Nguyên lý hoạt động của mô tơ gạt nước
Động cơ gạt mưa được dẫn động bởi mô tơ. Chuyển động quay của mô tơ được chuyển đổi thành chuyển động tịnh tiến của cần gạt mưa thông qua cơ cấu thanh truyền, để thực hiện chức năng gạt mưa. Thông thường, cần gạt mưa có thể hoạt động bằng cách nối với mô tơ. Bằng cách chọn số cao và số thấp, dòng điện của mô tơ có thể được thay đổi, để điều khiển tốc độ mô tơ và sau đó điều khiển tốc độ của cần gạt mưa. Mô tơ gạt mưa sử dụng cấu trúc 3 chổi than để dễ dàng thay đổi tốc độ. Thời gian gián đoạn được điều khiển bởi rơle gián đoạn. Chức năng nạp và xả của tiếp điểm công tắc hồi của mô tơ và tụ điện trở của rơle được sử dụng để làm cho cần gạt mưa quét theo một chu kỳ nhất định.
Phía sau mô tơ gạt mưa có một bộ truyền động bánh răng nhỏ được đặt trong cùng một vỏ để giảm tốc độ đầu ra xuống tốc độ cần thiết. Thiết bị này thường được gọi là cụm truyền động gạt mưa. Trục đầu ra của cụm này được nối với thiết bị cơ khí ở cuối cần gạt mưa, và chuyển động lắc qua lại của cần gạt mưa được thực hiện thông qua cơ cấu càng gạt và lò xo hồi vị.
Lưỡi gạt mưa bằng cao su là dụng cụ trực tiếp loại bỏ nước mưa và bụi bẩn trên kính. Lưỡi gạt mưa được ép vào bề mặt kính thông qua lò xo, và mép của nó phải khớp với góc của kính để đạt được hiệu quả cần thiết. Thông thường, trên cần gạt của hộp số ô tô có một núm điều khiển gạt mưa, được trang bị ba tốc độ: tốc độ thấp, tốc độ cao và gián đoạn. Phía trên cùng của cần gạt là công tắc phun nước rửa kính. Khi nhấn công tắc, nước rửa kính sẽ được phun ra để rửa kính chắn gió bằng cần gạt.
Yêu cầu về chất lượng của mô tơ gạt mưa khá cao. Nó sử dụng động cơ DC nam châm vĩnh cửu, và mô tơ gạt mưa được lắp đặt trên kính chắn gió phía trước thường được tích hợp với bộ phận cơ khí bánh răng trục vít. Chức năng của bánh răng trục vít và cơ cấu trục vít là giảm tốc độ và tăng mô-men xoắn. Trục đầu ra của nó dẫn động cơ cấu bốn thanh, chuyển đổi chuyển động quay liên tục thành chuyển động lắc trái phải.
