Phân loại sản phẩm và phân chia góc vật liệu
Theo góc độ sản xuất vật liệu giảm chấn, bộ giảm xóc chủ yếu bao gồm bộ giảm xóc thủy lực và khí nén, cũng như bộ giảm xóc giảm chấn biến thiên.
Loại thủy lực
Giảm xóc thủy lực được sử dụng rộng rãi trong hệ thống treo ô tô. Nguyên lý là khi khung và trục di chuyển qua lại và piston di chuyển qua lại trong thùng xi lanh của bộ giảm xóc, dầu trong vỏ bộ giảm xóc sẽ liên tục chảy từ khoang bên trong qua một số lỗ rỗng hẹp vào khoang bên trong khác. Lúc này, ma sát giữa chất lỏng và thành bên trong và ma sát bên trong của các phân tử chất lỏng tạo thành lực giảm chấn cho rung động.
Có thể bơm hơi
Bộ giảm xóc bơm hơi là một loại bộ giảm xóc mới được phát triển từ những năm 1960. Mô hình tiện ích này được đặc trưng ở chỗ một piston nổi được lắp ở phần dưới của thùng xi lanh và một buồng khí kín được tạo thành bởi piston nổi và một đầu của thùng xi lanh được nạp đầy nitơ áp suất cao. Một vòng chữ O lớn được lắp trên piston nổi, giúp tách hoàn toàn dầu và khí. Piston làm việc được trang bị van nén và van mở rộng giúp thay đổi diện tích mặt cắt ngang của kênh theo tốc độ di chuyển của nó. Khi bánh xe nhảy lên và xuống, piston làm việc của bộ giảm xóc di chuyển qua lại trong chất lỏng dầu, dẫn đến chênh lệch áp suất dầu giữa khoang trên và khoang dưới của piston làm việc và dầu áp suất sẽ đẩy mở van nén và van mở rộng và chảy qua lại. Khi van tạo ra lực giảm chấn lớn cho dầu áp suất, độ rung sẽ giảm đi.
Phân chia góc cấu trúc
Cấu tạo của bộ giảm xóc là thanh piston có piston được đưa vào trong xi lanh và xi lanh được đổ đầy dầu. Piston có một lỗ để dầu trong hai phần không gian được piston ngăn cách có thể bổ sung cho nhau. Giảm chấn được tạo ra khi dầu nhớt đi qua lỗ. Lỗ càng nhỏ thì lực giảm chấn càng lớn, độ nhớt của dầu càng lớn và lực giảm chấn càng lớn. Nếu kích thước lỗ không đổi, khi bộ giảm xóc hoạt động nhanh, giảm chấn quá mức sẽ ảnh hưởng đến khả năng hấp thụ va chạm. Do đó, một van lò xo lá hình đĩa được đặt ở đầu ra của lỗ. Khi áp suất tăng, van được đẩy mở, độ mở của lỗ tăng lên và giảm chấn giảm. Do piston chuyển động theo hai hướng, nên van lò xo lá được lắp ở cả hai bên của piston, lần lượt được gọi là van nén và van giãn.
Theo cấu tạo, bộ giảm xóc được chia thành xi lanh đơn và xi lanh đôi. Nó có thể được chia thành: 1 Bộ giảm xóc khí nén xi lanh đơn; 2. Bộ giảm xóc áp suất dầu xi lanh đôi; 3. Bộ giảm xóc khí nén xi lanh đôi.
nòng đôi
Tức là bộ giảm xóc có hai xi lanh trong và ngoài, piston chuyển động trong xi lanh trong. Do thanh piston vào và ra, thể tích dầu trong xi lanh trong tăng lên và co lại. Do đó, cân bằng dầu trong xi lanh trong phải được duy trì bằng cách trao đổi với xi lanh ngoài. Do đó, bộ giảm xóc xi lanh đôi phải có bốn van, nghĩa là ngoài hai van tiết lưu trên piston đã đề cập ở trên, còn có van lưu lượng và van bù được lắp giữa xi lanh trong và ngoài để hoàn thành chức năng trao đổi.
Loại nòng đơn
So với bộ giảm xóc xi lanh đôi, bộ giảm xóc xi lanh đơn có cấu trúc đơn giản và giảm một bộ hệ thống van. Một piston nổi được lắp ở phần dưới của thùng xi lanh (cái gọi là nổi có nghĩa là không có thanh piston để điều khiển chuyển động của nó). Một buồng khí kín được hình thành bên dưới piston nổi và được nạp đầy nitơ áp suất cao. Sự thay đổi mức chất lỏng nêu trên do dầu vào và ra khỏi thanh piston được tự động điều chỉnh bằng cách piston nổi nổi. Ngoại trừ trên
