Có hai loại tản nhiệt ô tô chính: bằng nhôm và bằng đồng, loại bằng nhôm được sử dụng cho xe hơi chở khách thông thường, còn loại bằng đồng được sử dụng cho các xe thương mại cỡ lớn.
Vật liệu và công nghệ sản xuất bộ tản nhiệt ô tô đã phát triển nhanh chóng. Với ưu điểm rõ rệt về vật liệu nhẹ, bộ tản nhiệt nhôm đã dần thay thế bộ tản nhiệt đồng trong lĩnh vực ô tô và xe hạng nhẹ. Đồng thời, công nghệ sản xuất bộ tản nhiệt đồng cũng đã có những bước tiến vượt bậc. Bộ tản nhiệt đồng hàn được sử dụng trong xe hơi, máy móc kỹ thuật, xe tải hạng nặng và các bộ tản nhiệt động cơ khác có những ưu điểm rõ rệt. Hầu hết các bộ tản nhiệt cho xe hơi nước ngoài đều là bộ tản nhiệt nhôm, chủ yếu là từ góc độ bảo vệ môi trường (đặc biệt là ở các nước châu Âu và Mỹ). Trong các xe hơi châu Âu đời mới, tỷ lệ bộ tản nhiệt nhôm trung bình là 64%. Từ góc độ triển vọng phát triển sản xuất bộ tản nhiệt ô tô trong nước, số lượng bộ tản nhiệt nhôm được sản xuất bằng phương pháp hàn đang dần tăng lên. Bộ tản nhiệt đồng hàn cũng được sử dụng trên xe buýt, xe tải và các thiết bị kỹ thuật khác.
kết cấu
Bộ tản nhiệt ô tô là một bộ phận không thể thiếu và quan trọng trong hệ thống làm mát của động cơ ô tô làm mát bằng nước, và nó đang được phát triển theo hướng trọng lượng nhẹ, hiệu suất cao và tiết kiệm chi phí. Cấu trúc bộ tản nhiệt ô tô cũng liên tục được cải tiến để phù hợp với những phát triển mới.
Cấu tạo cốt lõi của bộ tản nhiệt ống-lá bao gồm nhiều ống làm mát và lá tản nhiệt mỏng. Hầu hết các ống làm mát đều có tiết diện tròn dẹt để giảm sức cản không khí và tăng diện tích truyền nhiệt.
Lõi của bộ tản nhiệt cần có diện tích lưu thông đủ lớn để chất làm mát có thể đi qua, đồng thời cũng cần có diện tích lưu thông không khí đủ lớn để không khí có thể đi qua, mang đi lượng nhiệt truyền từ chất làm mát sang bộ tản nhiệt. Cùng lúc đó, nó phải có diện tích tản nhiệt đủ lớn để hoàn thành quá trình trao đổi nhiệt giữa chất làm mát, không khí và bộ tản nhiệt.
Bộ tản nhiệt dạng ống và đai được làm từ các dải tản nhiệt dạng lượn sóng và các ống làm mát được bố trí xen kẽ và hàn lại với nhau.
So với bộ tản nhiệt dạng ống và cánh, bộ tản nhiệt dạng ống và đai có thể tăng diện tích tản nhiệt lên khoảng 12% trong cùng điều kiện. Ngoài ra, trên đai tản nhiệt có các lỗ dạng nan để làm nhiễu loạn luồng không khí, phá vỡ sự lưu thông không khí trên bề mặt đai tản nhiệt. Lớp keo dính ở phía trên giúp cải thiện khả năng tản nhiệt.
nguyên tắc
Chức năng của hệ thống làm mát ô tô là giữ cho xe ở trong phạm vi nhiệt độ thích hợp trong mọi điều kiện hoạt động. Hệ thống làm mát của ô tô được chia thành làm mát bằng không khí và làm mát bằng nước. Hệ thống làm mát bằng không khí sử dụng không khí làm môi chất làm mát được gọi là hệ thống làm mát bằng không khí, còn hệ thống làm mát bằng nước sử dụng chất lỏng làm môi chất làm mát. Thông thường, hệ thống làm mát bằng nước bao gồm bơm nước, bộ tản nhiệt, quạt làm mát, bộ điều nhiệt, bình bù, khối động cơ, áo nước trong đầu xi lanh và các thiết bị phụ trợ khác. Trong đó, bộ tản nhiệt chịu trách nhiệm làm mát nước tuần hoàn. Các ống dẫn nước và bộ tản nhiệt của nó chủ yếu được làm bằng nhôm, các ống dẫn nước bằng nhôm được làm dạng phẳng, và bộ tản nhiệt được làm dạng lượn sóng, tập trung vào hiệu suất tản nhiệt. Khả năng cản gió phải nhỏ và hiệu quả làm mát phải cao. Chất làm mát chảy bên trong lõi tản nhiệt và không khí đi qua bên ngoài lõi tản nhiệt. Nước làm mát nóng nguội đi bằng cách tỏa nhiệt ra không khí, và không khí lạnh nóng lên bằng cách hấp thụ nhiệt do nước làm mát tỏa ra, vì vậy bộ tản nhiệt là một bộ trao đổi nhiệt.
sử dụng và bảo trì
1. Bộ tản nhiệt không được tiếp xúc với axit, kiềm hoặc các chất ăn mòn khác.
2. Nên sử dụng nước mềm, còn nước cứng cần được làm mềm trước khi sử dụng để tránh tắc nghẽn bên trong bộ tản nhiệt và hình thành cặn.
3. Sử dụng chất chống đông. Để tránh hiện tượng ăn mòn bộ tản nhiệt, vui lòng sử dụng chất chống đông chống gỉ lâu dài do các nhà sản xuất uy tín sản xuất và tuân thủ các tiêu chuẩn quốc gia.
4. Trong quá trình lắp đặt bộ tản nhiệt, vui lòng không làm hỏng đai tản nhiệt (tấm) và không va đập vào bộ tản nhiệt để đảm bảo khả năng tản nhiệt và độ kín.
5. Khi két nước đã được xả hết nước và sau đó đổ đầy nước mới vào, trước tiên hãy mở van xả của khối động cơ, rồi đóng lại khi nước bắt đầu chảy ra để tránh hiện tượng rộp.
6. Trong quá trình sử dụng hàng ngày, cần kiểm tra mực nước bất cứ lúc nào và chỉ nên thêm nước sau khi máy đã dừng hoạt động để nguội. Khi thêm nước, hãy từ từ mở nắp bình chứa nước, và người vận hành nên đứng càng xa cửa nạp nước càng tốt để tránh bị bỏng do hơi nước áp suất cao phun ra từ cửa nạp nước.
7. Vào mùa đông, để tránh lõi bị vỡ do đóng băng, ví dụ như khi đỗ xe lâu ngày hoặc đỗ xe gián tiếp, cần đóng nắp bình nước và công tắc xả nước để xả hết nước.
8. Môi trường hoạt động hiệu quả của bộ tản nhiệt dự phòng cần được giữ thông thoáng và khô ráo.
9. Tùy thuộc vào tình hình thực tế, người dùng nên vệ sinh sạch sẽ lõi tản nhiệt trong vòng 1 đến 3 tháng. Khi vệ sinh, hãy rửa sạch bằng nước theo hướng ngược lại với chiều hút gió.
10. Cần vệ sinh đồng hồ đo mực nước 3 tháng một lần hoặc tùy theo tình hình thực tế, tháo rời từng bộ phận và làm sạch bằng nước ấm và chất tẩy rửa không ăn mòn.
Ghi chú khi sử dụng
Nồng độ tối ưu của dung dịch làm mát LLC (Long Life Coolant) được xác định dựa trên nhiệt độ môi trường cụ thể của từng khu vực. Ngoài ra, dung dịch làm mát LLC (Long Life Coolant) cần được thay thế định kỳ.
Trình chỉnh sửa nắp tản nhiệt ô tô phát sóng
Nắp két nước có một van áp suất giúp tăng áp suất cho chất làm mát. Nhiệt độ chất làm mát dưới áp suất tăng lên trên 100°C, làm cho sự chênh lệch giữa nhiệt độ chất làm mát và nhiệt độ không khí càng lớn. Điều này giúp cải thiện khả năng làm mát. Khi áp suất trong két nước tăng lên, van áp suất mở ra và đẩy chất làm mát trở lại miệng bình chứa, và khi két nước giảm áp suất, van chân không mở ra, cho phép bình chứa xả chất làm mát. Trong quá trình tăng áp suất, áp suất tăng (nhiệt độ cao), và trong quá trình giảm áp suất, áp suất giảm (làm mát).
Phân loại và bảo trì, biên tập, phát sóng
Bộ tản nhiệt ô tô thường được chia thành loại làm mát bằng nước và loại làm mát bằng không khí. Sự tản nhiệt của động cơ làm mát bằng không khí dựa vào sự tuần hoàn của không khí để mang nhiệt đi, đạt được hiệu quả tản nhiệt. Phần ngoài của khối xi lanh của động cơ làm mát bằng không khí được thiết kế và chế tạo thành cấu trúc dạng tấm dày đặc, do đó làm tăng diện tích tản nhiệt để đáp ứng yêu cầu tản nhiệt của động cơ. So với hầu hết các động cơ làm mát bằng nước được sử dụng, động cơ làm mát bằng không khí có ưu điểm là trọng lượng nhẹ và dễ bảo trì.
Hệ thống tản nhiệt bằng nước hoạt động như sau: bộ tản nhiệt trong bình chứa nước có nhiệm vụ làm mát chất làm mát có nhiệt độ cao từ động cơ; nhiệm vụ của bơm nước là tuần hoàn chất làm mát trong toàn bộ hệ thống; quạt sử dụng nhiệt độ môi trường để thổi trực tiếp vào bộ tản nhiệt, làm giảm nhiệt độ cao trong bộ tản nhiệt. Chất làm mát được làm mát; bộ điều nhiệt kiểm soát trạng thái tuần hoàn chất làm mát. Bình chứa được sử dụng để lưu trữ chất làm mát.
Khi xe đang hoạt động, bụi bẩn, lá cây và các mảnh vụn dễ dàng bám trên bề mặt bộ tản nhiệt, làm tắc nghẽn các cánh quạt và làm giảm hiệu suất tản nhiệt. Trong trường hợp này, chúng ta có thể dùng bàn chải để làm sạch hoặc dùng bơm khí nén cao áp để thổi bay các chất bẩn bám trên bộ tản nhiệt.
BẢO TRÌ
Là bộ phận truyền nhiệt và dẫn nhiệt bên trong xe, bộ tản nhiệt đóng vai trò quan trọng trong xe hơi. Vật liệu chính của bộ tản nhiệt là nhôm hoặc đồng, và lõi tản nhiệt là bộ phận chính, chứa chất làm mát. Bộ tản nhiệt hoạt động như một bộ trao đổi nhiệt. Về bảo dưỡng và sửa chữa bộ tản nhiệt, hầu hết chủ xe chỉ biết rất ít về nó. Hãy cùng tôi tìm hiểu về bảo dưỡng và sửa chữa bộ tản nhiệt xe hơi thông thường.
Bộ tản nhiệt và bình chứa nước được sử dụng cùng nhau như thiết bị tản nhiệt của xe. Về vật liệu, kim loại không chịu được ăn mòn, vì vậy cần tránh tiếp xúc với các dung dịch ăn mòn như axit và kiềm để tránh hư hỏng. Đối với bộ tản nhiệt ô tô, tắc nghẽn là một lỗi rất phổ biến. Để giảm thiểu hiện tượng tắc nghẽn, nên sử dụng nước mềm để làm mát, còn nước cứng cần được làm mềm trước khi sử dụng, để tránh tắc nghẽn do cặn vôi. Vào mùa đông, thời tiết lạnh, bộ tản nhiệt dễ bị đóng băng, giãn nở và đóng băng, vì vậy cần thêm chất chống đông để tránh nước bị đóng băng. Trong quá trình sử dụng hàng ngày, cần kiểm tra mực nước thường xuyên và chỉ nên thêm nước sau khi máy đã dừng hoạt động để nguội. Khi thêm nước vào bộ tản nhiệt, cần mở nắp bình chứa nước từ từ, và người sử dụng cùng các nhân viên khác nên giữ khoảng cách tối đa với cửa đổ nước để tránh bị bỏng do dầu và khí áp suất cao, nhiệt độ cao phun ra từ cửa xả nước.
