MAXUS được kết nối với ống lót ổ trục.
Vai trò chính của vỏ ổ trục ô tô là kết nối, hỗ trợ và truyền lực, đồng thời giảm ma sát, mài mòn đảm bảo động cơ hoạt động lâu dài.
Ống lót kết nối, đặc biệt là trong động cơ ô tô, đóng một vai trò quan trọng. Chúng được lắp dưới dạng ổ trượt trên tạp chí trục chính và tạp chí thanh kết nối của trục khuỷu động cơ, bao gồm hai phần hình bán nguyệt và được giữ chặt bằng ván lợp và bu lông. Chức năng chính của khớp nối là chịu được và phân tán áp suất do trục khuỷu tạo ra trong quá trình hoạt động, đồng thời đảm bảo trục khuỷu có thể quay trơn tru. Những vòng bi này thường được cấu tạo từ ván lợp thép và hợp kim babbitt chống mài mòn, sự kết hợp của các vật liệu đảm bảo độ bền và độ tin cậy của vòng bi. Thiết kế vỏ ổ trục giúp tăng tác dụng bôi trơn của dầu, từ đó nâng cao hiệu suất và hiệu suất làm việc của động cơ. Ngoài ra, bạc lót còn chịu được áp suất rất lớn sinh ra trong quá trình động cơ hoạt động, đảm bảo trục khuỷu có thể quay ổn định.
Vật liệu của ống lót kết nối thường là sự kết hợp giữa đế nhôm và chì đồng, có khả năng chống mài mòn và dẫn nhiệt tốt, có thể đáp ứng nhu cầu của động cơ khi hoạt động ở tải cao. Trong quy trình sản xuất vỏ ổ trục, công nghệ xử lý dải thép lưỡng kim bằng hợp kim nhôm thiếc cao cấp tổng hợp được hỗ trợ bằng thép cũng được sử dụng để cải thiện độ bền và độ tin cậy. Trong động cơ, ống lót kết nối không chỉ chịu lực rất lớn do chuyển động của pít-tông mà còn truyền các lực này đến trục khuỷu một cách hiệu quả, để thực hiện sự biến đổi chuyển động tịnh tiến của pít-tông thành chuyển động quay của trục khuỷu. Ngoài ra, bạc nối còn có vai trò đỡ, cố định thanh nối đảm bảo cho động cơ hoạt động êm ái và hiệu quả.
Vai trò của ống lót kết nối còn bao gồm việc giảm độ mài mòn giữa đầu thanh kết nối và cổ thanh kết nối. Vỏ ổ trục thường được làm bằng mặt sau bằng thép mỏng và lớp kim loại chống ma sát. Vai trò của mặt sau bằng thép mỏng là truyền nhiệt lượng do kim loại chống ma sát tạo ra tới đầu lớn của thanh nối. Vai trò của lớp kim loại chống ma sát là giảm sự mài mòn của tạp chí thanh kết nối và kéo dài tuổi thọ của tạp chí. Thiết kế này không chỉ bảo vệ các bộ phận chính của động cơ mà còn cải thiện hiệu suất tổng thể và tuổi thọ sử dụng của động cơ.
Hướng khe hở của ống lót ổ trục thanh kết nối hướng về phía bơm dầu.
Trong thiết kế vỏ ổ trục thanh truyền, khe hở hướng về phía bơm dầu, chủ yếu để đảm bảo dầu bôi trơn có thể chảy trơn tru đến phần kết nối của ngói thanh truyền và trục khuỷu khi động cơ hoạt động, do đó mang lại hiệu quả bôi trơn cần thiết. Thiết kế này có tác dụng bôi trơn hiệu quả thanh kết nối của động cơ, vỏ ổ trục thanh kết nối được chia làm 2 phần ngói trên và ngói dưới được lắp đặt tại điểm nối của thanh kết nối và trục khuỷu, đóng vai trò vai trò chống mài mòn, hỗ trợ và truyền tải. Khi lắp ráp Watt thanh kết nối cần chú ý đến hướng, nếu không sẽ dẫn đến mức độ va đập khác nhau. Nếu hình trụ bên trong của ngói trên của thanh kết nối có rãnh dầu có chiều dài cung hợp lý dọc theo chu vi và thành của ngói thanh kết nối của rãnh dầu có lỗ dầu, tức là rãnh được đề cập trong bài báo này thì việc lắp ráp có thể được thực hiện bằng cách xác định vị trí của môi. Nếu không có mép định vị thì có thể dùng trên thanh nối có mép định vị, nhưng không được làm ngược lại. Ngoài ra, vít phải đạt mômen xoắn tương ứng nhưng không quá chặt, nếu không sẽ dẫn đến lực quá lớn tác dụng lên bu lông, trượt ren trong và biến dạng bu lông.
Nếu bạn muốn biết thêm, hãy tiếp tục đọc các bài viết khác trên trang này!
Hãy gọi cho chúng tôi nếu bạn cần những sản phẩm như vậy.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. cam kết bán phụ tùng ô tô MG&MAUXS, chào mừng bạn mua hàng.
