MAXUS được kết nối với ống lót ổ trục.
Vai trò chính của vỏ ổ trục ô tô là kết nối, hỗ trợ và truyền lực, đồng thời giảm ma sát và mài mòn để đảm bảo động cơ hoạt động lâu dài.
Ống lót kết nối, đặc biệt là trong động cơ ô tô, đóng vai trò quan trọng. Chúng được lắp như ổ trục trơn trên trục chính và trục thanh truyền của trục khuỷu động cơ, bao gồm hai phần hình bán nguyệt và được cố định bằng ván lợp và bu lông. Chức năng chính của khớp nối là chịu và phân tán áp suất do trục khuỷu tạo ra trong quá trình vận hành, đồng thời đảm bảo trục khuỷu có thể quay trơn tru. Các ổ trục này thường được cấu tạo từ ván lợp thép và hợp kim babbitt chống mài mòn, sự kết hợp của các vật liệu đảm bảo độ bền và độ tin cậy của ổ trục. Thiết kế của vỏ ổ trục giúp tăng hiệu quả bôi trơn của dầu, do đó cải thiện hiệu suất và hiệu suất của động cơ. Ngoài ra, ống lót ổ trục còn chịu được áp suất rất lớn tạo ra trong quá trình vận hành của động cơ, đảm bảo trục khuỷu có thể quay ổn định.
Vật liệu của ống lót kết nối thường là sự kết hợp giữa đế nhôm và chì đồng, có khả năng chống mài mòn và dẫn nhiệt tốt, có thể đáp ứng nhu cầu của động cơ khi vận hành tải trọng cao. Trong quá trình sản xuất vỏ ổ trục, công nghệ gia công dải thép lưỡng kim của hợp kim nhôm thiếc cao composite có mặt sau bằng thép cũng được sử dụng để cải thiện độ bền và độ tin cậy của nó. Trong động cơ, ống lót kết nối không chỉ chịu lực rất lớn do chuyển động của piston tạo ra mà còn truyền lực này đến trục khuỷu một cách hiệu quả, để thực hiện chuyển động qua lại của piston thành chuyển động quay của trục khuỷu. Ngoài ra, ống lót kết nối còn đóng vai trò hỗ trợ và cố định thanh truyền để đảm bảo động cơ có thể chạy trơn tru và hiệu quả.
Vai trò của ống lót kết nối cũng bao gồm việc giảm độ mài mòn giữa đầu thanh truyền và trục thanh truyền. Vỏ ổ trục thường được làm bằng thép mỏng và lớp kim loại chống ma sát. Vai trò của thép mỏng là truyền nhiệt do kim loại chống ma sát sinh ra đến đầu lớn của thanh truyền. Vai trò của lớp kim loại chống ma sát là giảm độ mài mòn của trục thanh truyền và kéo dài tuổi thọ của trục. Thiết kế này không chỉ bảo vệ các thành phần chính của động cơ mà còn cải thiện hiệu suất chung và tuổi thọ của động cơ.
Hướng khe hở của bạc lót ổ trục thanh truyền hướng về phía bơm dầu.
Trong thiết kế vỏ ổ trục thanh truyền, khe hở nằm theo hướng của bơm dầu, chủ yếu để đảm bảo dầu bôi trơn có thể chảy trơn tru đến phần kết nối của ngói thanh truyền và trục khuỷu khi động cơ đang chạy, do đó cung cấp hiệu ứng bôi trơn cần thiết. Thiết kế này có tác dụng bôi trơn hiệu quả đối với thanh truyền của động cơ và vỏ ổ trục thanh truyền được chia thành hai phần ngói trên và ngói dưới, được lắp đặt tại phần kết nối của thanh truyền và trục khuỷu, đóng vai trò chống mài mòn, hỗ trợ và truyền động. Khi lắp ráp thanh truyền, cần chú ý đến hướng, nếu không sẽ dẫn đến các mức độ va đập khác nhau. Nếu xi lanh bên trong của ngói trên của thanh truyền được bố trí rãnh dầu có độ dài cung hợp lý dọc theo chu vi và thành của ngói thanh truyền của rãnh dầu được bố trí lỗ dầu, tức là khía được đề cập trong bài báo này, thì có thể tiến hành lắp ráp bằng cách định vị vị trí của mép. Nếu không có mép định vị, có thể sử dụng trên thanh truyền có mép định vị, nhưng không được ngược lại. Ngoài ra, vít phải đạt mô men xoắn tương ứng, nhưng không được quá chặt, nếu không sẽ dẫn đến lực quá lớn tác động lên bu lông, trượt ren trong và biến dạng bu lông.
Nếu bạn muốn biết thêm, hãy tiếp tục đọc các bài viết khác trên trang web này!
Hãy gọi cho chúng tôi nếu bạn cần những sản phẩm như vậy.
Công ty TNHH ô tô Zhuo Meng Shanghai cam kết bán phụ tùng ô tô MG&MAUXS, hoan nghênh bạn đến mua.
