Độ nghiêng của bánh xe
Ngoài hai góc trên của góc sau và góc trong để đảm bảo xe ổn định chạy thẳng, bánh xe Camber α cũng có chức năng định vị. α là góc bao gồm giữa đường giao nhau của mặt phẳng ngang xe và mặt phẳng bánh trước đi qua trung tâm bánh trước và đường thẳng đứng mặt đất, như trong hình. 4 (a) và (c). Nếu bánh trước được lắp đặt vuông góc với đường khi xe trống, trục có thể nghiêng bánh trước do biến dạng tải khi xe được tải hoàn toàn, sẽ tăng tốc độ hao mòn của lốp. Ngoài ra, lực phản ứng thẳng đứng của con đường đến bánh trước dọc theo trục của trung tâm sẽ làm cho áp lực trung tâm ở đầu ngoài của ổ trục nhỏ, làm nặng thêm tải trọng của đầu ngoài của ổ trục nhỏ và đai ốc nhịn trung tâm, bánh trước phải được lắp đặt trước để tạo ra một góc nhất định, để ngăn chặn vòng bao gồm bánh trước. Đồng thời, bánh trước có góc camber cũng có thể thích nghi với đường Arch. Tuy nhiên, camber không nên quá lớn, nếu không nó cũng sẽ làm cho lốp một phần hao mòn.
Các cuộn ra khỏi bánh trước được xác định trong thiết kế Knuckle. Thiết kế làm cho trục của Tạp chí Knuckle lái và mặt phẳng ngang thành một góc, góc là góc bánh trước α (thường là khoảng 1 °).
Bánh trước gói phía trước
Khi bánh trước nằm góc, nó hoạt động như một hình nón khi lăn, khiến bánh trước lăn ra ngoài. Bởi vì các ràng buộc của thanh lái và trục khiến bánh trước không thể lăn ra, bánh trước sẽ lăn trên mặt đất, sẽ làm nặng thêm độ mòn của lốp. Để loại bỏ các hậu quả bất lợi do độ nghiêng của bánh trước mang lại, khi lắp đặt bánh trước, bề mặt trung tâm của hai bánh trước của xe không song song, khoảng cách giữa cạnh trước của hai bánh B nhỏ hơn khoảng cách giữa cạnh phía sau A, sự khác biệt giữa AB trở thành chùm bánh trước. Theo cách này, bánh trước có thể ở gần phía trước theo mỗi hướng lăn, giúp giảm đáng kể và loại bỏ các hậu quả bất lợi gây ra bởi độ nghiêng của bánh trước.
Chùm tia trước của bánh trước có thể được điều chỉnh bằng cách thay đổi chiều dài của thanh buộc chéo. Khi điều chỉnh, chênh lệch khoảng cách giữa mặt trước và mặt sau của hai vòng, AB, có thể phù hợp với giá trị được chỉ định của chùm trước theo vị trí đo được chỉ định bởi mỗi nhà sản xuất. Nói chung, giá trị của chùm tia trước nằm trong khoảng từ 0 đến 12 mm. Ngoài vị trí được hiển thị trong Hình 5, sự khác biệt giữa phía trước và phía sau ở mặt phẳng trung tâm của hai lốp xe thường được lấy làm vị trí đo và sự khác biệt giữa phía trước và phía sau ở phía bên của vành của hai bánh trước cũng có thể được lấy. Ngoài ra, chùm tia trước cũng có thể được biểu diễn bằng góc chùm trước.
