Vai trò của tay kéo phía sau của xe ô tô
Tay đòn sau xe là một bộ phận quan trọng của hệ thống treo, nó giống như một cây cầu, thân xe và bánh xe kết nối đàn hồi với nhau. Kết nối này không chỉ đảm bảo bánh xe có thể di chuyển theo quỹ đạo được xác định trước so với thân xe mà còn đóng vai trò dẫn hướng.
Đệm va chạm đường
Khi xe đang chạy, tay đòn giá đỡ phía sau có thể làm chậm hiệu quả lực tác động từ mặt đường và cải thiện sự thoải mái khi lái xe. Giống như lò xo, nó hấp thụ và phân tán các rung động của mặt đất, đảm bảo hành khách có được chuyến đi êm ái trong suốt hành trình.
Giảm rung động
Giá đỡ phía sau cũng có chức năng giảm chấn rung động do hệ thống đàn hồi gây ra, có thể chuyển thành các yếu tố không ổn định trong quá trình lái xe. Thông qua tác động của giá đỡ, các rung động này được truyền đi và phân tán, đảm bảo bánh xe duy trì quỹ đạo chính xác và mang lại hiệu suất lái tốt hơn cho xe.
Mô men xoắn truyền tải
Tay đòn sau truyền phản ứng và mô men xoắn từ mọi hướng, dù là theo chiều dọc, chiều thẳng đứng hay chiều ngang, đảm bảo bánh xe chuyển động đồng bộ với thân xe theo một quỹ đạo được xác định trước. Điều này rất cần thiết cho sự ổn định khi điều khiển xe và an toàn khi lái xe.
Đảm bảo sự ổn định và an toàn của xe
Tóm lại, giá đỡ phía sau đóng vai trò quan trọng trong sự thoải mái, ổn định và an toàn của xe. Nó không chỉ là một trong những thành phần chính không thể thiếu của những chiếc xe hiện đại mà còn đảm bảo sự an toàn khi lái xe và trải nghiệm thoải mái.
Qua những phân tích trên, có thể thấy rằng giá đỡ phía sau đóng vai trò không thể thiếu trong hiệu suất hoạt động chung của xe và là bộ phận quan trọng đảm bảo an toàn khi lái xe và sự thoải mái khi lái xe.
Tay kéo là một bộ phận của hệ thống treo được thiết kế cho bánh sau và chủ yếu được sử dụng để kết nối thân xe với bánh xe. Tay kéo kết hợp trục chính của thân xe ở phía trước trục với trục thông qua tay đỡ, có cấu trúc đơn giản và chi phí sản xuất tương đối thấp. Hệ thống treo tay kéo có thể vung lên và xuống để đạt được kết nối giữa bánh xe và thân xe, thường sử dụng bộ giảm xóc thủy lực và lò xo cuộn làm bộ phận giảm xóc, để đạt được khả năng hấp thụ sốc và hỗ trợ thân xe.
Cấu trúc và nguyên lý hoạt động
Cấu trúc của hệ thống treo tay kéo bao gồm tay kéo, bộ giảm xóc thủy lực và lò xo cuộn. Tay kéo kết nối khớp lái với thân xe và thường được bố trí theo chiều dọc, tương tự như thân xe kéo bánh xe, do đó có tên gọi là .
Thiết kế này cho phép bánh xe trái và phải nhảy tự do trong phạm vi nhỏ mà không làm ảnh hưởng đến bánh xe kia, với đặc điểm của hệ thống treo không độc lập và tính linh hoạt của hệ thống treo độc lập.
Các loại và ứng dụng
Có hai loại hệ thống treo tay kéo chính: tay kéo toàn phần và tay kéo một nửa. Tay kéo toàn phần vuông góc với đường tâm thân xe, trong khi tay kéo một nửa nghiêng với đường tâm thân xe.
Hệ thống treo này thường được tìm thấy trên các mẫu xe châu Âu như Peugeot, Citroen và Opel.
Ưu điểm và nhược điểm
thuận lợi :
cấu trúc đơn giản : chi phí sản xuất và bảo trì thấp.
khoảng cách : khoảng cách của bánh xe trái và phải lớn, góc nghiêng của thân xe nhỏ, bộ giảm xóc không có ứng suất uốn, lực ma sát nhỏ .
thoải mái hơn : khi phanh, bánh sau sẽ chìm xuống để cân bằng thân xe và cải thiện sự thoải mái khi lái xe .
Nhược điểm :
khả năng cơ động hạn chế : không cung cấp khả năng kiểm soát hình học chính xác, độ lăn lớn khi rẽ .
sự thoải mái hạn chế : vị trí của điểm kết nối giữa tay kéo và thân xe có ảnh hưởng đáng kể đến sự thoải mái và khả năng xử lý. Thiết kế bên dưới tâm bánh xe sẽ dẫn đến sự thoải mái kém, trong khi thiết kế bên trên tâm bánh xe sẽ dễ điều khiển hơn .
Nếu bạn muốn biết thêm, hãy tiếp tục đọc các bài viết khác trên trang web này!
Hãy gọi cho chúng tôi nếu bạn cần những sản phẩm như vậy.
Công ty TNHH ô tô Zhuo Meng Thượng Hải cam kết bán phụ tùng ô tô MG&750 chào mừng để mua.
