1. Mô hình tiện ích liên quan đến lĩnh vực kỹ thuật của cửa ô tô, đặc biệt là kết cấu lắp nắp ray trượt cửa trượt ở giữa.
Kỹ thuật nền:
2. Hiện nay, hầu hết các loại xe thương mại hoặc xe tải đều được trang bị cửa trượt ở giữa, và các ray trượt trên cửa trượt ở giữa thường được bố trí ở mặt ngoài của thành bên của thân xe. Để lắp ray trượt cửa trượt ở giữa, cần tạo một rãnh có chiều dài kéo dài về phía trước và phía sau của thân xe trên bề mặt của tấm thân xe và bên dưới kính hai bên phía sau, và ở giữa. ray trượt cửa trượt được bố trí theo rãnh. Do ray trượt của cửa trượt giữa tiếp xúc trực tiếp với tấm ngoài của vách bên nên dễ tích tụ bụi và bị mưa làm mòn trong quá trình sử dụng xe, dẫn đến con lăn bản lề cửa trượt không trượt trơn tru, làm cho cửa trượt đóng lại và phát thẻ. Vì lý do này, một tấm che thường được sử dụng. Tấm che ray trượt của cửa trượt giữa nhằm mục đích che giấu ray trượt của cửa trượt giữa.
3. Tuy nhiên, vỏ hiện tại thường được cố định bằng bu lông và đai ốc vào mặt ngoài của bảng điều khiển bên. Sau khi cố định nắp, các bộ phận bên trong còn lại cuối cùng cũng được lắp vào xe (cách tháo thì ngược lại). Tấm che ray trượt của cửa trượt giữa bị ẩn, khó khóa và tháo ra trong quá trình lắp đặt. Thứ hai, một hình dạng nắp dành riêng cần phải được tạo ra trên tấm bên ngoài của bức tường bên. Nếu tấm che bị hủy bỏ, hình thức của tấm ốp bên ngoài thành bên sẽ bị ảnh hưởng nghiêm trọng và chất lượng hình thức của toàn bộ chiếc xe sẽ bị giảm sút. Đồng thời, một số mẫu mã không cần tấm bìa nên không cần thiết phải đặt hình dạng tấm bìa trên tấm ngoài của tường bên. Do đó, tấm ngoài của vách bên có hai thông số kỹ thuật, điều này không chỉ làm tăng chi phí mở tấm ngoài của vách bên mà còn không tạo điều kiện thuận lợi cho việc quản lý các bộ phận.
Các yếu tố thực hiện kỹ thuật:
4. Do những thiếu sót nêu trên của tình trạng kỹ thuật trước đây, vấn đề kỹ thuật cần giải quyết bằng mô hình tiện ích này là: làm thế nào để cung cấp cấu trúc lắp đặt tấm che đường ray cửa trượt ở giữa để cải thiện quy trình lắp đặt tấm che hiện có để che giấu ray trượt cửa trượt ở giữa Khó khóa và tháo ra hơn, đồng thời thuận tiện khi chuyển đổi giữa có tấm che và không cần phải đặt trước hình dạng của tấm che trên tấm ngoài của tường bên.
5. Để giải quyết vấn đề kỹ thuật nêu trên, mô hình tiện ích đã áp dụng sơ đồ kỹ thuật sau:
6. Cấu trúc lắp đặt nắp ray trượt cửa trượt ở giữa, bao gồm tấm bên ngoài tường bên, thân ray trượt được lắp đặt theo chiều ngang trên tấm bên ngoài tường bên và tấm phủ để che chắn thân ray trượt, dọc theo bề mặt trên của cầu trượt thân ray Nhiều khối kẹp được kết nối theo chiều dọc với các khoảng cách đều nhau theo hướng chiều dài, và các lỗ định vị và lỗ dải được mở trên bề mặt của mỗi khối kẹp; tấm bìa gồm có hai phần, phần thứ nhất của tấm bìa có kết cấu vỏ hình chữ nhật, phần thứ hai có kết cấu dạng vỏ hình thang, một đầu của đoạn thứ nhất của tấm bìa được uốn cong vào trong tạo thành phần cong, đầu còn lại của đoạn thứ nhất của tấm bìa được nối cố định với đoạn thứ hai của tấm bìa và bề mặt bên trong của đoạn thứ nhất của tấm bìa được lắp bằng một dải. Có các kẹp tương ứng với vị trí các lỗ một đối một, các kẹp được bố trí sát với phần cong; cột định vị tương ứng với vị trí của một trong các lỗ định vị được bố trí trên bề mặt bên trong của phần đầu tiên của tấm bìa và đường kính của cột định vị khớp với đường kính của lỗ định vị và được lắp vào lỗ định vị, nhằm hạn chế chuyển động lên xuống, chuyển động trước sau của tấm bìa; một khóa được hàn trên bề mặt của tấm ngoài tường bên theo hướng mở rộng của thân ray trượt, và mặt cắt ngang của khóa là cấu trúc hình chữ Z, và bề mặt bên trong của phần thứ hai của tấm bìa là được cung cấp với một khóa. Vị trí tương ứng với phần kẹp và phần kẹp có dạng tấm hình vòm, sao cho phần thứ hai của tấm bìa có thể được định vị bằng cách đưa phần kẹp qua khóa.
7. Hơn nữa, phần trụ tiếp giáp với bề mặt của thân ray trượt được bố trí theo các khoảng nằm ngang trên bề mặt bên trong của phần đầu tiên của tấm phủ.
8. Hơn nữa, một chất độn được cung cấp trên bề mặt bên trong của phần thứ hai của tấm bìa, để giữ cho phần thứ hai của tấm bìa tiếp xúc chặt chẽ với tấm bên ngoài thông qua chất độn.
9. Hơn nữa, chất độn là bọt biển.
10. Hơn nữa, phần thứ nhất của tấm bìa và phần thứ hai của tấm bìa được tạo thành liền khối bằng phương pháp ép phun.
11. Hơn nữa, nhiều khối kẹp được đặt trên cùng một đường ngang và vị trí của khóa thấp hơn đường ngang.
12. Hơn nữa, vát mép phần cuối của cột định vị ra khỏi tấm bìa để tạo thành hình nón dẫn hướng.
13. So với tình trạng kỹ thuật trước đây, tác dụng có lợi của mô hình tiện ích hiện tại là:
14.1. Trong sáng chế, tấm bìa và tấm ngoài của thành bên được cố định bằng phương pháp kẹp, điều này làm thay đổi phương pháp cố định của tấm bìa hiện có, đồng thời không cần phải giữ lại hình dạng của tấm bìa trên tấm bên ngoài tường. Khi lắp đặt, hãy lắp các kẹp ở mặt ngoài của mặt bên vào phần kẹp. Sau khi kẹp xong, cột định vị sẽ tiếp tục hướng về phía lỗ định vị. Nhấn tấm bìa để làm cho các kẹp vừa khít với các lỗ dải, tấm bìa và tấm bên ngoài của tấm bên sẽ được hoàn thành. Tấm được cố định, giúp giảm bớt khó khăn khi lắp đặt. Khi tháo dỡ, tấm bìa được kéo để tháo kẹp ra khỏi lỗ dải, tức là việc tháo tấm bìa đã hoàn tất, việc tháo tấm bìa rất thuận tiện.
15.2. Một trong các kẹp (khóa) được sử dụng để lắp tấm bìa theo sáng chế được bố trí trên tấm ngoài của thành bên và phần còn lại được bố trí trên các ray trượt. Khi không cần lắp tấm che, tấm ngoài của tường bên và ray trượt sẽ bị hủy bỏ. Việc chuyển đổi giữa có và không có tấm che rất thuận tiện và không cần thiết kế riêng tấm ngoài của thành bên khi có tấm che, điều này giúp giảm chi phí sản xuất tấm ngoài của thành bên.
Mô tả bản vẽ
16. Để làm rõ hơn mục đích, sơ đồ kỹ thuật và ưu điểm của mô hình tiện ích, mô hình tiện ích sẽ được mô tả chi tiết hơn dưới đây cùng với các hình vẽ kèm theo, trong đó:
17. Hình 1 là sơ đồ cấu trúc tổng thể của mô hình tiện ích hiện tại;
18. Hình 2 là sơ đồ nguyên lý sau khi tháo tấm bìa ở Hình 1;
19. Hình 3 là sơ đồ phóng to của một địa điểm trong Hình 2;
20. Hình 4 là sơ đồ cấu trúc của tấm bìa trong mô hình tiện ích.
21. Trong hình: tấm ngoài tường bên 1, thân ray trượt 2, tấm che 3, khối kẹp 4, bộ phận uốn 31, kẹp 32, cột định vị 33, bộ phận kẹp 34, bộ phận tiếp giáp 35, lỗ định vị 41, dải định hình lỗ 42, khóa 5.
Cách chi tiết
22. Mô hình tiện ích hiện tại sẽ được mô tả chi tiết hơn dưới đây cùng với các bản vẽ đi kèm.
23. Như được minh họa trên các Hình 1 đến 4, cấu trúc lắp đặt nắp ray cửa trượt ở giữa theo phương án cụ thể này bao gồm tấm ngoài thành bên 1 và thân ray trượt 2 được lắp đặt theo chiều ngang trên tấm ngoài thành bên và tấm phủ 3 để che chắn thân ray trượt, nhiều khối kẹp 4 được nối theo chiều dọc trên bề mặt trên của thân ray trượt ở các khoảng đều dọc theo hướng chiều dài của nó và bề mặt của mỗi khối kẹp được cung cấp một lỗ định vị 41 và một lỗ dải 42; Tấm 3 bao gồm hai phần. Phần thứ nhất của tấm bìa có cấu trúc giống vỏ hình chữ nhật, phần thứ hai của tấm bìa có cấu trúc giống vỏ hình thang. Một đầu của phần thứ nhất của tấm bìa được uốn vào trong tạo thành phần cong 31 để uốn thân ray trượt. Đầu kia của phần thứ nhất của tấm bìa được nối cố định với phần thứ hai của tấm bìa, và bề mặt bên trong của phần thứ nhất của tấm bìa được lắp các kẹp 32 tương ứng với các vị trí của các lỗ dải 42 một -to-one, và các kẹp được bố trí sát với phần cong. Sự tự do theo hướng y của nắp (nghĩa là chiều rộng của thân xe) bị giới hạn bởi các kẹp trên nắp bị kẹt vào các lỗ dải. Để hạn chế sự tự do theo hướng x của tấm che (nghĩa là hướng trước-sau của thân xe) và mức độ tự do theo hướng z (nghĩa là hướng lên xuống của thân xe), cột định vị 33 tương ứng với vị trí của một trong các lỗ định vị được bố trí trên bề mặt bên trong của phần đầu tiên của tấm bìa. Đường kính của cột trùng với đường kính của lỗ định vị và được đưa vào lỗ định vị để hạn chế sự tự do theo hướng x và tự do theo hướng z của tấm bìa. Khóa 5 được hàn trên bề mặt của tấm ngoài thành bên 1 theo hướng kéo dài của thân ray trượt. Mặt cắt ngang của khóa có cấu trúc hình chữ Z. Bề mặt bên trong của phần thứ hai của tấm bìa được trang bị phần khóa 34 tương ứng với vị trí của khóa. , phần kẹp có dạng tấm hình vòm, sao cho đoạn thứ hai của tấm bìa có thể được định vị theo hướng x bằng cách đưa phần kẹp vào phần kẹp.
24. Trong mô hình tiện ích hiện tại, tấm che và tấm ngoài của tường bên được cố định bằng kết nối nhanh, điều này làm thay đổi cách cố định của tấm che hiện có.
Không cần thiết phải đặt lại hình dạng của tấm che ở mặt ngoài của tường bên. Khi lắp đặt, hãy lắp các kẹp ở mặt ngoài của mặt bên vào phần kẹp. Sau khi kẹp xong, cột định vị sẽ tiếp tục hướng về phía lỗ định vị. Nhấn tấm bìa để làm cho các kẹp vừa khít với các lỗ dải, tấm bìa và tấm bên ngoài của tấm bên sẽ được hoàn thành. Tấm được cố định, giúp giảm bớt khó khăn khi lắp đặt. Khi tháo dỡ, tấm bìa được kéo để tháo kẹp ra khỏi lỗ dải, tức là việc tháo tấm bìa đã hoàn tất, việc tháo tấm bìa rất thuận tiện.
25. Đặt khóa trên bảng bên ngoài của bảng bên và khối kẹp trên ray trượt. Khi không cần lắp tấm che, bạn có thể hủy khóa khối kẹp ở tấm bên ngoài của tấm bên và thanh trượt, thuận tiện cho việc có tấm che hay không. Việc chuyển đổi giữa các tấm giúp loại bỏ nhu cầu thiết kế riêng biệt tấm bên ngoài của tấm bên khi có tấm che, do đó giảm chi phí sản xuất tấm bên ngoài của tấm bên.
26. Cụ thể, phần thứ nhất của tấm bìa và phần thứ hai của tấm bìa được tạo thành tích hợp bằng phương pháp ép phun.
27. Để tạo điều kiện thuận lợi cho việc lắp cột định vị 33 vào lỗ định vị 41, phần cuối của cột định vị cách xa tấm bìa được vát cạnh để tạo thành hình nón dẫn hướng.
28. Tham khảo Hình 4, sau khi tấm phủ 3 được cố định để che thân ray trượt 2 bằng kẹp, nhằm đảm bảo sự ổn định của tấm phủ khi nó được kẹp và không bị lỏng. Phần tiếp giáp 35 tiếp giáp với bề mặt của thân ray trượt. Bằng cách này, phần tiếp giáp tiếp giáp với bề mặt của ray trượt ở giữa trong quá trình lắp đặt, để đảm bảo độ ổn định của tấm bìa khi nó được kẹp.
29. Tham khảo Hình 2, để đảm bảo hơn nữa độ ổn định của tấm bìa khi nó được kẹp, nhiều khối kẹp 4 được đặt trên cùng một đường ngang và vị trí của khóa 5 trên tấm ngoài của thành bên 1 thấp hơn đường ngang. Bằng cách này, phần đầu tiên của tấm bìa và khớp nối thân ray trượt, phần thứ hai của tấm bìa và điểm chèn của tấm ngoài của tường bên được căn chỉnh với nhau và khớp nối lắp đặt tấm bìa ổn định hơn.
30. Để đảm bảo sự tiếp xúc chặt chẽ giữa phần thứ hai của tấm bìa và tấm bên ngoài của tường bên, mô hình tiện ích cũng được cung cấp một chất độn trên bề mặt bên trong của phần thứ hai của tấm bìa, để để giữ chặt phần thứ hai của tấm bìa và tấm bên ngoài của thành bên xuyên qua chất độn. dán để tránh khoảng cách giữa hai. Chất độn có thể là bọt, bọt biển hoặc tương tự.
31. Cuối cùng, cần lưu ý rằng các phương án trên chỉ được sử dụng để minh họa các giải pháp kỹ thuật của mô hình tiện ích hiện tại và không nhằm mục đích hạn chế. Mặc dù mô hình tiện ích hiện tại đã được mô tả có tham chiếu đến các phương án ưu tiên của mô hình tiện ích hiện tại, nhưng những người có kỹ năng thông thường trong lĩnh vực này sẽ hiểu rằng có thể thực hiện nhiều thay đổi khác nhau về hình thức và chi tiết trong đó mà không đi chệch khỏi tinh thần và phạm vi. của sáng chế như được định nghĩa trong các yêu cầu bảo hộ kèm theo.
