Kiểm tra thường xuyên
Theo dữ liệu, tuổi thọ an toàn của bộ điều nhiệt sáp thường là 50000km
Trạng thái chuyển đổi bộ điều nhiệt
Do đó, cần phải thay thế nó thường xuyên theo cuộc sống an toàn của nó.
Phương pháp kiểm tra của bộ điều chỉnh nhiệt là gỡ lỗi thiết bị gia nhiệt nhiệt độ không đổi ở nhiệt độ và kiểm tra nhiệt độ mở, nhiệt độ mở đầy đủ và nâng van chính của bộ điều chỉnh nhiệt. Nếu một trong số chúng không đáp ứng giá trị được chỉ định, bộ điều chỉnh nhiệt sẽ được thay thế. Ví dụ, đối với bộ điều chỉnh nhiệt của động cơ Santana JV, nhiệt độ mở của van chính là 87 ℃ cộng hoặc trừ 2, nhiệt độ mở đầy đủ là 102 ℃ cộng hoặc trừ 3, và thang máy mở đầy đủ> 7mm.
Vị trí điều nhiệt
Gấp và chỉnh sửa bố cục của phần này
Nói chung, chất làm mát của hệ thống làm mát nước chảy vào từ khối động cơ và ra từ đầu xi lanh. Hầu hết các bộ điều nhiệt được sắp xếp trong ống đầu ra xi lanh. Những ưu điểm của sự sắp xếp này là cấu trúc đơn giản và dễ dàng loại bỏ bong bóng trong hệ thống làm mát nước; Nhược điểm của nó là nó sẽ tạo ra dao động khi bộ điều chỉnh nhiệt hoạt động.
Ví dụ, khi bắt đầu một động cơ lạnh vào mùa đông, van điều chỉnh nhiệt được đóng lại do nhiệt độ làm mát thấp. Khi chất làm mát lưu thông trong một thời gian nhỏ, nhiệt độ tăng nhanh và van điều chỉnh nhiệt mở ra. Đồng thời, chất làm mát nhiệt độ thấp trong bộ tản nhiệt chảy vào cơ thể, để chất làm mát nguội lại và van điều chỉnh nhiệt được đóng lại. Khi nhiệt độ chất làm mát tăng trở lại, van điều chỉnh nhiệt sẽ mở lại. Van điều chỉnh nhiệt không có xu hướng ổn định cho đến khi nhiệt độ của tất cả các chất làm mát ổn định và không mở và đóng nhiều lần. Hiện tượng van điều chỉnh nhiệt mở ra và đóng lại liên tục trong một thời gian ngắn được gọi là dao động nhiệt. Khi hiện tượng này xảy ra, nó sẽ làm tăng mức tiêu thụ nhiên liệu của xe.
Bộ điều chỉnh nhiệt cũng có thể được sắp xếp trong đường ống thoát nước của bộ tản nhiệt. Sự sắp xếp này có thể làm giảm hoặc loại bỏ hiện tượng dao động nhiệt và kiểm soát chính xác nhiệt độ chất làm mát, nhưng nó có cấu trúc phức tạp và chi phí cao. Nó chủ yếu được sử dụng cho các phương tiện và phương tiện hiệu suất cao thường lái ở tốc độ cao trong mùa đông.
