Phân loại sản phẩm và phân chia góc vật liệu
Từ góc độ sản xuất vật liệu giảm xóc, các chất giảm xóc chủ yếu bao gồm các chất giảm xóc thủy lực và khí nén, cũng như các chất giảm xóc giảm xóc thay đổi.
Loại thủy lực
Thuốc hấp thụ sốc thủy lực được sử dụng rộng rãi trong hệ thống treo ô tô. Nguyên tắc là khi khung và trục di chuyển qua lại và pít -tông di chuyển qua lại trong thùng xi lanh của bộ giảm xóc, dầu trong vỏ giảm xóc sẽ liên tục chảy từ khoang bên trong qua một số lỗ chân lông hẹp vào khoang bên trong khác. Tại thời điểm này, ma sát giữa chất lỏng và thành bên trong và ma sát bên trong của các phân tử chất lỏng tạo thành một lực giảm xóc cho rung động.
Bơm hơi
Thuốc giảm xóc bơm hơi là một loại giảm xóc mới được phát triển từ những năm 1960. Mô hình tiện ích được đặc trưng ở chỗ một pít-tông nổi được lắp đặt ở phần dưới của thùng xi lanh, và một buồng khí đóng được hình thành bởi piston nổi và một đầu của thùng xi lanh được chứa đầy nitơ áp suất cao. Một phần O phần O được lắp đặt trên pít-tông nổi, hoàn toàn tách dầu và khí. Pít-tông hoạt động được trang bị van nén và van mở rộng thay đổi diện tích mặt cắt ngang của kênh với tốc độ di chuyển của nó. Khi bánh xe nhảy lên và xuống, pít -tông hoạt động của bộ hấp thụ sốc di chuyển qua lại trong chất lỏng dầu, dẫn đến chênh lệch áp suất dầu giữa buồng trên và buồng dưới của piston làm việc, và dầu áp suất sẽ đẩy van nén và van mở rộng. Khi van tạo ra lực giảm xóc lớn cho dầu áp suất, độ rung bị suy giảm.
Phân chia góc cấu trúc
Cấu trúc của chất hấp thụ sốc là thanh piston với piston được đưa vào xi lanh và xi lanh được chứa đầy dầu. Pít -tông có một lỗ để dầu trong hai phần của không gian được phân tách bằng piston có thể bổ sung cho nhau. Giảm xóc được tạo ra khi dầu nhớt đi qua lỗ. Lực càng nhỏ, lực giảm xóc càng lớn, độ nhớt của dầu càng lớn và lực giảm xóc càng lớn. Nếu kích thước lỗ vẫn không thay đổi, khi bộ hấp thụ sốc hoạt động nhanh, giảm xóc quá mức sẽ ảnh hưởng đến sự hấp thụ của tác động. Do đó, một van lò xo lá hình đĩa được đặt ở đầu ra của lỗ. Khi áp suất tăng, van được đẩy mở, việc mở lỗ tăng và giảm xóc giảm. Bởi vì piston di chuyển theo hai hướng, van lò xo lá được lắp đặt ở cả hai mặt của piston, được gọi là van nén và van mở rộng tương ứng.
Theo cấu trúc của nó, bộ hấp thụ sốc được chia thành xi lanh đơn và xi lanh kép. Nó có thể được chia thành: 1 lần hấp thụ sốc khí nén xi lanh đơn; 2. Tăng áp lực áp suất dầu xi lanh; 3. Hấp thụ sốc khí nén nhân đôi.
Nòng kép
Nó có nghĩa là bộ hấp thụ sốc có hai xi lanh bên trong và bên ngoài, và pít -tông di chuyển trong xi lanh bên trong. Do sự xâm nhập và chiết xuất của thanh piston, khối lượng dầu trong xi lanh bên trong tăng và co lại. Do đó, sự cân bằng dầu trong xi lanh bên trong nên được duy trì bằng cách trao đổi với xi lanh bên ngoài. Do đó, cần có bốn van trong bộ giảm xóc kép, nghĩa là, ngoài hai van bướm ga trên pít -tông được đề cập ở trên, còn có các van dòng chảy và van bù được lắp đặt giữa các xi lanh bên trong và bên ngoài để hoàn thành chức năng trao đổi.
Loại thùng đơn
So với bộ hấp thụ sốc xi lanh kép, bộ hấp thụ sốc xi lanh đơn có cấu trúc đơn giản và giảm một tập hợp hệ thống van. Một pít-tông nổi được lắp đặt ở phần dưới của thùng xi lanh (cái gọi là nổi có nghĩa là không có thanh piston để điều khiển chuyển động của nó). Một buồng không khí khép kín được hình thành dưới piston nổi và chứa đầy nitơ áp suất cao. Sự thay đổi nêu trên về mức độ lỏng gây ra bởi dầu trong và ra khỏi thanh piston được tự động điều chỉnh bởi sự nổi của piston nổi. Ngoại trừ ở trên
