Để tăng tốc độ suy giảm độ rung của khung và thân xe cũng như cải thiện sự thoải mái khi lái xe (sự thoải mái), bộ giảm xóc được lắp đặt trong hầu hết các hệ thống treo của ô tô.
Hệ thống giảm xóc của ô tô bao gồm lò xo và bộ giảm chấn. Bộ giảm xóc không dùng để đỡ trọng lượng của thân xe mà dùng để triệt tiêu lực tác động của lò xo bật lại sau khi hấp thụ va chạm và hấp thụ năng lượng va chạm trên đường. Lò xo có vai trò giảm nhẹ tác động, biến “tác động một lần với năng lượng lớn” thành “tác động nhiều lần với năng lượng nhỏ”, đồng thời giảm xóc giảm dần “tác động nhiều lần với năng lượng nhỏ”. Nếu bạn lái một chiếc ô tô bị hỏng bộ giảm xóc, bạn có thể gặp phải hiện tượng nảy của sóng dư sau khi xe đi qua từng hố và dao động, và bộ giảm xóc được sử dụng để triệt tiêu sự nảy này. Nếu không có bộ giảm chấn thì không thể kiểm soát được độ bật của lò xo. Khi xe gặp đường gồ ghề sẽ sinh ra hiện tượng nảy mạnh. Khi vào cua cũng sẽ gây mất độ bám và bám đường của lốp do lò xo rung lên xuống.
Chỉnh sửa và phát sóng phân loại sản phẩm
Phân chia góc vật liệu:Từ góc độ tạo ra vật liệu giảm chấn, giảm xóc chủ yếu bao gồm giảm xóc thủy lực và khí nén, ngoài ra còn có giảm xóc biến thiên.
Loại thủy lực:Giảm xóc thủy lực được sử dụng rộng rãi trong hệ thống treo ô tô. Nguyên tắc là khi khung và trục di chuyển qua lại và piston di chuyển qua lại trong thùng xi lanh của giảm xóc, dầu trong vỏ giảm xóc sẽ liên tục chảy từ khoang trong vào khoang trong khác qua một khe hẹp nào đó. lỗ chân lông. Lúc này, ma sát giữa chất lỏng với thành trong và ma sát bên trong của các phân tử chất lỏng tạo thành lực giảm chấn đối với dao động.
Bơm hơi:Giảm xóc bơm hơi là một loại giảm xóc mới được phát triển từ những năm 1960. Mô hình tiện ích này có đặc điểm là một pít-tông nổi được lắp đặt ở phần dưới của thùng xi-lanh và một buồng khí kín được tạo thành bởi pít-tông nổi và một đầu của thùng xi-lanh chứa đầy nitơ áp suất cao. Một vòng chữ O tiết diện lớn được lắp trên piston nổi, giúp tách hoàn toàn dầu và khí. Pít-tông làm việc được trang bị van nén và van mở rộng làm thay đổi diện tích mặt cắt ngang của kênh theo tốc độ di chuyển của nó. Khi bánh xe chuyển động lên xuống, piston làm việc của giảm xóc di chuyển qua lại trong dầu nhớt, dẫn đến chênh lệch áp suất dầu giữa khoang trên và khoang dưới của piston làm việc, áp suất dầu sẽ đẩy ra. van nén và van mở rộng và chảy qua lại. Khi van tạo ra lực giảm chấn lớn cho dầu áp suất, độ rung sẽ giảm đi.
