Độ nghiêng của bánh xe
Ngoài hai góc nghiêng trục lái phía sau và góc nghiêng bên trong nêu trên để đảm bảo xe chạy thẳng ổn định, góc nghiêng bánh xe α còn có chức năng định vị. α là góc tạo bởi đường giao nhau của mặt phẳng ngang của xe và mặt phẳng bánh trước đi qua tâm bánh trước và đường thẳng đứng của mặt đất, như thể hiện trong Hình 4 (a) và (c). Nếu bánh trước được lắp đặt vuông góc với mặt đường khi xe không tải, trục có thể làm nghiêng bánh trước do biến dạng tải khi xe chở đầy tải, điều này sẽ làm tăng tốc độ mòn cục bộ của lốp. Ngoài ra, lực phản lực thẳng đứng của mặt đường tác động lên bánh trước dọc theo trục moay ốc sẽ làm cho moay ốc tạo áp lực lên đầu ngoài của ổ bi nhỏ, làm tăng tải trọng lên đầu ngoài của ổ bi nhỏ và đai ốc cố định moay ốc, do đó bánh trước cần được lắp đặt trước với một góc nhất định để tránh bánh trước bị nghiêng. Đồng thời, góc nghiêng của bánh trước cũng có thể thích ứng với mặt đường cong. Tuy nhiên, độ nghiêng bánh xe không nên quá lớn, nếu không sẽ làm lốp bị mòn không đều.
Góc lệch hướng của bánh trước được xác định trong thiết kế khớp lái. Thiết kế này tạo một góc giữa trục của ổ trục khớp lái và mặt phẳng ngang, góc này là góc nghiêng của bánh trước α (thường khoảng 1°).
Bánh trước bó trước
Khi bánh trước bị nghiêng, nó hoạt động như một hình nón khi lăn, khiến bánh trước lăn ra ngoài. Do các ràng buộc của thanh lái và trục khiến bánh trước không thể lăn ra ngoài, bánh trước sẽ lăn trên mặt đất, điều này sẽ làm tăng tốc độ mòn lốp. Để loại bỏ những hậu quả bất lợi do độ nghiêng của bánh trước gây ra, khi lắp đặt bánh trước, mặt tâm của hai bánh trước của xe không song song, khoảng cách giữa mép trước của hai bánh B nhỏ hơn khoảng cách giữa mép sau A, hiệu số giữa AB trở thành dầm bánh trước. Bằng cách này, bánh trước có thể gần về phía trước theo mỗi hướng lăn, điều này giúp giảm thiểu và loại bỏ đáng kể những hậu quả bất lợi do độ nghiêng của bánh trước gây ra.
Có thể điều chỉnh độ lệch trục trước của bánh trước bằng cách thay đổi chiều dài của thanh giằng ngang. Khi điều chỉnh, sự chênh lệch khoảng cách giữa phía trước và phía sau của hai vòng tròn, AB, phải phù hợp với giá trị quy định của độ lệch trục trước theo vị trí đo do từng nhà sản xuất chỉ định. Nói chung, giá trị của độ lệch trục trước nằm trong khoảng từ 0 đến 12mm. Ngoài vị trí được thể hiện trong Hình 5, sự chênh lệch giữa phía trước và phía sau tại mặt phẳng tâm của hai lốp xe thường được lấy làm vị trí đo, và sự chênh lệch giữa phía trước và phía sau ở cạnh vành của hai bánh trước cũng có thể được lấy. Ngoài ra, độ lệch trục trước cũng có thể được biểu thị bằng Góc lệch trục trước.
