Ống dẫn dầu bánh lái - sau - gầm thấp
Loại bánh lái
Thường được sử dụng là loại thanh răng và bánh răng, loại chốt trục vít và loại bi tuần hoàn.
[1] 1) Cơ cấu lái thanh răng và bánh răng: Đây là cơ cấu lái phổ biến nhất. Cấu trúc cơ bản của nó là một cặp bánh răng và thanh răng ăn khớp với nhau. Khi trục lái dẫn động bánh răng quay, thanh răng sẽ di chuyển theo đường thẳng. Đôi khi, vô lăng có thể quay bằng cách dẫn động trực tiếp thanh răng bằng thanh răng. Do đó, đây là cơ cấu lái đơn giản nhất. Nó có ưu điểm là cấu trúc đơn giản, giá thành thấp, lái nhạy, kích thước nhỏ và có thể dẫn động trực tiếp thanh răng. Nó được sử dụng rộng rãi trong ô tô.
2) Cơ cấu lái chốt trục khuỷu: Là cơ cấu lái có trục khuỷu là bộ phận hoạt động và chốt trục khuỷu là bộ phận theo sau. Trục khuỷu có ren hình thang, chốt ngón tay thon hình ngón tay được đỡ trên trục khuỷu bằng ổ trục, và trục khuỷu được tích hợp với trục đòn lái. Khi quay, trục khuỷu được vô lăng quay, và chốt ngón tay thon được nhúng trong rãnh xoắn ốc của trục vít tự quay, đồng thời tạo ra chuyển động tròn xung quanh trục đòn lái, do đó dẫn động trục khuỷu và tay đòn lái để lắc, sau đó thông qua cơ cấu truyền động lái để làm lệch vô lăng. Loại cơ cấu lái này thường được sử dụng trên xe tải có lực lái cao.
3) Cơ cấu lái bi tuần hoàn: hệ thống lái trợ lực bi tuần hoàn [2] Cấu trúc chính gồm hai phần: phần cơ khí và phần thủy lực. Phần cơ khí gồm vỏ, nắp bên, nắp trên, nắp dưới, vít bi tuần hoàn, đai ốc thanh răng, ống chỉ van quay, trục bánh răng quạt. Trong số đó, có hai cặp cặp truyền động: một cặp là thanh vít và đai ốc, cặp còn lại là thanh răng, quạt răng hoặc trục quạt. Giữa thanh vít và đai ốc thanh răng có các bi thép lăn tuần hoàn, giúp biến ma sát trượt thành ma sát lăn, do đó nâng cao hiệu suất truyền động. Ưu điểm của cơ cấu lái này là dễ vận hành, ít hao mòn và tuổi thọ cao. Nhược điểm là kết cấu phức tạp, giá thành cao, độ nhạy lái không bằng loại thanh răng và bánh răng.
