Nguyên tắc làm việc của phanh chủ yếu là từ ma sát, việc sử dụng má phanh và đĩa phanh (trống) và lốp xe và ma sát mặt đất, động năng của xe sẽ được chuyển thành năng lượng nhiệt sau khi ma sát, xe sẽ dừng lại. Một hệ thống phanh tốt và hiệu quả phải cung cấp lực phanh ổn định, đủ và có thể điều khiển, và có khả năng truyền nhiệt và tản nhiệt tốt để đảm bảo rằng lực tác dụng của người lái từ bàn đạp phanh có thể được truyền hoàn toàn và hiệu quả đến bơm chính và tránh bị hỏng thủy lực. Có phanh đĩa và phanh trống, nhưng ngoài lợi thế chi phí, phanh trống kém hiệu quả hơn nhiều so với phanh đĩa.
Mắt
"Ma sát" đề cập đến điện trở của chuyển động giữa các bề mặt tiếp xúc của hai vật trong chuyển động tương đối. Kích thước của lực ma sát (f) tỷ lệ thuận với sản phẩm của hệ số ma sát (μ) và áp suất dương dọc (N) trên bề mặt lực ma sát, được biểu thị bằng công thức vật lý: F = μn. Đối với hệ thống phanh: () đề cập đến hệ số ma sát giữa tấm phanh và đĩa phanh, và N là lực bàn đạp được tác dụng bởi piston phanh trên tấm phanh. Hệ số ma sát được tạo ra bởi ma sát càng lớn, nhưng hệ số ma sát giữa tấm phanh và đĩa sẽ thay đổi do nhiệt cao do ma sát tạo ra, nghĩa là, hệ số ma sát () Bóng phanh.
Chuyển lực phanh
Lực tác dụng bởi piston phanh trên tấm phanh được gọi là lực đạp. Sau khi lực của người lái bước lên bàn đạp phanh được khuếch đại bởi đòn bẩy của cơ chế bàn đạp, lực được khuếch đại bằng cách tăng công suất chân không bằng cách sử dụng nguyên tắc chênh lệch áp suất chân không để đẩy bơm chính phanh. Áp suất chất lỏng do bơm phanh sử dụng hiệu ứng truyền năng lượng không thể nén chất lỏng, được truyền đến mỗi lần bơm phụ qua ống phanh, và "nguyên tắc Pascal" được sử dụng để khuếch đại áp suất và đẩy piston của máy bơm phụ để tạo ra lực phanh. Luật của Pascal đề cập đến thực tế là áp lực chất lỏng giống nhau ở khắp mọi nơi trong một thùng chứa kín.
Áp suất thu được bằng cách chia lực ứng dụng cho khu vực bị căng thẳng. Khi áp suất bằng nhau, chúng ta có thể đạt được hiệu quả của khuếch đại công suất bằng cách thay đổi tỷ lệ của khu vực được áp dụng và căng thẳng (P1 = F1/A1 = F2/A2 = P2). Đối với các hệ thống phanh, tỷ lệ của tổng bơm so với áp suất bơm phụ là tỷ lệ của diện tích piston của tổng bơm với khu vực piston của máy bơm phụ.
