Độ nghiêng của bánh xe
Ngoài hai góc trên của góc sau chốt và góc trong để đảm bảo xe chạy thẳng ổn định, độ cong bánh xe α còn có chức năng định vị. α là góc bao gồm giữa đường giao nhau của mặt phẳng ngang của xe và mặt phẳng bánh trước đi qua tâm bánh trước và đường thẳng đứng trên mặt đất, như thể hiện trong HÌNH 4 (a) và (c). Nếu bánh trước được lắp vuông góc với mặt đường khi xe không chở hàng, trục có thể nghiêng bánh trước do biến dạng tải khi xe được tải đầy đủ, điều này sẽ đẩy nhanh quá trình mòn một phần của lốp. Ngoài ra, lực phản ứng thẳng đứng của mặt đường đối với bánh trước dọc theo trục của moay ơ sẽ làm cho áp lực moay ơ đến đầu ngoài của ổ trục nhỏ, làm trầm trọng thêm tải trọng của đầu ngoài của ổ trục nhỏ và đai ốc cố định moay ơ, bánh trước nên được lắp đặt trước để tạo thành một góc nhất định, để ngăn ngừa bánh trước bị nghiêng. Đồng thời, bánh trước có Góc cong cũng có thể thích ứng với đường cong. Tuy nhiên, độ cong của bánh xe không nên quá lớn, nếu không cũng sẽ khiến lốp xe bị mòn một phần.
Độ lăn của bánh trước được xác định trong thiết kế khớp nối. Thiết kế này làm cho trục của trục khớp nối lái và mặt phẳng ngang thành một Góc, Góc này là Góc bánh trước α (thường là khoảng 1°).
Bánh trước bó phía trước
Khi bánh trước nghiêng, nó hoạt động như một hình nón khi lăn, khiến bánh trước lăn ra ngoài. Do các ràng buộc của thanh lái và trục khiến bánh trước không thể lăn ra ngoài, bánh trước sẽ lăn trên mặt đất, điều này sẽ làm trầm trọng thêm tình trạng mòn lốp. Để loại bỏ hậu quả bất lợi do độ nghiêng của bánh trước mang lại, khi lắp bánh trước, bề mặt trung tâm của hai bánh trước của xe không song song, khoảng cách giữa cạnh trước của hai bánh xe B nhỏ hơn khoảng cách giữa cạnh sau A, sự khác biệt giữa AB trở thành dầm bánh trước. Theo cách này, bánh trước có thể gần với phía trước theo mỗi hướng lăn, giúp giảm đáng kể và loại bỏ hậu quả bất lợi do độ nghiêng của bánh trước gây ra.
Thanh trước của bánh trước có thể được điều chỉnh bằng cách thay đổi chiều dài của thanh giằng ngang. Khi điều chỉnh, chênh lệch khoảng cách giữa mặt trước và mặt sau của hai vòng, AB, có thể tuân theo giá trị chỉ định của thanh trước theo vị trí đo do từng nhà sản xuất chỉ định. Nhìn chung, giá trị của thanh trước nằm trong khoảng từ 0 đến 12mm. Ngoài vị trí được hiển thị trong Hình 5, chênh lệch giữa mặt trước và mặt sau tại mặt phẳng trung tâm của hai lốp xe thường được lấy làm vị trí đo và chênh lệch giữa mặt trước và mặt sau ở bên vành của hai bánh trước cũng có thể được lấy. Ngoài ra, thanh trước cũng có thể được biểu diễn bằng Góc thanh trước.
