Bộ điều nhiệt là một van điều khiển đường dẫn dòng chất làm mát. Nó là một thiết bị điều chỉnh nhiệt độ tự động, thường chứa bộ phận cảm biến nhiệt độ, bật và tắt dòng không khí, khí hoặc chất lỏng bằng cách giãn nở nhiệt hoặc co lại khi nguội.
Bộ điều chỉnh nhiệt tự động điều chỉnh lượng nước vào két nước làm mát theo nhiệt độ của nước làm mát, đồng thời thay đổi phạm vi tuần hoàn của nước để điều chỉnh khả năng tản nhiệt của hệ thống làm mát và đảm bảo động cơ hoạt động trong khoảng nhiệt độ phù hợp. Bộ điều chỉnh nhiệt phải được bảo quản ở tình trạng kỹ thuật tốt nếu không sẽ ảnh hưởng nghiêm trọng đến hoạt động bình thường của động cơ. Nếu van chính của bộ điều nhiệt mở quá muộn sẽ khiến động cơ quá nóng; nếu mở van chính quá sớm, thời gian làm nóng động cơ sẽ kéo dài và nhiệt độ động cơ sẽ quá thấp.
Nói chung, vai trò của bộ điều chỉnh nhiệt là giữ cho động cơ không bị quá lạnh. Ví dụ, sau khi động cơ hoạt động bình thường, nhiệt độ động cơ có thể xuống quá thấp nếu không có bộ điều nhiệt khi lái xe vào mùa đông. Lúc này, động cơ cần tạm thời dừng tình trạng nước không tuần hoàn để đảm bảo nhiệt độ động cơ không quá thấp.
Bộ điều nhiệt sáp hoạt động như thế nào
Bộ điều nhiệt chính được sử dụng là bộ điều nhiệt loại sáp. Khi nhiệt độ làm mát thấp hơn giá trị quy định, parafin tinh chế trong thân cảm biến nhiệt độ của bộ điều nhiệt ở trạng thái rắn và van điều nhiệt được đóng lại giữa động cơ và bộ tản nhiệt dưới tác dụng của lò xo. Chất làm mát được đưa trở lại động cơ thông qua máy bơm nước để lưu thông một lượng nhỏ trong động cơ. Khi nhiệt độ của chất làm mát đạt đến giá trị quy định, parafin bắt đầu tan chảy và dần trở thành chất lỏng, thể tích tăng lên và ống cao su bị nén để co lại. Khi ống cao su co lại, một lực đẩy hướng lên trên tác dụng lên thanh đẩy, còn thanh đẩy có một lực đẩy ngược hướng xuống trên van để mở van. Lúc này, chất làm mát chảy qua bộ tản nhiệt và van điều nhiệt, sau đó chảy ngược trở lại động cơ qua bơm nước trong một chu trình lớn. Hầu hết các bộ điều nhiệt đều được bố trí ở đường ống thoát nước của đầu xi lanh. Ưu điểm của việc này là kết cấu đơn giản, dễ dàng loại bỏ bọt khí trong hệ thống làm mát; nhược điểm là bộ điều chỉnh nhiệt thường đóng mở trong quá trình hoạt động dẫn đến dao động.
phán quyết của nhà nước
Khi động cơ bắt đầu nguội, nếu có nước làm mát chảy ra từ đường ống vào của khoang chứa nước phía trên bình chứa nước nghĩa là van chính của bộ điều nhiệt không thể đóng được; khi nhiệt độ nước làm mát động cơ vượt quá 70oC, khoang nước phía trên của bình chứa nước đi vào. Nếu không có nước làm mát chảy ra khỏi ống nước thì có nghĩa là van chính của bộ điều nhiệt không thể mở bình thường, và việc sửa chữa là cần thiết vào thời điểm này. Việc kiểm tra bộ điều nhiệt có thể được thực hiện trên xe như sau:
Kiểm tra sau khi khởi động động cơ: Mở nắp lấy nước vào két nước, nếu mức làm mát ở két nước là tĩnh thì có nghĩa là bộ điều chỉnh nhiệt đang hoạt động bình thường; nếu không, điều đó có nghĩa là bộ điều chỉnh nhiệt không hoạt động bình thường. Điều này là do khi nhiệt độ nước thấp hơn 70°C, xi lanh giãn nở của bộ điều nhiệt ở trạng thái co lại và van chính đóng lại; khi nhiệt độ nước cao hơn 80°C, xi lanh giãn nở nở ra, van chính mở dần và nước tuần hoàn trong bộ tản nhiệt bắt đầu chảy. Khi đồng hồ đo nhiệt độ nước chỉ dưới 70°C, nếu có nước chảy vào đường ống dẫn vào của tản nhiệt và nhiệt độ nước ấm nghĩa là van chính của bộ điều nhiệt không đóng chặt khiến nước làm mát phải tuần hoàn. sớm.
Kiểm tra sau khi nhiệt độ nước tăng: Giai đoạn đầu khi động cơ hoạt động, nhiệt độ nước tăng nhanh; khi đồng hồ đo nhiệt độ nước chỉ 80, tốc độ làm nóng chậm lại, cho thấy bộ điều chỉnh nhiệt hoạt động bình thường. Ngược lại, nếu nhiệt độ nước tăng nhanh, khi áp suất bên trong đạt đến một mức nhất định, nước sôi đột ngột tràn ra nghĩa là van chính bị kẹt và mở đột ngột.
Khi đồng hồ đo nhiệt độ nước chỉ 70°C-80°C, hãy mở nắp bộ tản nhiệt và công tắc xả bộ tản nhiệt và cảm nhận nhiệt độ nước bằng tay. Nếu cả hai đều nóng nghĩa là bộ điều chỉnh nhiệt đang hoạt động bình thường; nếu nhiệt độ nước ở đầu vào nước của bộ tản nhiệt thấp và bộ tản nhiệt được đổ đầy. Nếu không có nước chảy ra hoặc có ít nước chảy ở ống dẫn nước của buồng, điều đó có nghĩa là không thể mở được van chính của bộ điều nhiệt.
Bộ điều nhiệt bị kẹt hoặc đóng không chặt nên tháo ra để vệ sinh hoặc sửa chữa, không nên sử dụng ngay.
Kiểm tra thường xuyên
Trạng thái chuyển đổi nhiệt
Trạng thái chuyển đổi nhiệt
Theo thông tin, tuổi thọ an toàn của bộ điều nhiệt sáp thường là 50.000 km nên cần phải thay thế thường xuyên tùy theo tuổi thọ an toàn của nó.
Vị trí điều nhiệt
Phương pháp kiểm tra bộ điều nhiệt là kiểm tra nhiệt độ mở, nhiệt độ mở hoàn toàn và độ nâng của van chính của bộ điều nhiệt trong thiết bị sưởi ấm nhiệt độ không đổi có thể điều chỉnh nhiệt độ. Nếu một trong số chúng không đáp ứng giá trị quy định thì nên thay thế bộ điều chỉnh nhiệt. Ví dụ, đối với bộ điều nhiệt của động cơ Santana JV, nhiệt độ mở của van chính là 87°C cộng hoặc trừ 2°C, nhiệt độ mở hoàn toàn là 102°C cộng hoặc trừ 3°C và thang máy mở hoàn toàn. là >7mm.
Bố trí bộ điều nhiệt
Nói chung, chất làm mát của hệ thống làm mát bằng nước chảy vào từ thân máy và chảy ra từ đầu xi lanh. Hầu hết các bộ điều nhiệt đều được đặt ở đường thoát đầu xi lanh. Ưu điểm của cách sắp xếp này là kết cấu đơn giản, dễ dàng loại bỏ bọt khí trong hệ thống làm mát bằng nước; nhược điểm là xảy ra dao động khi bộ điều nhiệt hoạt động.
Ví dụ, khi khởi động động cơ lạnh vào mùa đông, van điều nhiệt sẽ đóng do nhiệt độ nước làm mát thấp. Khi chất làm mát ở chu kỳ nhỏ, nhiệt độ tăng nhanh và van điều nhiệt mở ra. Đồng thời, chất làm mát nhiệt độ thấp trong bộ tản nhiệt chảy vào thân máy, làm cho chất làm mát nguội trở lại và van điều chỉnh nhiệt lại đóng lại. Khi nhiệt độ nước làm mát tăng trở lại, van điều chỉnh nhiệt sẽ mở lại. Cho đến khi nhiệt độ của toàn bộ chất làm mát ổn định, van điều nhiệt sẽ ổn định và không đóng mở nhiều lần. Hiện tượng van điều nhiệt đóng mở liên tục trong thời gian ngắn gọi là dao động của bộ điều nhiệt. Khi hiện tượng này xảy ra sẽ làm tăng mức tiêu hao nhiên liệu của xe.
Bộ điều chỉnh nhiệt cũng có thể được bố trí trong ống thoát nước của bộ tản nhiệt. Sự sắp xếp này có thể làm giảm hoặc loại bỏ hiện tượng dao động của bộ điều chỉnh nhiệt và có thể kiểm soát chính xác nhiệt độ của chất làm mát, nhưng cấu trúc của nó phức tạp và giá thành cao, và nó chủ yếu được sử dụng trong ô tô hiệu suất cao và ô tô thường lái ở tốc độ cao. tốc độ cao vào mùa đông. [2]
Những cải tiến đối với bộ điều nhiệt sáp
Những cải tiến trong các thành phần truyền động được kiểm soát nhiệt độ
Đại học Kỹ thuật và Công nghệ Thượng Hải đã phát triển một loại máy điều nhiệt mới với bộ điều nhiệt parafin làm thân chính và hợp kim bộ nhớ hình dạng bằng đồng hình lò xo hình trụ làm bộ phận truyền động điều khiển nhiệt độ. Bộ điều chỉnh nhiệt làm lệch lò xo khi nhiệt độ xi lanh khởi động của ô tô thấp, lò xo hợp kim nén làm cho van chính đóng và van phụ mở trong một chu kỳ nhỏ. Khi nhiệt độ nước làm mát tăng đến một giá trị nhất định, lò xo hợp kim bộ nhớ sẽ giãn nở và nén độ lệch. Lò xo làm cho van chính của bộ điều nhiệt mở, khi nhiệt độ nước làm mát tăng lên, độ mở của van chính tăng dần và van phụ đóng dần để thực hiện một chu trình lớn.
Là bộ phận điều khiển nhiệt độ, hợp kim nhớ làm cho hành động mở van thay đổi tương đối trơn tru theo nhiệt độ, giúp giảm tác động ứng suất nhiệt của nước làm mát nhiệt độ thấp trong bình chứa nước lên khối xi lanh khi động cơ đốt trong khởi động, đồng thời cải thiện tuổi thọ của bộ điều nhiệt. Tuy nhiên, bộ điều chỉnh nhiệt được sửa đổi trên cơ sở bộ điều chỉnh nhiệt bằng sáp và thiết kế cấu trúc của bộ phận truyền động điều khiển nhiệt độ bị giới hạn ở một mức độ nhất định.
Cải tiến van
Bộ điều chỉnh nhiệt có tác dụng điều tiết chất lỏng làm mát. Việc thất thoát chất lỏng làm mát chảy qua bộ điều nhiệt dẫn đến hao hụt điện năng của động cơ đốt trong là điều không thể bỏ qua. Van được thiết kế dưới dạng một hình trụ mỏng có lỗ trên thành bên, kênh dòng chất lỏng được hình thành bởi lỗ bên và lỗ giữa, đồng thau hoặc nhôm được sử dụng làm vật liệu van để làm cho bề mặt van nhẵn, do đó, để giảm sức đề kháng và cải thiện nhiệt độ. hiệu quả của thiết bị.
Tối ưu hóa mạch dòng chảy của môi trường làm mát
Trạng thái làm việc nhiệt lý tưởng của động cơ đốt trong là nhiệt độ đầu xi lanh tương đối thấp và nhiệt độ khối xi lanh tương đối cao. Vì lý do này, hệ thống làm mát dòng chia dòng iai xuất hiện, cấu trúc và vị trí lắp đặt của bộ điều nhiệt đóng một vai trò quan trọng trong đó. Cấu trúc lắp đặt công việc chung của các bộ điều nhiệt, hai bộ điều nhiệt được lắp trên cùng một giá đỡ, cảm biến nhiệt độ được lắp ở bộ điều nhiệt thứ hai, 1/3 lưu lượng nước làm mát được sử dụng để làm mát khối xi lanh, 2/3 chất làm mát dòng chảy được sử dụng để làm mát đầu xi lanh.
