Hội đồng phun nhiên liệu SAIC - Quốc gia bốn 0445110484/483 cho Maxus V80

Nông dân đã sử dụng máy phát điện diesel thường biết rằng vòi phun là một trong ba cặp thành phần chính xác trong hệ thống cung cấp nhiên liệu diesel. Tuổi thọ bình thường của nó là hơn 1.000 giờ. Nhưng do sử dụng không đúng cách, thường sử dụng hàng trăm giờ, thậm chí hàng chục giờ khi hao mòn. Một lý do chính cho vòi phun bị mắc kẹt: 1, dầu diesel không sạch, có các tạp chất trong ống dầu áp suất cao, do đó việc kết nối van không bị đóng lại. Ngoài ra, áp lực kim phun điều chỉnh lò xo, vòi và các phần khác của những thứ bẩn thông qua vòi phun di chuyển đến phần trên của van kim kim phun, hoặc trên đường dầu để tránh rò rỉ dầu của sợi dây cotton, dẫn dây qua ống áp suất cao vào kim phun, sẽ làm cho các bộ phận r tràng .2. Nhiệt độ của máy quá cao, việc làm mát crankjet không tốt và các bộ phận van của hổ được sản xuất bị kẹt. Nhưng thời gian cung cấp dầu là quá muộn, thang đo kênh làm mát quá nhiều hoặc bị chặn, hao mòn mặt cánh quạt bơm, quá tải động cơ lâu dài, v.v. sẽ làm cho động cơ quá nóng.3, van xả khí hao mòn, do đó việc phun nhiên liệu có bị đứt gãy. Máy phun được lắp đặt, miếng đệm hoặc miếng đệm bị hỏng, dẫn đến rò rỉ không khí, khiến nhiệt độ cục bộ của kim phun quá cao và bị kẹt.5, áp suất uốn máy bay quá thấp quá nhỏ, xử lý lỗ phun đầu xi lanh đầu quá sâu. Thả một lượng nhỏ dầu sạch trong thân kim, do đó van kim trong thân kim lặp đi lặp lại, cho đến khi van kim có thể di chuyển tự do trong thân kim. Nếu có các vết bỏng trên bề mặt niêm phong của van kim, nó sẽ được nghiền với dán. Khi mài, hãy chú ý đến lượng dán và thời gian nghiền. Làm sạch các bộ phận của van chuông trên ống phun và điều chỉnh áp suất phun có thể được sử dụng lại. Tiêu thụ trong việc sử dụng bộ máy phát diesel, một số khách hàng phản ánh hiện tượng tiêu thụ nhiên liệu quá nhanh, nhưng không biết các bộ phận được xử lý trước đó Bìa buồng bánh răng, tấm lớn, nắp sau và nắp bên cạnh bánh xe hàng. Trong trường hợp rò rỉ dầu, hãy quan sát xem miếng đệm niêm phong ở mỗi phần kết nối có hoàn tất hay không và thay thế miếng đệm niêm phong bị hư hỏng. Nếu miếng đệm niêm phong hoàn tất, hãy kiểm tra xem các ốc vít kết nối của mỗi phần có lỏng lẻo hay không. Sử dụng một cờ lê để áp dụng mô -men xoắn được chỉ định cho bu lông lỏng lẻo. Một phần của bình thường cơ bản ở trên và sự cố tràn dầu ở vị trí giá đỡ, kiểm tra vỏ dầu, khu vực kiểm tra chủ yếu ở bên dầu với vỏ bánh xe đường phía trước, do sự nới lỏng vít Làm cho lớp lót xi lanh động cơ diesel hình thành dấu kéo dọc, đường kính xi lanh, độ thanh thải bên piston vượt quá giá trị quy định, do đó lực hỗ trợ vòng piston bị giảm, hiện tượng dầu cạo không sạch. Hoặc bởi vì lò xo xoắn bên trong trong vòng dầu bị ngắt kết nối ở vị trí mở của vòng dầu, dẫn đến việc gãi dầu và đốt cháy dầu ô uế, gây ra các triệu chứng tiêu thụ dầu nghiêm trọng, biểu hiện khi động cơ diesel bắt đầu khó khăn, ống xả có khói màu xanh rõ ràng, thiết bị thở phun dầu nghiêm trọng. Hơn nữa, piston nên ở phía lên trên, trong lắp ráp do hướng đảo ngược của buồng đốt để tạo thành trạng thái đảo ngược, mặc dù nó sẽ không ảnh hưởng đến việc khởi động động cơ diesel nhẹ nhàng.