Maxus được kết nối với bụi cây mang.
Vai trò chính của vỏ ổ trục ô tô là kết nối, hỗ trợ và chuyển lực, đồng thời giảm ma sát và hao mòn để đảm bảo hoạt động động cơ dài hạn.
Bush kết nối, đặc biệt là trong động cơ ô tô, đóng một vai trò quan trọng. Chúng được gắn như vòng bi trơn trên tạp chí trục chính và kết nối Tạp chí Rod của trục khuỷu động cơ, bao gồm hai phần hình bán nguyệt, và được bảo đảm bằng bệnh zona và bu lông. Chức năng chính của khớp nối là chịu được và phân tán áp suất được tạo ra bởi trục khuỷu trong quá trình hoạt động, đồng thời đảm bảo rằng trục khuỷu có thể xoay trơn tru. Những vòng bi này thường bao gồm bệnh zona thép và hợp kim Babbitt chống mài mòn, một sự kết hợp của các vật liệu đảm bảo độ bền và độ tin cậy của vòng bi. Thiết kế của vỏ ổ trục giúp tăng hiệu ứng bôi trơn của dầu, do đó cải thiện hiệu quả và hiệu suất của động cơ. Ngoài ra, bụi cây mang cũng chịu được áp lực khổng lồ được tạo ra trong quá trình vận hành động cơ, đảm bảo rằng trục khuỷu có thể được quay ổn định.
Vật liệu của bụi cây kết nối thường là sự kết hợp của đế nhôm và chì đồng, có khả năng chịu hao mòn tốt và độ dẫn nhiệt, và có thể đáp ứng nhu cầu của động cơ khi hoạt động tải cao. Trong quá trình sản xuất vỏ ổ trục, công nghệ xử lý dải thép bimetallic của hợp kim cơ sở bằng nhôm tổng hợp được hỗ trợ bằng thép cũng được sử dụng để cải thiện độ bền và độ tin cậy của nó. Trong động cơ, bụi cây kết nối không chỉ mang lực lượng khổng lồ được tạo ra bởi chuyển động piston, mà còn truyền một cách hiệu quả các lực này sang trục khuỷu, để nhận ra sự biến đổi của chuyển động đối ứng của pít -tông sang chuyển động quay của trục khuỷu. Ngoài ra, Bush kết nối cũng đóng vai trò hỗ trợ và sửa chữa thanh kết nối để đảm bảo động cơ có thể chạy trơn tru và hiệu quả.
Vai trò của bụi cây kết nối cũng bao gồm giảm hao mòn giữa đầu thanh kết nối và tạp chí thanh kết nối. Vỏ ổ trục thường được làm từ mặt sau bằng thép mỏng và lớp kim loại chống ma sát. Vai trò của mặt sau thép mỏng là chuyển nhiệt được tạo ra bởi kim loại chống ma sát sang đầu lớn của thanh kết nối. Vai trò của lớp kim loại chống ma sát là giảm sự hao mòn của tạp chí thanh kết nối và mở rộng tuổi thọ dịch vụ của tạp chí. Thiết kế này không chỉ bảo vệ các thành phần chính của động cơ, mà còn cải thiện hiệu suất tổng thể và tuổi thọ dịch vụ của động cơ.
Hướng khoảng cách của bụi cây mang thanh kết nối là hướng về hướng bơm dầu.
Trong thiết kế của vỏ ổ trục kết nối, khoảng cách theo hướng của bơm dầu, chủ yếu để đảm bảo rằng dầu bôi trơn có thể chảy trơn tru đến phần kết nối của gạch que kết nối và trục khuỷu khi động cơ đang chạy, do đó cung cấp hiệu ứng bôi trơn cần thiết. Thiết kế này có hiệu ứng bôi trơn hiệu quả trên thanh kết nối của động cơ và vỏ ổ trục kết nối được chia thành hai phần của gạch trên và dưới, được lắp đặt ở kết nối của thanh kết nối và trục khuỷu, và đóng vai trò chống mài mòn, hỗ trợ và truyền. Khi lắp ráp các thanh kết nối Watts, cần phải chú ý đến hướng đi, nếu không nó sẽ dẫn đến các mức độ tác động khác nhau. Nếu hình trụ bên trong của gạch trên của thanh kết nối được cung cấp một rãnh dầu có chiều dài hồ quang hợp lý dọc theo chu vi và thành của gạch que kết nối của rãnh dầu được cung cấp với một lỗ dầu, nghĩa là, đó là notch được đề cập trong bài báo này, thì việc lắp ráp có thể được thực hiện bằng cách định vị vị trí của môi. Nếu không có môi định vị, nó có thể được sử dụng trên một thanh kết nối với son định vị, nhưng không phải là ngược lại. Ngoài ra, vít phải đạt đến mô -men xoắn tương ứng, nhưng không quá chặt, nếu không nó sẽ dẫn đến lực quá mức trên bu lông, trượt sợi bên trong và biến dạng bu lông .
Nếu bạn muốn biết thêm, hãy tiếp tục đọc các bài viết khác trên trang web này!
Vui lòng gọi cho chúng tôi nếu bạn cần các sản phẩm như vậy.
Công ty TNHH Zhuo Meng Shanghai cam kết bán các bộ phận tự động MG & Mauxs Chào mừng bạn đến để mua.
