Phân loại sản phẩm và phân chia góc độ vật liệu
Từ góc độ sản xuất vật liệu giảm chấn, bộ giảm xóc chủ yếu bao gồm bộ giảm xóc thủy lực và khí nén, cũng như bộ giảm xóc giảm chấn thay đổi.
Loại thủy lực
Giảm xóc thủy lực được sử dụng rộng rãi trong hệ thống treo ô tô. Nguyên tắc là khi khung và trục di chuyển qua lại và piston di chuyển qua lại trong thùng xi lanh của bộ giảm xóc, dầu trong vỏ giảm xóc sẽ liên tục chảy từ khoang bên trong qua một số lỗ hẹp vào bên trong khác. khoang. Lúc này, ma sát giữa chất lỏng với thành trong và ma sát bên trong của các phân tử chất lỏng tạo thành lực giảm chấn đối với dao động.
Bơm hơi
Giảm xóc bơm hơi là một loại giảm xóc mới được phát triển từ những năm 1960. Mô hình tiện ích này có đặc điểm là một pít-tông nổi được lắp đặt ở phần dưới của thùng xi-lanh và một buồng khí kín được tạo thành bởi pít-tông nổi và một đầu của thùng xi-lanh chứa đầy nitơ áp suất cao. Một vòng chữ O tiết diện lớn được lắp trên piston nổi, giúp tách hoàn toàn dầu và khí. Pít-tông làm việc được trang bị van nén và van mở rộng làm thay đổi diện tích mặt cắt ngang của kênh theo tốc độ di chuyển của nó. Khi bánh xe chuyển động lên xuống, piston làm việc của giảm xóc di chuyển qua lại trong dầu nhớt, dẫn đến chênh lệch áp suất dầu giữa khoang trên và khoang dưới của piston làm việc, áp suất dầu sẽ đẩy ra. van nén và van mở rộng và chảy qua lại. Khi van tạo ra lực giảm chấn lớn cho dầu áp suất, độ rung sẽ giảm đi.
Phân chia góc kết cấu
Cấu tạo của giảm xóc là thanh piston cùng với piston được đưa vào xi lanh và xi lanh được đổ đầy dầu. Piston có một lỗ để dầu ở hai phần không gian cách nhau bởi piston có thể bổ sung cho nhau. Giảm xóc được tạo ra khi dầu nhớt đi qua lỗ. Lỗ càng nhỏ thì lực giảm chấn càng lớn, độ nhớt của dầu càng lớn và lực giảm chấn càng lớn. Nếu kích thước lỗ không đổi thì khi giảm chấn hoạt động nhanh, giảm chấn quá mức sẽ ảnh hưởng đến khả năng hấp thụ lực tác động. Do đó, van lò xo lá hình đĩa được đặt ở đầu ra của lỗ. Khi áp suất tăng, van được đẩy mở, độ mở của lỗ tăng và độ giảm chấn giảm. Do piston di chuyển theo hai hướng nên các van lò xo lá được lắp đặt ở cả hai phía của piston, tương ứng được gọi là van nén và van giãn nở.
Theo cấu trúc của nó, bộ giảm xóc được chia thành xi lanh đơn và xi lanh đôi. Có thể chia tiếp thành: 1 Giảm xóc khí nén xi lanh đơn; 2. Giảm xóc áp suất dầu xi lanh đôi; 3. Giảm xóc thủy lực xi lanh đôi.
Thùng đôi
Nghĩa là bộ giảm xóc có hai xi lanh trong và ngoài, piston chuyển động ở xi lanh trong. Do sự đi vào và rút ra của cần piston nên thể tích dầu ở xi lanh trong tăng lên và co lại. Vì vậy, sự cân bằng dầu ở xi lanh bên trong phải được duy trì bằng cách trao đổi với xi lanh bên ngoài. Vì vậy, trong giảm xóc xi lanh đôi cần có bốn van, tức là ngoài hai van tiết lưu trên piston nói trên còn có van lưu lượng và van bù được lắp giữa xi lanh trong và xi lanh ngoài để hoàn thành chức năng trao đổi. .
Loại thùng đơn
So với giảm xóc xi lanh đôi, giảm xóc xi lanh đơn có cấu trúc đơn giản và giảm bớt một bộ hệ thống van. Một piston nổi được lắp ở phần dưới của thùng xi lanh (gọi là nổi có nghĩa là không có thanh piston để điều khiển chuyển động của nó). Một buồng khí kín được hình thành dưới piston nổi và chứa đầy nitơ áp suất cao. Sự thay đổi mức chất lỏng nêu trên do dầu vào và ra khỏi cần piston được tự động điều chỉnh bằng sự chuyển động của piston nổi. Ngoại trừ ở trên
