Phân loại sản phẩm và phân chia góc vật liệu
Từ góc độ sản xuất vật liệu giảm chấn, bộ giảm xóc chủ yếu bao gồm bộ giảm xóc thủy lực và khí nén, cũng như bộ giảm xóc có độ giảm chấn thay đổi.
Loại thủy lực
Bộ giảm xóc thủy lực được sử dụng rộng rãi trong hệ thống treo ô tô. Nguyên lý hoạt động là khi khung và trục chuyển động qua lại và piston chuyển động qua lại trong xi lanh của bộ giảm xóc, dầu trong vỏ bộ giảm xóc sẽ liên tục chảy từ khoang bên trong qua các lỗ nhỏ vào một khoang bên trong khác. Lúc này, ma sát giữa chất lỏng và thành trong cùng với ma sát nội tại của các phân tử chất lỏng tạo ra lực cản đối với sự rung động.
Bơm hơi
Bộ giảm xóc bơm hơi là một loại giảm xóc mới được phát triển từ những năm 1960. Đặc điểm của mô hình này là một piston nổi được lắp đặt ở phần dưới của thân xi lanh, và một buồng khí kín được tạo thành bởi piston nổi và một đầu của thân xi lanh được nạp đầy khí nitơ áp suất cao. Một vòng đệm O-ring tiết diện lớn được lắp đặt trên piston nổi, giúp tách hoàn toàn dầu và khí. Piston làm việc được trang bị van nén và van giãn nở, làm thay đổi diện tích mặt cắt ngang của kênh theo tốc độ chuyển động của nó. Khi bánh xe chuyển động lên xuống, piston làm việc của bộ giảm xóc di chuyển qua lại trong chất lỏng dầu, tạo ra sự chênh lệch áp suất dầu giữa buồng trên và buồng dưới của piston làm việc, và dầu áp suất sẽ đẩy mở van nén và van giãn nở và chảy qua lại. Vì van tạo ra lực giảm chấn lớn cho dầu áp suất, nên độ rung được giảm thiểu.
Phân chia góc kết cấu
Cấu tạo của bộ giảm xóc là cần piston được lắp vào xi lanh, và xi lanh được đổ đầy dầu. Piston có một lỗ nhỏ để dầu trong hai phần không gian được ngăn cách bởi piston có thể bổ sung cho nhau. Lực giảm chấn được tạo ra khi dầu nhớt chảy qua lỗ nhỏ này. Lỗ nhỏ càng nhỏ thì lực giảm chấn càng lớn, độ nhớt của dầu càng cao thì lực giảm chấn càng lớn. Nếu kích thước lỗ nhỏ không thay đổi, khi bộ giảm xóc hoạt động nhanh, lực giảm chấn quá mức sẽ ảnh hưởng đến khả năng hấp thụ va chạm. Do đó, một van lò xo lá hình đĩa được đặt ở đầu ra của lỗ nhỏ này. Khi áp suất tăng, van bị đẩy mở, độ mở của lỗ nhỏ tăng lên và lực giảm chấn giảm xuống. Vì piston chuyển động theo hai hướng, nên các van lò xo lá được lắp đặt ở cả hai phía của piston, được gọi là van nén và van giãn nở tương ứng.
Theo cấu tạo, bộ giảm xóc được chia thành loại một xi lanh và loại hai xi lanh. Có thể chia nhỏ hơn nữa thành: 1. Bộ giảm xóc khí nén một xi lanh; 2. Bộ giảm xóc dầu áp suất hai xi lanh; 3. Bộ giảm xóc thủy khí nén hai xi lanh.
Nòng đôi
Điều đó có nghĩa là bộ giảm xóc có hai xi lanh trong và ngoài, và piston chuyển động trong xi lanh trong. Do sự ra vào của cần piston, thể tích dầu trong xi lanh trong tăng và giảm. Do đó, sự cân bằng dầu trong xi lanh trong cần được duy trì bằng cách trao đổi với xi lanh ngoài. Vì vậy, bộ giảm xóc hai xi lanh cần có bốn van, tức là, ngoài hai van tiết lưu trên piston đã đề cập ở trên, còn có các van điều tiết lưu lượng và van bù được lắp đặt giữa xi lanh trong và ngoài để hoàn thành chức năng trao đổi.
Loại nòng đơn
So với bộ giảm xóc hai xi lanh, bộ giảm xóc một xi lanh có cấu trúc đơn giản hơn và giảm bớt một hệ thống van. Một piston nổi được lắp đặt ở phần dưới của thân xi lanh (cái gọi là nổi có nghĩa là không có cần piston để điều khiển chuyển động của nó). Một buồng khí kín được hình thành dưới piston nổi và được chứa đầy khí nitơ áp suất cao. Sự thay đổi mực chất lỏng do dầu chảy vào và ra khỏi cần piston được tự động điều chỉnh nhờ chuyển động nổi của piston nổi. Ngoại trừ những điều đã nêu ở trên
