Thanh kết nối Maxus G10.
Nhóm thanh kết nối bao gồm thân máy kết nối, kết nối nắp đầu lớn, kết nối ống lót đầu thanh, kết nối ống lót đầu lớn và kết nối bu lông que (hoặc vít). Nhóm thanh kết nối phải chịu lực khí từ pin piston, dao động của chính nó và lực quán tính đối ứng của nhóm piston, cường độ và hướng của các lực này được thay đổi định kỳ. Do đó, thanh kết nối phải chịu các tải xen kẽ như nén và căng thẳng. Thanh kết nối phải có đủ sức mạnh mệt mỏi và độ cứng cấu trúc. Sức mạnh mệt mỏi không đủ thường sẽ khiến thân que kết nối hoặc kết nối bu lông que bị vỡ, sau đó tạo ra một tai nạn lớn của toàn bộ thiệt hại máy. Nếu độ cứng là không đủ, nó sẽ gây ra biến dạng uốn của thân que và biến dạng tròn của đầu lớn của thanh kết nối, dẫn đến hao mòn một phần của piston, xi lanh, ổ trục và chân quay.
Cơ thể thanh kết nối bao gồm ba phần và phần được kết nối với chân piston được gọi là đầu thanh nhỏ kết nối; Phần kết nối với trục khuỷu được gọi là đầu lớn của thanh kết nối, và phần kết nối đầu nhỏ và đầu lớn được gọi là thân thanh kết nối.
Để giảm hao mòn giữa đầu nhỏ và chốt piston, ống lót bằng đồng vách mỏng được ép vào lỗ đầu nhỏ. Khoan hoặc nghiền các rãnh vào các đầu nhỏ và ống lót để cho phép các dòng dầu đi vào bề mặt giao phối của chốt ống lót bôi trơn.
Cơ thể thanh kết nối là một thanh dài, và lực trong công việc cũng lớn, để ngăn chặn biến dạng uốn của nó, thân que phải có đủ độ cứng. Vì lý do này, thân máy kết nối của động cơ xe chủ yếu áp dụng phần hình I, có thể giảm thiểu khối lượng trong điều kiện độ cứng và cường độ là đủ, và động cơ cường độ cao có phần hình H. Một số động cơ sử dụng piston làm mát dầu phun đầu nhỏ của thanh, phải được khoan qua lỗ dọc trong thân que. Để tránh nồng độ ứng suất, thân que kết nối, đầu nhỏ và đầu lớn được kết nối bởi một quá trình chuyển đổi tròn tròn lớn.
Để giảm độ rung của động cơ, sự khác biệt chất lượng của thanh kết nối xi lanh phải được giới hạn ở phạm vi tối thiểu, trong lắp ráp nhà máy của động cơ, thường tính bằng gam như một đơn vị đo theo khối lượng lớn và nhỏ của thanh kết nối, cùng một động cơ để chọn cùng một nhóm thanh kết nối.
Trên động cơ loại V, các hình trụ tương ứng ở các cột bên trái và bên phải chia sẻ một chốt quay, và thanh kết nối có ba loại: thanh kết nối song song, thanh kết nối ngã ba và thanh kết nối chính và phụ trợ.
Một thanh kết nối bị hỏng trong xe hơi có thể gây ra nhiều hiệu ứng khác nhau, bao gồm nhưng không giới hạn ở:
Giảm độ ổn định lái xe : Kết nối thiệt hại thanh sẽ dẫn đến sự suy giảm tính ổn định của xe, có thể có độ rung bất thường, tiếng ồn và các vấn đề khác, trong các trường hợp nghiêm trọng có thể dẫn đến kiểm soát xe, làm tăng nguy cơ tai nạn giao thông.
Mất điện : Thanh kết nối là một phần quan trọng của động cơ, nếu thanh kết nối bị hỏng, động cơ sẽ không thể tạo ra nguồn điện, dẫn đến xe không thể chạy bình thường.
Thiệt hại cơ học : Một thanh kết nối bị hỏng có thể khiến piston tấn công thành xi lanh, gây ra thiệt hại cơ học nghiêm trọng và thậm chí có thể toàn bộ động cơ bị loại bỏ và cần một động cơ mới.
Xác định vị trí bốn bánh : Thiệt hại cho thanh kết nối nhỏ của thanh cân bằng xe sẽ dẫn đến sai lệch định vị bốn bánh, ảnh hưởng đến sự ổn định và an toàn của xe, và cần phải điều chỉnh lại định vị bốn bánh.
Giặt lốp không đều : Thiệt hại cho thanh cân bằng hoặc thanh ổn định que kết nối thanh sẽ dẫn đến hao mòn lốp không đều, rút ngắn tuổi thọ lốp và tăng chi phí bảo trì.
Thiệt hại hệ thống treo : Thiệt hại cho thanh kết nối có thể gây ra tác động bổ sung lên hệ thống treo của xe, dẫn đến tăng hao mòn trên các bộ phận treo hoặc thậm chí là thiệt hại.
Tăng rủi ro tai nạn : Kết nối thiệt hại thanh sẽ làm giảm khả năng xử lý và thoải mái của xe, tăng nguy cơ tai nạn, đặc biệt là ở tốc độ cao, sự ổn định kém của xe có thể dẫn đến tai nạn giao thông nghiêm trọng.
Tiếng ồn và rung động bất thường : Thiệt hại thanh có thể gây ra tiếng ồn và độ rung bất thường trong quá trình chạy xe, ảnh hưởng đến trải nghiệm lái xe và hiệu suất của xe.
Chi phí bảo trì : Chi phí bảo trì của thiệt hại thanh kết nối cao và có thể cần phải thay thế thanh kết nối bị hư hỏng hoặc toàn bộ động cơ, làm tăng gánh nặng kinh tế của chủ sở hữu.
Rủi ro an toàn : Kết nối thiệt hại thanh sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến hiệu suất an toàn của xe, có thể dẫn đến phương tiện trong quá trình hết kiểm soát, sai lệch và các vấn đề khác, làm tăng nguy cơ tai nạn giao thông.
Tóm lại, thiệt hại của thanh kết nối ô tô có tác động đáng kể đến hiệu suất và sự an toàn của xe, và nó cần được chẩn đoán và sửa chữa kịp thời.
Nếu bạn muốn biết thêm, hãy tiếp tục đọc các bài viết khác trên trang web này!
Vui lòng gọi cho chúng tôi nếu bạn cần các sản phẩm như vậy.
Công ty TNHH Zhuo Meng Shanghai cam kết bán các bộ phận tự động MG & Mauxs Chào mừng bạn đến để mua.
