Những người nông dân đã từng sử dụng máy phát điện diesel thường biết rằng kim phun là một trong ba cặp linh kiện chính xác trong hệ thống cung cấp nhiên liệu diesel. Tuổi thọ bình thường của nó là hơn 1.000 giờ. Nhưng do sử dụng không đúng cách, thường chỉ sử dụng hàng trăm, thậm chí hàng chục giờ đã bị hao mòn. Thứ nhất, các nguyên nhân chính khiến kim phun bị kẹt: 1. Dầu diesel không sạch, có tạp chất trong đường ống dẫn dầu cao áp, khiến khớp van kim không đóng kín hoàn toàn, khí cao áp trong buồng đốt bị dẫn ngược trở lại, và khớp van kim bị cháy. Ngoài ra, lò xo điều chỉnh áp suất kim phun, con đội và các bộ phận khác bị bẩn có thể di chuyển qua con đội kim phun đến phần trên của van kim phun, hoặc dây bông hoặc dây dẫn trên đường dẫn dầu để ngăn rò rỉ dầu có thể đi qua ống cao áp vào kim phun, sẽ làm cho các bộ phận van kim bị kẹt. 2. Nhiệt độ máy quá cao, hệ thống làm mát trục khuỷu không tốt, và các bộ phận van bị kẹt. Nhưng thời gian cấp dầu quá muộn, cặn bám trong kênh làm mát quá nhiều hoặc bị tắc, mặt cuối cánh quạt bơm bị mòn, động cơ hoạt động quá tải lâu dài, v.v. sẽ khiến động cơ quá nóng. 3. Van xả bị mòn, khiến kim phun nhiên liệu ngừng hoạt động và nhỏ giọt dầu, dẫn đến tích tụ muội than trong vòi phun, gây kẹt. 4. Khi lắp đặt kim phun, gioăng hoặc vòng đệm bị hỏng, dẫn đến rò rỉ khí, khiến nhiệt độ cục bộ của kim phun quá cao và bị kẹt. 5. Áp suất uốn cong tia phun quá thấp, dẫn đến khí áp suất cao bị chảy ngược vào buồng đốt; 6. Các nguyên nhân do sản xuất linh kiện, chẳng hạn như lỗ lắp kim phun trên đầu xi lanh và kim phun khớp quá chặt, khe hở giữa thân van kim và lỗ lắp trên đầu xi lanh quá nhỏ, lỗ lắp kim phun trên đầu xi lanh được gia công quá sâu. 2. Phương pháp sửa chữa vòi phun bị kẹt: trước tiên, nhúng vòi phun bị kẹt vào dầu diesel hoặc dầu để làm nóng, sau đó dùng vải bọc lấy ra, rồi dùng kìm kẹp van kim và từ từ vận hành, đưa van kim ra khỏi thân van kim. Nhỏ một lượng nhỏ dầu sạch vào thân kim phun, sao cho van kim trong thân kim phun hoạt động lặp đi lặp lại, cho đến khi van kim có thể di chuyển tự do trong thân kim phun. Nếu có vết cháy trên bề mặt làm kín của van kim phun, cần phải mài bằng bột mài. Khi mài, chú ý đến lượng bột mài và thời gian mài. Làm sạch các bộ phận van chuông trên kim phun và điều chỉnh áp suất phun để có thể sử dụng lại. Tiêu hao nhiên liệu: Trong quá trình sử dụng máy phát điện diesel, một số khách hàng phản ánh hiện tượng tiêu hao nhiên liệu quá nhanh, nhưng không biết cụ thể nên bắt đầu từ bộ phận nào để xử lý, sau đây là một số phân tích tình huống dành cho bạn: Đầu tiên, khi phát hiện mức tiêu hao nhiên liệu quá nhiều, trước tiên chúng ta nên kiểm tra xem có rò rỉ dầu ở chỗ nối giữa thân máy và nắp buồng bánh răng, tấm lớn, nắp sau và nắp bên của bánh răng hay không. Trong trường hợp rò rỉ dầu, hãy quan sát xem gioăng làm kín ở mỗi bộ phận nối có đầy đủ hay không và thay thế gioăng làm kín bị hỏng. Nếu gioăng làm kín đầy đủ, hãy kiểm tra xem các vít nối của mỗi bộ phận có bị lỏng hay không. Sử dụng cờ lê để siết chặt bu lông bị lỏng với mô-men xoắn quy định. Nếu một phần các bước trên hoạt động bình thường, và có hiện tượng tràn dầu ở vị trí giá đỡ, cần kiểm tra vỏ dầu, khu vực kiểm tra chủ yếu ở phía vỏ dầu tiếp giáp với vỏ bánh xe dẫn động ở phía trước, do vít lắp bị lỏng, góc giữa bánh xe dẫn động tam giác và khung vỏ bảo vệ gây ra hiện tượng cọ xát lâu ngày, mài mòn vỏ dầu tạo thành khe hở và sinh dầu. Thứ hai, sự hao mòn bình thường do sử dụng lâu dài của động cơ, hoặc hao mòn bất thường do bảo dưỡng không đúng cách, sẽ làm cho lớp lót xi lanh động cơ diesel hình thành vết kéo dọc, đường kính xi lanh, khe hở bên hông piston vượt quá giá trị quy định, làm giảm lực đỡ vòng piston, dẫn đến hiện tượng dầu bị cọ xát không sạch. Hoặc do lò xo xoắn đỡ bên trong vòng dầu bị ngắt kết nối ở vị trí mở của vòng dầu, dẫn đến hiện tượng dầu bị cọ xát và cháy không sạch, gây ra các triệu chứng tiêu hao dầu nghiêm trọng, biểu hiện là động cơ diesel khó khởi động, ống xả có khói xanh rõ rệt, hiện tượng phun dầu nghiêm trọng vào thiết bị thông hơi. Hơn nữa, pít-tông phải ở phía trên, trong quá trình lắp ráp do hướng đảo ngược của buồng đốt tạo thành trạng thái đảo ngược, mặc dù điều này sẽ không ảnh hưởng đến việc khởi động động cơ diesel, nhưng sẽ gây hao hụt dầu khá nghiêm trọng, tiêu hao nhiên liệu khoảng 0,5 kg mỗi ngày. Thứ ba, sự mài mòn ống dẫn van sẽ làm cháy dầu máy phát điện diesel, điều này hiếm khi xảy ra, nhưng theo thông tin liên quan được giới thiệu, đây cũng là một lý do không nên xem nhẹ.
