Vòng bi ly hợp năm tốc độ
Vòng bi ly hợp là một bộ phận tương đối quan trọng của ô tô. Nếu việc bảo dưỡng không tốt và xảy ra hỏng hóc, không chỉ gây thiệt hại về kinh tế mà còn rất phiền phức khi tháo lắp và tốn nhiều công sức. Do đó, việc tìm ra nguyên nhân gây hỏng vòng bi ly hợp, và bảo dưỡng hợp lý trong quá trình sử dụng có ý nghĩa rất lớn trong việc kéo dài tuổi thọ của vòng bi, nâng cao năng suất lao động và đạt được lợi ích kinh tế tốt hơn. Để biết thêm thông tin về các tiêu chuẩn liên quan, vui lòng tham khảo "JB/T5312-2001 Vòng bi ly hợp ô tô và bộ phận của nó".
tác dụng
Ổ bi ly hợp được lắp đặt giữa ly hợp và hộp số, và đế ổ bi ly hợp được đặt lỏng lẻo trên phần mở rộng hình ống của nắp ổ trục đầu tiên của hộp số. Vai của ổ bi ly hợp luôn được lò xo hồi ép vào càng ly hợp và trở về vị trí cuối cùng, giữ khoảng cách khoảng 3~4mm với đầu cần tách (ngón tay tách).
Do đĩa ép ly hợp, cần nhả ly hợp và trục khuỷu động cơ hoạt động đồng bộ, và càng nhả ly hợp chỉ có thể di chuyển dọc theo trục đầu ra của ly hợp, nên rõ ràng là không thể trực tiếp sử dụng càng nhả ly hợp để điều chỉnh cần nhả ly hợp. Trục đầu ra của ly hợp di chuyển dọc theo trục, điều này đảm bảo sự ăn khớp ly hợp trơn tru và tách ly hợp nhẹ nhàng, giảm mài mòn và kéo dài tuổi thọ của ly hợp và toàn bộ hệ thống truyền động.
hiệu suất
Ổ bi ly hợp phải chuyển động linh hoạt mà không gây tiếng ồn lớn hoặc bị kẹt, khe hở hướng trục không được vượt quá 0,60mm, và độ mòn của vòng trong không được vượt quá 0,30mm.
Lỗi
Nếu bạc đạn ly hợp không đáp ứng các yêu cầu nêu trên, nó được coi là bị lỗi. Sau khi xảy ra lỗi, trước tiên cần xác định hiện tượng nào là do hư hỏng của bạc đạn ly hợp. Sau khi khởi động động cơ, đạp nhẹ bàn đạp ly hợp. Khi hành trình tự do vừa kết thúc, sẽ có tiếng "lạch cạch" hoặc "kẽo kẽo". Tiếp tục đạp bàn đạp ly hợp. Nếu tiếng ồn biến mất, đó không phải là vấn đề của bạc đạn ly hợp. Nếu vẫn còn tiếng ồn, đó là do vòng bạc đạn ly hợp bị hỏng.
Khi kiểm tra, có thể tháo nắp đáy ly hợp, sau đó nhấn nhẹ bàn đạp ga để tăng tốc độ động cơ. Nếu tiếng ồn lớn hơn, bạn có thể quan sát xem có tia lửa điện hay không. Nếu có tia lửa điện, bạc đạn ly hợp bị hỏng. Nếu tia lửa điện xuất hiện liên tiếp, có nghĩa là các viên bi trong bạc đạn ly hợp bị vỡ. Nếu không có tia lửa điện, nhưng có tiếng kim loại kêu răng rắc, điều đó cho thấy sự mài mòn quá mức.
hư hại
điều kiện làm việc
Vòng bi nhả
Trong quá trình sử dụng, nó chịu tác động của tải trọng dọc trục, tải trọng va đập và lực ly tâm hướng tâm trong quá trình quay tốc độ cao. Ngoài ra, do lực đẩy của càng ly hợp và lực phản lực của cần tách không nằm trên cùng một đường thẳng, nên cũng hình thành mômen xoắn. Ổ bi ly hợp hoạt động trong điều kiện khắc nghiệt, quay tốc độ cao gián đoạn và ma sát tốc độ cao, nhiệt độ cao, điều kiện bôi trơn kém và không có điều kiện làm mát.
Nguyên nhân gây thiệt hại
Hư hỏng bạc đạn ly hợp có liên quan nhiều đến việc vận hành, bảo dưỡng và điều chỉnh của người lái. Nguyên nhân gây hư hỏng nhìn chung như sau:
1) Nhiệt độ hoạt động quá cao gây ra hiện tượng quá nhiệt
Khi rẽ hoặc giảm tốc, nhiều tài xế thường đạp côn nửa chừng, và một số vẫn đặt chân lên bàn đạp côn sau khi sang số; một số xe điều chỉnh hành trình tự do quá nhiều, khiến côn không được nhả hoàn toàn, mà ở trạng thái bán đóng và bán nhả. Một lượng nhiệt lớn được truyền đến bạc đạn ly hợp do ma sát khô. Bạc đạn bị nóng đến một nhiệt độ nhất định, và chất bôi trơn bị tan chảy hoặc loãng đi, làm tăng thêm nhiệt độ của bạc đạn ly hợp. Khi nhiệt độ đạt đến một mức nhất định, nó sẽ bị cháy.
2) Thiếu dầu bôi trơn và mài mòn
Vòng bi ly hợp được bôi trơn bằng mỡ. Có hai cách để thêm mỡ. Đối với vòng bi ly hợp 360111, cần mở nắp sau của vòng bi và đổ đầy mỡ trong quá trình bảo dưỡng hoặc khi tháo hộp số, sau đó lắp lại nắp sau. Đối với vòng bi ly hợp 788611K, có thể tháo rời và ngâm vào mỡ nóng chảy, sau đó lấy ra sau khi nguội để đạt được mục đích bôi trơn. Trong thực tế, người lái xe thường bỏ qua điểm này, dẫn đến thiếu dầu trong vòng bi ly hợp. Trong trường hợp không bôi trơn hoặc bôi trơn không đủ, lượng mài mòn của vòng bi ly hợp thường gấp nhiều lần, thậm chí hàng chục lần so với sau khi bôi trơn. Khi độ mài mòn tăng lên, nhiệt độ cũng sẽ tăng lên đáng kể, khiến nó dễ bị hư hỏng hơn.
3) Thời gian di chuyển miễn phí quá ít hoặc thời gian chờ quá lâu.
Theo yêu cầu, khe hở giữa bạc đạn ly hợp và cần ly hợp thường là 2,5mm, và hành trình tự do thể hiện trên bàn đạp ly hợp là 30-40mm. Nếu hành trình tự do quá nhỏ hoặc không có hành trình tự do, cần ly hợp và bạc đạn ly hợp sẽ luôn bị kẹt. Theo nguyên lý hỏng hóc do mỏi, bạc đạn hoạt động càng lâu thì hư hỏng càng nghiêm trọng; và thời gian làm việc càng lâu, nhiệt độ của bạc đạn càng cao, càng dễ bị cháy, và tuổi thọ của bạc đạn ly hợp càng giảm.
4) Bên cạnh ba lý do trên, việc cần gạt nhả có được điều chỉnh trơn tru hay không và lò xo hồi của bạc đạn nhả có ở trong tình trạng tốt hay không cũng ảnh hưởng rất lớn đến sự hư hỏng của bạc đạn nhả.
Hãy thận trọng
1) Theo quy định vận hành, tránh để ly hợp ở trạng thái nửa đóng nửa mở và giảm số lần sử dụng ly hợp.
2) Chú ý đến việc bảo dưỡng, và sử dụng phương pháp nấu nướng để ngâm bơ sao cho bơ có đủ chất bôi trơn trong quá trình kiểm tra và bảo dưỡng định kỳ hoặc hàng năm.
3) Chú ý điều chỉnh cần ly hợp cho thẳng hàng để đảm bảo lực đàn hồi của lò xo hồi đáp ứng các quy định.
4) Điều chỉnh hành trình tự do sao cho đáp ứng yêu cầu (30-40mm) để tránh hành trình tự do quá lớn hoặc quá nhỏ.
5) Giảm thiểu thời gian lắp ráp và tách rời, đồng thời giảm tải trọng tác động.
6) Bước nhẹ nhàng và từ từ để khớp và tách khớp một cách trơn tru.
