Làm thế nào để phân biệt ống vào và ống hồi của MAXUS G10?
Ống dưới bơm trợ lực thuộc về ống ra, trong khi ống dầu từ máy lái nằm ở phía trên làm ống nạp. Trong quá trình vận hành, máy lái cần sử dụng dầu trợ lực lái chuyên dụng. Nhìn chung, ống nạp sẽ nằm phía trên vòi phun nhiên liệu, đường kính của ống này lớn hơn một chút so với ống hồi và được kết nối trực tiếp với bộ lọc nhiên liệu. Ống hồi phân nhánh từ bên dưới và thường được cố định bằng kẹp và mối nối được uốn. Xi lanh phân phối bao gồm bốn ống dầu, trong đó có hai ống dày hơn được kết nối với bơm tăng áp, một ống làm ống vào áp suất cao và ống còn lại làm ống hồi áp suất thấp. Hai ống mỏng hơn còn lại dẫn đến xi lanh thủy lực của thân chính máy lái. Cần lưu ý rằng ống hồi thường dài hơn ở máy định hướng, cần thiết để tản nhiệt. Sau khi ống dầu đi qua bơm trợ lực, ống ngắn hơn bên dưới là ống dầu. Ngoài ra, còn có một cách đơn giản để phân biệt ống vào và ống về, đó là sau khi khởi động xe, dùng kìm kẹp bất kỳ ống nào, nếu xe tắt máy sau khi kẹp thì chứng minh được ống đó là ống vào.
Bình thủy lực MAXUS G10 là ống dẫn dầu hồi nào?
Trong mô hình MAXUS G10, bình thủy lực là một trong những thành phần cốt lõi của hệ thống thủy lực. Các đường ống dầu vào và ra của bình thủy lực lần lượt là đường ống dầu hồi và đường ống dầu ra, và vai trò của chúng là truyền dầu lái từ bơm tăng áp đến xi lanh thủy lực để đạt được công suất của vô lăng. Trong số đó, đường ống hồi là thành phần chính trong bình thủy lực, chịu trách nhiệm đưa dầu lái từ xi lanh thủy lực trở lại bình dầu, để đảm bảo hoạt động bình thường của hệ thống thủy lực.
Đường hồi thường nằm ở bên hông bình thủy lực, chức năng của nó là đưa dầu lái từ xi lanh thủy lực về bình dầu. Đường hồi khác với đường ra, thường là ống mỏng và dài để có thể lắp chặt vào thành trong của xi lanh thủy lực. Hai đầu của đường hồi lần lượt được kết nối với xi lanh thủy lực và bình thủy lực, qua đó dầu lái từ xi lanh thủy lực được đưa về bình dầu.
Ống vào và ống ra của bình thủy lực là hai ống cao su, trong đó đường kính của ống ra dày hơn đường kính của ống vào, nhằm đảm bảo hiệu quả làm việc của hệ thống thủy lực. Đường ống ra có nhiệm vụ vận chuyển dầu lái từ bình trợ lực thủy lực đến xi lanh thủy lực để cung cấp năng lượng. Trong hệ thống thủy lực, ống hồi và ống ra đóng vai trò bổ sung để đảm bảo hoạt động bình thường của hệ thống thủy lực.
Hoạt động bình thường của hệ thống thủy lực rất quan trọng đối với hiệu suất lái của xe. Nếu có vấn đề với đường ống hồi lưu của nồi thủy lực, chẳng hạn như tắc nghẽn, lão hóa, v.v., sẽ dẫn đến lực lái không đủ và thậm chí không thể hoạt động bình thường. Do đó, cần phải kiểm tra và thay thế đường ống hồi lưu của hệ thống thủy lực kịp thời để đảm bảo sự an toàn và thoải mái khi lái xe của xe.
Tóm lại, trong hệ thống thủy lực, ống hồi lưu là một bộ phận quan trọng của bình thủy lực, chịu trách nhiệm đưa dầu lái từ xi lanh thủy lực trở về bình dầu để đảm bảo hệ thống thủy lực hoạt động bình thường. Hoạt động bình thường của hệ thống thủy lực rất quan trọng đối với hiệu suất lái của xe. Kiểm tra và thay thế kịp thời ống hồi lưu của hệ thống thủy lực là chìa khóa để đảm bảo sự an toàn và thoải mái khi lái xe của xe.
Nếu bạn muốn biết thêm, hãy tiếp tục đọc các bài viết khác trên trang web này!
Hãy gọi cho chúng tôi nếu bạn cần những sản phẩm như vậy.
Công ty TNHH ô tô Zhuo Meng Thượng Hảicam kết bán phụ tùng ô tô MG&MAUXS chào mừngđể mua.
