Kẹp phanh trước của xe ô tô có má phanh là gì?
Kẹp phanh là bộ phận phanh khung gầm không thể thiếu của hệ thống phanh. Chức năng chính của nó là đẩy má phanh, má phanh cọ xát vào tang trống phanh. Giảm tốc độ xe và dừng lại. Sau khi phanh được áp dụng, xi lanh chính tạo ra lực đẩy để ép dầu thủy lực vào xi lanh phụ. Piston bên trong xi lanh phụ chịu áp suất thủy lực và bắt đầu di chuyển, đẩy má phanh.
Phanh thủy lực bao gồm xi lanh chính và bình chứa dầu phanh. Một đầu của chúng được kết nối với bàn đạp phanh và đầu còn lại với ống dầu phanh. Xi lanh chính của phanh chứa dầu phanh và có một đầu ra dầu và một đầu vào dầu.
Phanh khí nén bao gồm một máy nén khí (thường được gọi là bơm khí), ít nhất hai bình khí, một bơm phanh chính, một van xả nhanh ở bánh trước và một van rơle ở bánh sau. Nó bao gồm bốn kẹp phanh, bốn bộ điều chỉnh, bốn cam, tám guốc phanh và bốn trục phanh.
Phanh thủy lực
Phanh dầu bao gồm xi lanh chính phanh (bơm phanh thủy lực) và bình chứa dầu phanh.
Xe tải hạng nặng sử dụng phanh khí nén, trong khi xe ô tô nhỏ thông thường sử dụng phanh dầu. Do đó, cả bơm phanh chính và kẹp phanh của ô tô đều là bơm phanh thủy lực. Kẹp phanh (bơm phanh thủy lực) là bộ phận không thể thiếu của hệ thống phanh. Khi phanh, khi bạn đạp vào má phanh, xi lanh chính của phanh sẽ đưa dầu phanh qua các ống đến từng kẹp phanh. Kẹp phanh có thanh truyền điều khiển guốc phanh hoặc má phanh. Khi phanh, dầu phanh trong ống phanh đẩy thanh truyền trên kẹp phanh, khiến guốc phanh bám vào vành trên bánh xe để dừng bánh xe. Yêu cầu kỹ thuật đối với kẹp phanh của ô tô rất cao vì nó ảnh hưởng trực tiếp đến tính mạng con người.
Khi phanh được áp dụng, đầu ra nhiên liệu mở ra và đầu vào nhiên liệu đóng lại. Dưới áp lực của piston trong thân bơm, ống dầu phanh bị ép ra khỏi ống dầu và chảy đến từng bơm phụ phanh để thực hiện chức năng phanh. Khi nhả má phanh. Đầu ra dầu trong xi lanh chính sẽ đóng lại và đầu vào dầu sẽ mở ra, cho phép dầu phanh chảy ngược từ từng xi lanh phụ phanh về xi lanh chính và trở về trạng thái ban đầu.
Xe tải
Được dẫn động bởi bơm khí qua động cơ, không khí được nén thành khí áp suất cao và được lưu trữ trong bình khí. Một trong các bình chứa khí có thể được kết nối với xi lanh chính của phanh thông qua đường ống. Xi lanh phanh chính được chia thành hai khoang khí, khoang trên và khoang dưới. Khoang khí trên điều khiển bánh sau và khoang khí dưới điều khiển bánh trước. Khi người lái xe đạp bàn đạp phanh, bình khí trên sẽ mở ra trước. Khí áp suất cao trong bình khí được truyền đến van rơ le, đẩy piston điều khiển của van rơ le ra ngoài. Lúc này, khí trong bình khí còn lại có thể được kết nối với hai kẹp phanh sau thông qua van rơ le. Thanh đẩy của kẹp phanh được đẩy về phía trước. Bằng cách điều chỉnh phía sau, CAM được quay theo một góc. CAM lệch tâm. Trong khi quay, nó sẽ trải rộng các má phanh và tạo ra ma sát với tang trống phanh để đạt được hiệu quả phanh.
Khi khoang trên của xi lanh phanh chính mở ra, khoang dưới cũng mở ra đồng thời. Khí áp suất cao đi vào van xả nhanh và sau đó được phân phối đến kẹp phanh của hai bánh trước. Tương tự như vậy đối với bánh sau.
Khi người lái nhả bàn đạp phanh, các khoang khí trên và dưới đóng lại, và các piston của van nạp nhanh trên bánh trước và van rơle trên bánh sau trở về vị trí ban đầu dưới tác động của lò xo. Kẹp phanh trước và sau được kết nối với khí quyển trong khoang khí. Thanh đẩy trở về vị trí của nó và quá trình phanh hoàn tất.
Nói chung, bánh sau phanh trước và bánh trước phanh sau. Điều này có lợi cho người lái xe trong việc kiểm soát hướng đi.
Nếu bạn muốn biết thêm, hãy tiếp tục đọc các bài viết khác trên trang web này!
Hãy gọi cho chúng tôi nếu bạn cần những sản phẩm như vậy.
Công ty TNHH ô tô Zhuo Meng Thượng Hải cam kết bán phụ tùng ô tô MG&750 chào mừng để mua.
