ly tâm hướng tâm khi quay tốc độ cao. Ngoài ra, do lực đẩy của càng phuộc và phản lực của cần tách không cùng một đường thẳng nên cũng hình thành mômen xoắn. Ổ trục nhả ly hợp có điều kiện làm việc kém, quay tốc độ cao không liên tục và ma sát tốc độ cao, nhiệt độ cao, điều kiện bôi trơn kém và không có điều kiện làm mát.
Nguyên nhân hư hỏng
Sự hư hỏng của ổ trục nhả ly hợp liên quan nhiều đến quá trình vận hành, bảo dưỡng, điều chỉnh của người lái. Nguyên nhân gây ra thiệt hại đại khái như sau:
1) Nhiệt độ làm việc quá cao gây nóng máy
Khi rẽ hoặc giảm tốc độ, nhiều tài xế thường đạp côn nửa chừng, một số vẫn đặt chân lên bàn đạp ly hợp sau khi sang số; một số xe điều chỉnh hành trình tự do quá nhiều khiến ly hợp không được nhả hoàn toàn và ở trạng thái nửa bám và nửa nhả. Một lượng nhiệt lớn được truyền tới ổ trục nhả do ma sát khô. Ổ trục được làm nóng đến một nhiệt độ nhất định và bơ bị tan chảy hoặc pha loãng, điều này càng làm tăng thêm nhiệt độ của ổ trục nhả. Khi nhiệt độ đạt đến một mức nhất định, nó sẽ cháy hết.
2) Thiếu dầu bôi trơn và mài mòn
Ổ trục nhả ly hợp được bôi trơn bằng bơ. Có hai cách để thêm bơ. Đối với ổ trục nhả 360111, nắp sau của ổ trục phải được mở và đổ đầy dầu mỡ trong quá trình bảo trì hoặc khi tháo hộp số, sau đó lắp lại nắp sau. Đối với ổ trục nhả 788611K, nó có thể được tháo rời và ngâm trong mỡ nóng chảy, sau đó lấy ra sau khi làm nguội để đạt được mục đích bôi trơn. Trong thực tế làm việc, người lái xe có xu hướng bỏ qua điểm này, dẫn đến ổ trục nhả ly hợp bị thiếu dầu. Trong trường hợp không bôi trơn hoặc bôi trơn ít, độ mòn của ổ trục nhả thường gấp vài lần đến hàng chục lần độ mòn sau khi bôi trơn. Khi độ mòn tăng lên, nhiệt độ cũng sẽ tăng lên rất nhiều, khiến nó dễ bị hư hỏng hơn.
3) Khoảng cách di chuyển tự do quá nhỏ hoặc thời gian tải quá nhiều
Theo yêu cầu, khoảng hở giữa ổ trục nhả ly hợp và cần nhả ly hợp thường là 2,5mm và hành trình tự do phản ánh trên bàn đạp ly hợp là 30-40mm. Nếu hành trình tự do quá nhỏ hoặc hoàn toàn không có hành trình tự do thì cần nhả và ổ trục nhả luôn ăn khớp. Theo nguyên lý hư hỏng do mỏi, ổ trục hoạt động càng lâu thì hư hỏng càng nghiêm trọng; Và thời gian làm việc càng dài, nhiệt độ của ổ trục càng cao thì càng dễ cháy và tuổi thọ của ổ trục nhả bị giảm.
4) Ngoài ba lý do trên, việc điều chỉnh cần nhả có êm hay không và lò xo hồi vị của ổ trục nhả có ở tình trạng tốt hay không cũng ảnh hưởng lớn đến tình trạng hư hỏng của ổ trục nhả.
Hãy thận trọng
1) Theo quy định vận hành, tránh để ly hợp nửa nhả nửa nhả và giảm số lần sử dụng ly hợp.
2) Chú ý bảo dưỡng, sử dụng phương pháp nấu ngâm bơ để bơ có đủ chất bôi trơn trong quá trình kiểm tra, bảo dưỡng định kỳ hoặc hàng năm.
3) Chú ý cân bằng cần nhả ly hợp để đảm bảo lực đàn hồi của lò xo hồi đáp đạt quy định.
4) Điều chỉnh hành trình tự do để đáp ứng các yêu cầu (30-40mm) để ngăn hành trình tự do quá lớn hoặc quá nhỏ.
5) Giảm thiểu thời gian nối, tách và giảm tải trọng va đập.
6) Bước nhẹ nhàng và dễ dàng để gắn vào và tháo ra một cách trơn tru.
