Một bộ điều chỉnh nhiệt là một van điều khiển đường dẫn dòng làm mát. Đây là một thiết bị điều chỉnh nhiệt độ tự động, thường chứa thành phần cảm biến nhiệt độ, bật và tắt dòng chảy của không khí, khí hoặc chất lỏng bằng cách giãn nở nhiệt hoặc co lạnh.
Bộ điều chỉnh nhiệt tự động điều chỉnh lượng nước đi vào bộ tản nhiệt theo nhiệt độ của nước làm mát và thay đổi phạm vi lưu thông của nước để điều chỉnh khả năng tản nhiệt của hệ thống làm mát và đảm bảo động cơ hoạt động trong phạm vi nhiệt độ phù hợp. Bộ điều chỉnh nhiệt phải được giữ trong tình trạng kỹ thuật tốt, nếu không nó sẽ ảnh hưởng nghiêm trọng đến hoạt động bình thường của động cơ. Nếu van chính của bộ điều chỉnh nhiệt được mở quá muộn, nó sẽ khiến động cơ bị quá nóng; Nếu van chính được mở quá sớm, thời gian khởi động động cơ sẽ được kéo dài và nhiệt độ động cơ sẽ quá thấp.
Nói chung, vai trò của bộ điều chỉnh nhiệt là giữ cho động cơ không bị quá lạnh. Ví dụ, sau khi động cơ hoạt động bình thường, nhiệt độ của động cơ có thể quá thấp nếu không có bộ điều chỉnh nhiệt khi lái vào mùa đông. Tại thời điểm này, động cơ cần tạm thời dừng việc không lưu thông nước để đảm bảo rằng nhiệt độ động cơ không quá thấp.
Cách thức hoạt động của bộ điều chỉnh nhiệt sáp
Bộ điều chỉnh nhiệt chính được sử dụng là một loại nhiệt loại sáp. Khi nhiệt độ làm mát thấp hơn giá trị được chỉ định, parafin tinh chế trong cơ thể cảm biến nhiệt độ bộ điều chỉnh nhiệt là rắn và van điều chỉnh nhiệt được đóng giữa động cơ và bộ tản nhiệt dưới tác dụng của lò xo. Chất làm mát được đưa trở lại động cơ thông qua bơm nước cho một tuần hoàn nhỏ trong động cơ. Khi nhiệt độ của chất làm mát đạt đến giá trị được chỉ định, parafin bắt đầu tan chảy và dần dần trở thành chất lỏng, và thể tích tăng và ống cao su được nén thành co lại. Khi ống cao su co lại, một lực đẩy hướng lên được áp dụng cho thanh đẩy và thanh đẩy có lực đẩy ngược xuống trên van để mở van. Tại thời điểm này, chất làm mát chảy qua bộ tản nhiệt và van điều chỉnh nhiệt, sau đó chảy trở lại động cơ thông qua bơm nước trong một chu kỳ lớn. Hầu hết các bộ điều nhiệt được sắp xếp trong đường ống đầu ra của đầu xi lanh. Ưu điểm của điều này là cấu trúc rất đơn giản và dễ dàng loại bỏ các bong bóng khí trong hệ thống làm mát; Nhược điểm là bộ điều chỉnh nhiệt thường được mở và đóng trong quá trình hoạt động, dẫn đến dao động.
Phán quyết của nhà nước
Khi động cơ bắt đầu lạnh, nếu có nước làm mát chảy ra từ ống đầu vào của buồng nước trên của bể nước, điều đó có nghĩa là không thể đóng van chính của bộ điều chỉnh nhiệt; Khi nhiệt độ của nước làm mát của động cơ vượt quá 70, buồng nước trên của bể nước đi vào nếu không có nước làm mát chảy ra khỏi ống nước, điều đó có nghĩa là van chính của bộ điều chỉnh nhiệt không thể được mở bình thường và cần sửa chữa tại thời điểm này. Việc kiểm tra bộ điều chỉnh nhiệt có thể được thực hiện trên xe như sau:
Kiểm tra sau khi động cơ được khởi động: Mở nắp đầu vào nước tản nhiệt, nếu mức làm mát trong bộ tản nhiệt là tĩnh, điều đó có nghĩa là bộ điều chỉnh nhiệt hoạt động bình thường; Mặt khác, nó có nghĩa là bộ điều chỉnh nhiệt không hoạt động bình thường. Điều này là do khi nhiệt độ nước thấp hơn 70 ° C, xi lanh mở rộng của bộ điều chỉnh nhiệt ở trạng thái hợp đồng và van chính được đóng lại; Khi nhiệt độ nước cao hơn 80 ° C, xi lanh mở rộng mở rộng, van chính dần mở ra và nước lưu hành trong bộ tản nhiệt bắt đầu chảy. Khi đồng hồ đo nhiệt độ nước chỉ dưới 70 ° C, nếu có nước chảy ở ống đầu vào của bộ tản nhiệt và nhiệt độ nước ấm, điều đó có nghĩa là van chính của bộ điều chỉnh nhiệt không được đóng chặt, khiến nước làm mát lưu thông sớm.
Kiểm tra sau khi nhiệt độ nước tăng: Trong giai đoạn đầu của hoạt động động cơ, nhiệt độ nước tăng nhanh; Khi đồng hồ đo nhiệt độ nước cho biết 80, tốc độ gia nhiệt chậm lại, chỉ ra rằng bộ điều chỉnh nhiệt hoạt động bình thường. Ngược lại, nếu nhiệt độ nước tăng nhanh, khi áp suất bên trong đạt đến một mức độ nhất định, nước sôi đột nhiên tràn ra, điều đó có nghĩa là van chính bị kẹt và đột nhiên mở ra.
Khi đồng hồ đo nhiệt độ nước biểu thị 70 ° C-80 ° C, hãy mở nắp tản nhiệt và công tắc thoát nước tản nhiệt và cảm nhận nhiệt độ nước bằng tay. Nếu cả hai đều nóng, điều đó có nghĩa là bộ điều chỉnh nhiệt hoạt động bình thường; Nếu nhiệt độ nước ở đầu vào nước tản nhiệt thấp, và bộ tản nhiệt được đổ đầy nếu không có nước chảy ra hoặc ít nước chảy ở ống nước vào của buồng, điều đó có nghĩa là không thể mở van chính của bộ điều chỉnh nhiệt.
Bộ điều nhiệt bị kẹt hoặc không đóng chặt nên được loại bỏ để làm sạch hoặc sửa chữa, và không nên được sử dụng ngay lập tức.
Kiểm tra thường xuyên
Trạng thái chuyển đổi bộ điều nhiệt
Trạng thái chuyển đổi bộ điều nhiệt
Theo thông tin, tuổi thọ an toàn của bộ điều nhiệt sáp thường là 50.000km, do đó, cần phải được thay thế thường xuyên theo tuổi thọ an toàn của nó.
Vị trí điều nhiệt
Phương pháp kiểm tra của bộ điều chỉnh nhiệt là kiểm tra nhiệt độ mở, nhiệt độ mở hoàn toàn và nâng van chính của bộ điều chỉnh nhiệt trong thiết bị gia nhiệt nhiệt độ không đổi điều chỉnh nhiệt độ. Nếu một trong số chúng không đáp ứng giá trị được chỉ định, nên thay thế bộ điều chỉnh nhiệt. Ví dụ, đối với bộ điều chỉnh nhiệt của động cơ Santana JV, nhiệt độ mở của van chính là 87 ° C cộng hoặc trừ 2 ° C, nhiệt độ mở hoàn toàn là 102 ° C cộng với hoặc trừ 3 ° C và thang máy mở hoàn toàn là> 7mm.
Sắp xếp bộ điều nhiệt
Nói chung, chất làm mát của hệ thống làm mát nước chảy vào từ cơ thể và chảy ra từ đầu xi lanh. Hầu hết các bộ điều nhiệt được đặt trong đường đầu ra xi lanh. Ưu điểm của sự sắp xếp này là cấu trúc rất đơn giản và dễ dàng loại bỏ các bong bóng không khí trong hệ thống làm mát nước; Nhược điểm là dao động xảy ra khi bộ điều chỉnh nhiệt hoạt động.
Ví dụ, khi bắt đầu một động cơ lạnh vào mùa đông, van điều chỉnh nhiệt được đóng lại do nhiệt độ làm mát thấp. Khi chất làm mát ở trong một chu kỳ nhỏ, nhiệt độ tăng nhanh và van điều chỉnh nhiệt mở ra. Đồng thời, chất làm mát nhiệt độ thấp trong bộ tản nhiệt chảy vào cơ thể, để chất làm mát nguội lại và van điều chỉnh nhiệt được đóng lại. Khi nhiệt độ chất làm mát tăng trở lại, van điều chỉnh nhiệt sẽ mở lại. Cho đến khi nhiệt độ của tất cả chất làm mát ổn định, van điều chỉnh nhiệt sẽ trở nên ổn định và sẽ không mở và đóng nhiều lần. Hiện tượng van điều chỉnh nhiệt được mở nhiều lần và đóng trong một khoảng thời gian ngắn được gọi là dao động nhiệt. Khi hiện tượng này xảy ra, nó sẽ làm tăng mức tiêu thụ nhiên liệu của xe.
Bộ điều chỉnh nhiệt cũng có thể được sắp xếp trong ống thoát nước của bộ tản nhiệt. Sự sắp xếp này có thể làm giảm hoặc loại bỏ hiện tượng dao động của bộ điều chỉnh nhiệt, và chính xác có thể kiểm soát nhiệt độ của chất làm mát, nhưng cấu trúc của nó rất phức tạp và chi phí cao, và nó chủ yếu được sử dụng trong xe hơi và xe hơi hiệu suất cao thường lái ở tốc độ cao vào mùa đông. [2]
Cải thiện bộ điều nhiệt sáp
Cải thiện các thành phần ổ đĩa được điều khiển nhiệt độ
Đại học Kỹ thuật và Công nghệ Thượng Hải đã phát triển một loại bộ điều chỉnh nhiệt mới với bộ điều chỉnh nhiệt parafin làm cơ thể cha mẹ và một bộ nhớ hình dạng đồng hình hình trụ như bộ nhớ có hình dạng đồng hình thành phần tử điều khiển nhiệt độ. Bộ điều chỉnh nhiệt sai lệch lò xo khi nhiệt độ của xi lanh khởi động của xe thấp và lò xo hợp kim nén làm cho van chính gần và van phụ mở trong một chu kỳ nhỏ. Khi nhiệt độ chất làm mát tăng lên một giá trị nhất định, lò xo hợp kim bộ nhớ sẽ mở rộng và nén độ lệch. Lò xo làm cho van chính của bộ điều chỉnh nhiệt mở, và khi nhiệt độ chất làm mát tăng lên, việc mở van chính tăng dần và van phụ trợ dần đóng lại để thực hiện một chu kỳ lớn.
Là một bộ điều khiển nhiệt độ, hợp kim bộ nhớ làm cho hành động mở van thay đổi tương đối trơn tru với nhiệt độ, có lợi để giảm tác động ứng suất nhiệt của nước làm mát nhiệt độ thấp trong bể nước trên khối xi lanh khi động cơ đốt trong bắt đầu, đồng thời cải thiện tuổi thọ của bộ điều chỉnh nhiệt. Tuy nhiên, bộ điều chỉnh nhiệt được sửa đổi trên cơ sở bộ điều chỉnh nhiệt sáp và thiết kế kết cấu của phần tử điều khiển nhiệt độ bị giới hạn ở một mức độ nhất định.
Cải tiến van
Bộ điều chỉnh nhiệt có tác dụng điều chỉnh chất lỏng làm mát. Việc mất chất lỏng làm mát chảy qua bộ điều chỉnh nhiệt dẫn đến mất điện của động cơ đốt trong, không thể bỏ qua. Van được thiết kế như một hình trụ mỏng với các lỗ trên thành bên, và kênh dòng chất lỏng được hình thành bởi lỗ bên và lỗ giữa, và đồng thau hoặc nhôm được sử dụng làm vật liệu van để làm cho bề mặt van nhẵn, để giảm điện trở và cải thiện nhiệt độ. Hiệu quả của thiết bị.
Tối ưu hóa mạch lưu lượng của môi trường làm mát
Trạng thái làm việc nhiệt lý tưởng của động cơ đốt trong là nhiệt độ của đầu xi lanh tương đối thấp và nhiệt độ của khối xi lanh tương đối cao. Vì lý do này, hệ thống làm mát dòng chảy IAI xuất hiện, và vị trí cấu trúc và lắp đặt của bộ điều chỉnh nhiệt đóng vai trò quan trọng trong nó. Cấu trúc lắp đặt của công việc chung của bộ điều chỉnh nhiệt, hai bộ điều nhiệt được lắp đặt trên cùng một giá đỡ, cảm biến nhiệt độ được lắp đặt tại bộ điều chỉnh nhiệt thứ hai, 1/3 của lưu lượng chất làm mát được sử dụng để làm mát khối xi lanh, 2/3 lưu lượng làm mát được sử dụng để làm mát đầu xi lanh.
