Bộ điều nhiệt là van điều khiển đường dẫn dòng chất làm mát. Đây là thiết bị điều chỉnh nhiệt độ tự động, thường chứa thành phần cảm biến nhiệt độ, bật và tắt dòng không khí, khí hoặc chất lỏng bằng cách giãn nở vì nhiệt hoặc co lại vì lạnh.
Bộ điều nhiệt tự động điều chỉnh lượng nước vào két nước theo nhiệt độ của nước làm mát, và thay đổi phạm vi tuần hoàn của nước để điều chỉnh khả năng tản nhiệt của hệ thống làm mát và đảm bảo động cơ hoạt động trong phạm vi nhiệt độ phù hợp. Bộ điều nhiệt phải được giữ trong tình trạng kỹ thuật tốt, nếu không sẽ ảnh hưởng nghiêm trọng đến hoạt động bình thường của động cơ. Nếu van chính của bộ điều nhiệt mở quá muộn, sẽ khiến động cơ quá nhiệt; nếu van chính mở quá sớm, thời gian làm nóng động cơ sẽ kéo dài và nhiệt độ động cơ sẽ quá thấp.
Tóm lại, vai trò của bộ điều nhiệt là giữ cho động cơ không bị quá lạnh. Ví dụ, sau khi động cơ hoạt động bình thường, nhiệt độ của động cơ có thể quá thấp nếu không có bộ điều nhiệt khi lái xe vào mùa đông. Lúc này, động cơ cần tạm thời dừng tuần hoàn nước để đảm bảo nhiệt độ của động cơ không quá thấp.
Bộ điều nhiệt sáp hoạt động như thế nào
Bộ điều nhiệt chính được sử dụng là bộ điều nhiệt loại sáp. Khi nhiệt độ làm mát thấp hơn giá trị quy định, parafin tinh chế trong thân cảm biến nhiệt độ bộ điều nhiệt ở trạng thái rắn và van bộ điều nhiệt được đóng lại giữa động cơ và bộ tản nhiệt dưới tác động của lò xo. Chất làm mát được đưa trở lại động cơ thông qua bơm nước để tuần hoàn nhỏ trong động cơ. Khi nhiệt độ của chất làm mát đạt đến giá trị quy định, parafin bắt đầu tan chảy và dần trở thành chất lỏng, thể tích tăng lên và ống cao su bị nén lại để co lại. Khi ống cao su co lại, lực đẩy hướng lên được tác dụng vào thanh đẩy và thanh đẩy có lực đẩy ngược xuống trên van để mở van. Lúc này, chất làm mát chảy qua bộ tản nhiệt và van bộ điều nhiệt, sau đó chảy trở lại động cơ thông qua bơm nước trong một chu kỳ lớn. Hầu hết các bộ điều nhiệt được bố trí trong đường ống thoát nước của đầu xi lanh. Ưu điểm của điều này là cấu trúc đơn giản và dễ loại bỏ bọt khí trong hệ thống làm mát; nhược điểm là bộ điều nhiệt thường đóng mở trong quá trình vận hành, dẫn đến dao động.
Phán quyết của tiểu bang
Khi động cơ bắt đầu chạy lạnh, nếu có nước làm mát chảy ra từ đường ống vào của khoang nước trên của bình nước, điều đó có nghĩa là van chính của bộ điều nhiệt không thể đóng lại; khi nhiệt độ của nước làm mát của động cơ vượt quá 70 ℃, khoang nước trên của bình nước vào Nếu không có nước làm mát chảy ra từ đường ống nước, điều đó có nghĩa là van chính của bộ điều nhiệt không thể mở bình thường và cần phải sửa chữa tại thời điểm này. Kiểm tra bộ điều nhiệt có thể được thực hiện trên xe như sau:
Kiểm tra sau khi khởi động động cơ: Mở nắp đầu vào nước của két nước, nếu mức làm mát trong két nước tĩnh, điều đó có nghĩa là bộ điều nhiệt đang hoạt động bình thường; nếu không, điều đó có nghĩa là bộ điều nhiệt không hoạt động bình thường. Điều này là do khi nhiệt độ nước thấp hơn 70 ° C, xi lanh giãn nở của bộ điều nhiệt ở trạng thái co lại và van chính đóng; khi nhiệt độ nước cao hơn 80 ° C, xi lanh giãn nở giãn nở, van chính dần mở ra và nước tuần hoàn trong két nước bắt đầu chảy. Khi đồng hồ đo nhiệt độ nước chỉ dưới 70 ° C, nếu có nước chảy ở ống đầu vào của két nước và nhiệt độ nước ấm, điều đó có nghĩa là van chính của bộ điều nhiệt không được đóng chặt, khiến nước làm mát tuần hoàn sớm.
Kiểm tra sau khi nhiệt độ nước tăng: Trong giai đoạn đầu của quá trình vận hành động cơ, nhiệt độ nước tăng nhanh; khi đồng hồ đo nhiệt độ nước chỉ 80, tốc độ gia nhiệt chậm lại, cho thấy bộ điều chỉnh nhiệt độ hoạt động bình thường. Ngược lại, nếu nhiệt độ nước tăng nhanh, khi áp suất bên trong đạt đến một mức nhất định, nước sôi đột nhiên tràn ra ngoài, điều này có nghĩa là van chính bị kẹt và đột nhiên mở.
Khi đồng hồ đo nhiệt độ nước chỉ 70°C-80°C, hãy mở nắp két nước và công tắc xả két nước, và cảm nhận nhiệt độ nước bằng tay. Nếu cả hai đều nóng, điều đó có nghĩa là bộ điều chỉnh nhiệt độ đang hoạt động bình thường; nếu nhiệt độ nước ở đầu vào két nước thấp và két nước đã đầy Nếu không có nước chảy ra hoặc ít nước chảy ở ống nước vào của buồng, điều đó có nghĩa là van chính của bộ điều chỉnh nhiệt độ không thể mở.
Bộ điều chỉnh nhiệt độ bị kẹt hoặc không đóng chặt phải được tháo ra để vệ sinh hoặc sửa chữa, không nên sử dụng ngay.
Kiểm tra thường xuyên
Trạng thái công tắc nhiệt độ
Trạng thái công tắc nhiệt độ
Theo thông tin, tuổi thọ an toàn của sáp điều nhiệt thường là 50.000km, vì vậy cần phải thay thế định kỳ theo tuổi thọ an toàn của nó.
Vị trí bộ điều nhiệt
Phương pháp kiểm tra bộ điều nhiệt là kiểm tra nhiệt độ mở, nhiệt độ mở hoàn toàn và độ nâng của van chính của bộ điều nhiệt trong thiết bị sưởi ấm nhiệt độ không đổi có thể điều chỉnh nhiệt độ. Nếu một trong số chúng không đáp ứng giá trị quy định, bộ điều nhiệt nên được thay thế. Ví dụ, đối với bộ điều nhiệt của động cơ Santana JV, nhiệt độ mở của van chính là 87°C cộng hoặc trừ 2°C, nhiệt độ mở hoàn toàn là 102°C cộng hoặc trừ 3°C và độ nâng mở hoàn toàn là >7mm.
Bố trí bộ điều nhiệt
Nhìn chung, chất làm mát của hệ thống làm mát bằng nước chảy vào từ thân xe và chảy ra từ đầu xi lanh. Hầu hết các bộ điều nhiệt đều nằm ở đường ra của đầu xi lanh. Ưu điểm của cách sắp xếp này là cấu trúc đơn giản và dễ loại bỏ bọt khí trong hệ thống làm mát bằng nước; nhược điểm là xảy ra dao động khi bộ điều nhiệt hoạt động.
Ví dụ, khi khởi động động cơ lạnh vào mùa đông, van điều nhiệt đóng lại do nhiệt độ chất làm mát thấp. Khi chất làm mát ở chu kỳ nhỏ, nhiệt độ tăng nhanh và van điều nhiệt mở ra. Đồng thời, chất làm mát nhiệt độ thấp trong bộ tản nhiệt chảy vào thân xe, do đó chất làm mát lại nguội đi và van điều nhiệt lại đóng lại. Khi nhiệt độ chất làm mát tăng trở lại, van điều nhiệt lại mở ra. Cho đến khi nhiệt độ của tất cả chất làm mát ổn định, van điều nhiệt sẽ trở nên ổn định và sẽ không đóng mở liên tục. Hiện tượng van điều nhiệt liên tục đóng mở trong một thời gian ngắn được gọi là dao động điều nhiệt. Khi hiện tượng này xảy ra, nó sẽ làm tăng mức tiêu thụ nhiên liệu của ô tô.
Bộ điều nhiệt cũng có thể được bố trí trong ống thoát nước của bộ tản nhiệt. Sự bố trí này có thể làm giảm hoặc loại bỏ hiện tượng dao động của bộ điều nhiệt và có thể kiểm soát chính xác nhiệt độ của chất làm mát, nhưng cấu trúc của nó phức tạp và chi phí cao, và chủ yếu được sử dụng trong những chiếc xe hiệu suất cao và những chiếc xe thường chạy với tốc độ cao vào mùa đông. [2]
Cải tiến cho bộ điều nhiệt sáp
Cải tiến trong các thành phần ổ đĩa được kiểm soát nhiệt độ
Đại học Kỹ thuật và Công nghệ Thượng Hải đã phát triển một loại bộ điều nhiệt mới với bộ điều nhiệt parafin làm thân chính và hợp kim nhớ hình dạng gốc đồng hình lò xo trụ làm bộ phận truyền động điều khiển nhiệt độ. Bộ điều nhiệt sẽ làm lệch lò xo khi nhiệt độ của xi lanh khởi động của xe thấp và lò xo hợp kim nén làm cho van chính đóng và van phụ mở trong một chu kỳ nhỏ. Khi nhiệt độ chất làm mát tăng đến một giá trị nhất định, lò xo hợp kim nhớ sẽ giãn nở và nén độ lệch. Lò xo làm cho van chính của bộ điều nhiệt mở và khi nhiệt độ chất làm mát tăng lên, độ mở của van chính tăng dần và van phụ đóng dần để thực hiện một chu kỳ lớn.
Là một bộ phận kiểm soát nhiệt độ, hợp kim nhớ làm cho hành động mở van thay đổi tương đối trơn tru theo nhiệt độ, có lợi cho việc giảm tác động ứng suất nhiệt của nước làm mát nhiệt độ thấp trong bình chứa nước lên khối xi lanh khi động cơ đốt trong khởi động, đồng thời cải thiện tuổi thọ của bộ điều nhiệt. Tuy nhiên, bộ điều nhiệt được sửa đổi trên cơ sở bộ điều nhiệt sáp và thiết kế cấu trúc của bộ phận truyền động kiểm soát nhiệt độ bị giới hạn ở một mức độ nhất định.
Cải tiến van
Bộ điều nhiệt có tác dụng điều tiết chất lỏng làm mát. Việc mất chất lỏng làm mát chảy qua bộ điều nhiệt dẫn đến mất công suất của động cơ đốt trong, không thể bỏ qua. Van được thiết kế như một xi lanh mỏng có lỗ trên thành bên, và kênh dòng chất lỏng được hình thành bởi lỗ bên và lỗ giữa, và đồng thau hoặc nhôm được sử dụng làm vật liệu van để làm cho bề mặt van nhẵn, do đó giảm sức cản và cải thiện nhiệt độ. hiệu quả của thiết bị.
Tối ưu hóa mạch lưu thông của môi trường làm mát
Trạng thái làm việc nhiệt lý tưởng của động cơ đốt trong là nhiệt độ của đầu xi lanh tương đối thấp và nhiệt độ của khối xi lanh tương đối cao. Vì lý do này, hệ thống làm mát dòng chảy chia iai xuất hiện và cấu trúc và vị trí lắp đặt của bộ điều nhiệt đóng vai trò quan trọng trong đó. Cấu trúc lắp đặt của công việc chung của bộ điều nhiệt, hai bộ điều nhiệt được lắp trên cùng một giá đỡ, cảm biến nhiệt độ được lắp ở bộ điều nhiệt thứ hai, 1/3 lưu lượng chất làm mát được sử dụng để làm mát khối xi lanh, 2/3 lưu lượng chất làm mát được sử dụng để làm mát đầu xi lanh.
