Vòng bi nhả năm tốc độ
Vòng bi nhả ly hợp là một bộ phận tương đối quan trọng của xe. Nếu bảo dưỡng không tốt và xảy ra hỏng hóc, không chỉ gây thiệt hại về kinh tế mà còn rất phiền phức khi tháo lắp một lần, tốn nhiều giờ làm việc. Do đó, việc tìm ra nguyên nhân khiến vòng bi nhả ly hợp bị hỏng, đồng thời bảo dưỡng và bảo trì hợp lý khi sử dụng có ý nghĩa rất lớn trong việc kéo dài tuổi thọ của vòng bi nhả, nâng cao năng suất lao động và đạt được lợi ích kinh tế tốt hơn. Đối với các tiêu chuẩn có liên quan, vui lòng tham khảo "Vòng bi nhả ly hợp ô tô JB/T5312-2001 và bộ phận của nó".
tác dụng
Vòng bi nhả ly hợp được lắp giữa ly hợp và hộp số, và ổ bi nhả được bọc lỏng lẻo trên phần mở rộng hình ống của nắp ổ trục trục đầu tiên của hộp số. Vai của vòng bi nhả luôn được lò xo hồi vị ép vào càng nhả và trở về vị trí cuối cùng, và giữ khoảng cách khoảng 3~4mm với đầu cần tách (ngón tách).
Vì đĩa ép ly hợp, cần nhả và trục khuỷu động cơ chạy đồng bộ, và càng nhả chỉ có thể di chuyển theo trục dọc theo trục ra của ly hợp, rõ ràng là không thể sử dụng càng nhả trực tiếp để quay cần nhả. Trục ra của ly hợp di chuyển theo trục, đảm bảo sự ăn khớp ly hợp trơn tru và tách nhẹ nhàng, giảm mài mòn và kéo dài tuổi thọ của ly hợp và toàn bộ hệ thống truyền động.
hiệu suất
Vòng bi nhả ly hợp phải chuyển động linh hoạt mà không có tiếng ồn lớn hoặc kẹt, khe hở dọc trục không được vượt quá 0,60mm và độ mòn của vòng trong không được vượt quá 0,30mm.
Lỗi
Nếu ổ trục nhả ly hợp không đáp ứng được các yêu cầu trên thì được coi là lỗi. Sau khi lỗi xảy ra, trước tiên cần xác định hiện tượng nào thuộc về hư hỏng của ổ trục nhả. Sau khi động cơ khởi động, hãy đạp nhẹ bàn đạp ly hợp. Khi hành trình tự do vừa được loại bỏ, sẽ có tiếng "lạch cạch" hoặc "kêu cót két". Tiếp tục đạp bàn đạp ly hợp. Nếu tiếng động biến mất thì không phải là vấn đề của ổ trục nhả. Nếu vẫn còn tiếng động thì đó là vòng bi nhả.
Khi kiểm tra, có thể tháo nắp đáy ly hợp, sau đó có thể nhấn nhẹ bàn đạp ga để tăng nhẹ tốc độ động cơ. Nếu âm thanh tăng lên, bạn có thể quan sát xem có tia lửa không. Nếu có tia lửa, ổ trục nhả ly hợp bị hỏng. Nếu tia lửa xuất hiện liên tiếp, điều đó có nghĩa là bi ổ trục nhả bị hỏng. Nếu không có tia lửa, nhưng có tiếng kim loại nứt, điều đó cho thấy sự mài mòn quá mức.
hư hại
điều kiện làm việc
Vòng bi nhả
Trong quá trình sử dụng, chịu tác động của tải trọng trục, tải trọng va đập và lực ly tâm hướng tâm trong quá trình quay tốc độ cao. Ngoài ra, do lực đẩy của phuộc và lực phản ứng của cần tách không nằm trên cùng một đường thẳng nên cũng hình thành mô men xoắn. Vòng bi nhả ly hợp có điều kiện làm việc kém, quay tốc độ cao không liên tục và ma sát tốc độ cao, nhiệt độ cao, điều kiện bôi trơn kém và không có điều kiện làm mát.
Nguyên nhân gây ra thiệt hại
Hư hỏng của ổ trục nhả ly hợp có liên quan nhiều đến hoạt động, bảo dưỡng và điều chỉnh của bộ truyền động. Nguyên nhân gây hư hỏng đại khái như sau:
1) Nhiệt độ làm việc quá cao gây ra hiện tượng quá nhiệt
Khi vào cua hoặc giảm tốc, nhiều tài xế thường đạp côn giữa chừng, một số vẫn đặt chân lên bàn đạp côn sau khi sang số; một số xe điều chỉnh hành trình tự do quá nhiều, khiến côn không được nhả hoàn toàn, mà ở trạng thái nửa ăn khớp nửa nhả. Một lượng nhiệt lớn được truyền đến ổ trục nhả do ma sát khô. Ổ trục được nung nóng đến một nhiệt độ nhất định, và bơ bị tan chảy hoặc pha loãng, điều này làm tăng thêm nhiệt độ của ổ trục nhả. Khi nhiệt độ đạt đến một mức nhất định, nó sẽ bị cháy.
2) Thiếu dầu bôi trơn và hao mòn
Vòng bi nhả ly hợp được bôi trơn bằng bơ. Có hai cách để thêm bơ. Đối với vòng bi nhả 360111, nắp sau của vòng bi phải được mở và đổ đầy mỡ trong quá trình bảo dưỡng hoặc khi tháo hộp số, sau đó lắp lại nắp sau Đối với vòng bi nhả 788611K, có thể tháo rời và ngâm trong mỡ nóng chảy, sau đó lấy ra sau khi làm mát để đạt được mục đích bôi trơn. Trong công việc thực tế, người lái xe có xu hướng bỏ qua điểm này, dẫn đến tình trạng vòng bi nhả ly hợp bị thiếu dầu. Trong trường hợp không bôi trơn hoặc bôi trơn ít, lượng mòn của vòng bi nhả thường gấp nhiều lần đến hàng chục lần lượng mòn sau khi bôi trơn. Khi độ mòn tăng lên, nhiệt độ cũng sẽ tăng lên rất nhiều, khiến vòng bi dễ bị hư hỏng hơn.
3) Khoảng cách di chuyển miễn phí quá nhỏ hoặc thời gian tải quá nhiều
Theo yêu cầu, khe hở giữa ổ trục nhả ly hợp và cần nhả thường là 2,5mm, và hành trình tự do phản ánh trên bàn đạp ly hợp là 30-40mm. Nếu hành trình tự do quá nhỏ hoặc không có hành trình tự do nào cả, cần nhả và ổ trục nhả luôn được khớp. Theo nguyên lý hỏng do mỏi, ổ trục hoạt động càng lâu thì hư hỏng càng nghiêm trọng; Và thời gian làm việc càng dài, nhiệt độ của ổ trục càng cao, dễ cháy hơn và tuổi thọ của ổ trục nhả giảm.
4) Ngoài ba lý do trên, cần nhả có được điều chỉnh trơn tru hay không và lò xo hồi vị của ổ trục nhả có tốt hay không cũng có ảnh hưởng lớn đến tình trạng hư hỏng của ổ trục nhả.
Hãy cẩn thận
1) Theo quy định vận hành, tránh tình trạng ly hợp bị nhả một nửa và giảm số lần sử dụng ly hợp.
2) Chú ý bảo dưỡng, sử dụng phương pháp nấu để ngâm bơ sao cho bơ có đủ độ bôi trơn khi kiểm tra, bảo dưỡng định kỳ hoặc hàng năm.
3) Chú ý cân bằng cần nhả ly hợp để đảm bảo lực đàn hồi của lò xo hồi vị đáp ứng quy định.
4) Điều chỉnh hành trình tự do để đáp ứng yêu cầu (30-40mm) để tránh hành trình tự do quá lớn hoặc quá nhỏ.
5) Giảm thiểu thời gian ghép nối và tách rời, giảm tải trọng tác động.
6) Bước nhẹ nhàng và dễ dàng để có thể đóng và mở khóa một cách trơn tru.
