Để tăng tốc độ suy giảm của khung và rung động cơ thể và cải thiện sự thoải mái (thoải mái), các bộ giảm xóc được lắp đặt trong hầu hết các hệ thống treo xe.
Hệ thống hấp thụ sốc của ô tô bao gồm lò xo và giảm xóc. Bộ hấp thụ sốc không được sử dụng để hỗ trợ trọng lượng của thân xe, nhưng để ngăn chặn cú sốc của lò xo hồi phục sau khi hấp thụ sốc và hấp thụ năng lượng của tác động đường. Mùa xuân đóng vai trò giảm thiểu tác động, thay đổi "tác động một lần với năng lượng lớn" thành "nhiều tác động với năng lượng nhỏ" và chất giảm xóc giảm dần "nhiều tác động với năng lượng nhỏ". Nếu bạn lái một chiếc xe hơi bị hỏng, bạn có thể trải nghiệm sự nảy của sau khi xe đi qua từng hố và dao động, và bộ hấp thụ sốc được sử dụng để ngăn chặn sự nảy này. Không có bộ hấp thụ sốc, không thể kiểm soát được sự phục hồi của lò xo. Khi chiếc xe gặp con đường gồ ghề, nó sẽ tạo ra độ nảy nghiêm trọng. Khi vào cua, nó cũng sẽ gây ra mất độ bám lốp và theo dõi do rung lên và xuống của lò xo.
Chỉnh sửa và phát sóng phân loại sản phẩm
Phân chia góc vật chất:Từ quan điểm của việc tạo ra vật liệu giảm xóc, các chất hấp thụ sốc chủ yếu bao gồm các chất giảm xóc thủy lực và khí nén, và cũng có một bộ giảm xóc giảm xóc thay đổi.
Loại thủy lực:Thuốc hấp thụ sốc thủy lực được sử dụng rộng rãi trong hệ thống treo ô tô. Nguyên tắc là khi khung và trục di chuyển qua lại và pít -tông di chuyển qua lại trong thùng xi lanh của bộ giảm xóc, dầu trong vỏ giảm xóc sẽ liên tục chảy từ khoang bên trong vào khoang bên trong khác qua một số lỗ chân lông hẹp. Tại thời điểm này, ma sát giữa chất lỏng và thành bên trong và ma sát bên trong của các phân tử chất lỏng tạo thành một lực giảm xóc cho rung động.
Bơm hơi:Thuốc giảm xóc bơm hơi là một loại giảm xóc mới được phát triển từ những năm 1960. Mô hình tiện ích được đặc trưng ở chỗ một pít-tông nổi được lắp đặt ở phần dưới của thùng xi lanh, và một buồng khí đóng được hình thành bởi piston nổi và một đầu của thùng xi lanh được chứa đầy nitơ áp suất cao. Một phần O phần O được lắp đặt trên pít-tông nổi, hoàn toàn tách dầu và khí. Pít-tông hoạt động được trang bị van nén và van mở rộng thay đổi diện tích mặt cắt ngang của kênh với tốc độ di chuyển của nó. Khi bánh xe nhảy lên và xuống, pít -tông hoạt động của bộ hấp thụ sốc di chuyển qua lại trong dịch dầu, dẫn đến chênh lệch áp suất dầu giữa buồng trên và buồng dưới của piston làm việc, và dầu áp suất sẽ đẩy van nén và van mở rộng và chảy qua. Khi van tạo ra lực giảm xóc lớn cho dầu áp suất, độ rung bị suy giảm.
