Làm thế nào để phân biệt ống nạp và ống hồi của MAXUS G10?
Ống dưới bơm trợ lực thuộc về ống ra, còn ống dầu từ máy lái nằm phía trên là ống nạp. Trong quá trình vận hành, máy lái cần sử dụng dầu trợ lực lái chuyên dụng. Nhìn chung, ống nạp sẽ nằm phía trên vòi phun nhiên liệu, đường kính của nó lớn hơn ống hồi một chút và được nối trực tiếp với bộ lọc nhiên liệu. Ống hồi lưu phân nhánh từ bên dưới và thường được cố định bằng kẹp và mối nối được uốn cong. Xi lanh phân phối bao gồm bốn ống dầu, trong đó hai ống dày hơn được nối với bơm tăng áp, một ống dẫn vào áp suất cao và ống còn lại là ống hồi áp suất thấp. Hai ống còn lại mỏng hơn dẫn vào xi lanh thủy lực của thân chính máy lái. Cần lưu ý rằng ống hồi lưu thường dài hơn ở hướng máy, cần thiết cho việc tản nhiệt. Sau khi ống dẫn dầu đi qua bơm trợ lực, đoạn ống ngắn hơn bên dưới là ống dẫn dầu. Ngoài ra, có một cách đơn giản để phân biệt ống nạp và ống hồi, đó là sau khi khởi động xe dùng kìm kẹp bất kỳ ống nào, nếu kẹp sau khi xe tắt máy thì chứng tỏ ống đó là đường ống vào.
Nồi thủy lực MAXUS G10 là ống dẫn dầu hồi?
Ở model MAXUS G10, nồi trợ lực thủy lực là một trong những thành phần cốt lõi của hệ thống trợ lực thủy lực. Các ống dẫn dầu vào và ra của nồi trợ lực thủy lực lần lượt là ống dẫn dầu hồi và ống dẫn dầu ra, vai trò của chúng là truyền dầu trợ lực từ bơm trợ lực đến xi lanh thủy lực để đạt được công suất của tay lái. Trong số đó, đường ống hồi lưu là bộ phận quan trọng của nồi trợ lực thủy lực, có nhiệm vụ đưa dầu lái từ xi lanh thủy lực quay trở lại nồi dầu, đảm bảo hệ thống trợ lực thủy lực hoạt động bình thường.
Đường hồi thường nằm ở thành bên của bình trợ lực thủy lực, có nhiệm vụ đưa dầu lái từ xi lanh thủy lực về bình dầu. Ống hồi lưu khác với ống xả, nó thường là một ống mỏng và dài để có thể lắp chặt vào thành trong của xi lanh thủy lực. Hai đầu của ống hồi lưu lần lượt nối với xi lanh thủy lực và bình trợ lực thủy lực, qua đó dầu lái được dẫn từ xi lanh thủy lực về bình dầu.
Ống đầu vào và đầu ra của nồi thủy lực là hai ống cao su, trong đó đường kính ống đầu ra dày hơn đường kính ống đầu vào nhằm đảm bảo hiệu quả làm việc của hệ thống thủy lực. Đường xả có nhiệm vụ vận chuyển dầu lái từ bình trợ lực thủy lực về xi lanh thủy lực để cung cấp điện. Trong hệ thống điện thủy lực, đường ống hồi lưu và đường ống đầu ra đóng vai trò bổ sung để đảm bảo hệ thống thủy lực hoạt động bình thường.
Hoạt động bình thường của hệ thống trợ lực thủy lực rất quan trọng đối với hiệu suất lái của ô tô. Nếu đường hồi của nồi trợ lực thủy lực có vấn đề như tắc nghẽn, lão hóa,… sẽ dẫn đến trợ lực lái không đủ, thậm chí không thể hoạt động bình thường. Vì vậy, cần phải kiểm tra và thay thế kịp thời đường dẫn dầu hồi của hệ thống trợ lực thủy lực để đảm bảo an toàn và thoải mái khi lái xe.
Tóm lại, trong hệ thống trợ lực thủy lực, đường ống hồi lưu là bộ phận quan trọng của bình trợ lực thủy lực, có nhiệm vụ đưa dầu lái từ xi lanh thủy lực quay trở lại bình dầu để đảm bảo hệ thống thủy lực hoạt động bình thường. Hoạt động bình thường của hệ thống trợ lực thủy lực rất quan trọng đối với hiệu suất lái của ô tô. Việc kiểm tra và thay thế kịp thời đường ống dẫn dầu hồi của hệ thống trợ lực thủy lực là chìa khóa đảm bảo sự an toàn và thoải mái khi lái xe.
Nếu bạn muốn biết thêm, hãy tiếp tục đọc các bài viết khác trên trang này!
Hãy gọi cho chúng tôi nếu bạn cần những sản phẩm như vậy.
Công ty TNHH ô tô Zhuo Meng Thượng Hảicam kết bán phụ tùng ô tô MG&MAUXS hoan nghênhmua.
