1. Mô hình tiện ích liên quan đến lĩnh vực kỹ thuật cửa ô tô, đặc biệt là cấu trúc lắp thanh trượt cửa trượt ở giữa.
Kỹ thuật nền tảng:
2. Hiện nay, hầu hết các xe thương mại hoặc xe tải đều được trang bị cửa trượt giữa, và thanh trượt trên cửa trượt giữa thường được bố trí trên tấm ốp ngoài của thành bên thân xe. Để lắp thanh trượt cửa trượt giữa, cần phải cung cấp một rãnh có chiều dài kéo dài theo hướng trước và sau của thân xe trên bề mặt tấm ốp bên thân xe và bên dưới kính bên sau, và thanh trượt cửa trượt giữa được bố trí trong rãnh. Vì thanh trượt của cửa trượt giữa tiếp xúc trực tiếp với tấm ốp ngoài của thành bên nên dễ tích tụ bụi và bị mưa làm mòn trong quá trình sử dụng xe, dẫn đến con lăn bản lề cửa trượt không trượt trơn tru, khiến cửa trượt đóng lại và phát hành thẻ. Vì lý do này, thường sử dụng một tấm che. Tấm che thanh trượt của cửa trượt giữa để đạt được mục đích che giấu thanh trượt của cửa trượt giữa.
3. Tuy nhiên, nắp hiện có thường được cố định bằng bu lông và đai ốc vào tấm ốp ngoài của tấm ốp hông. Sau khi cố định nắp, các bộ phận bên trong còn lại cuối cùng được lắp vào xe (phương pháp tháo thì ngược lại). Tấm ốp của thanh trượt của cửa trượt giữa được ẩn, khó có thể khóa và tháo ra trong quá trình lắp đặt. Thứ hai, cần phải tạo hình dạng nắp dành riêng trên tấm ốp ngoài thành bên. Nếu tấm ốp bị hủy, diện mạo của tấm ốp ngoài thành bên sẽ bị ảnh hưởng nghiêm trọng và chất lượng diện mạo của toàn bộ xe sẽ giảm. Đồng thời, một số mẫu xe không cần tấm ốp, do đó không cần phải dành hình dạng tấm ốp trên tấm ốp ngoài thành bên. Do đó, tấm ốp ngoài thành bên có hai thông số kỹ thuật, không chỉ làm tăng chi phí mở tấm ốp ngoài thành bên mà còn không tạo điều kiện thuận lợi cho việc quản lý các bộ phận.
Các yếu tố triển khai kỹ thuật:
4. Xét đến những thiếu sót nêu trên của kỹ thuật trước đây, vấn đề kỹ thuật cần giải quyết bằng mô hình tiện ích này là: làm thế nào để cung cấp cấu trúc lắp đặt tấm che ray trượt cửa trượt ở giữa để cải thiện quy trình lắp đặt tấm che hiện có nhằm che giấu ray trượt cửa trượt ở giữa. Khó khóa và tháo hơn, thuận tiện khi chuyển đổi giữa việc có tấm che hay không và không cần phải giữ nguyên hình dạng của tấm che trên tấm ngoài thành bên.
5. Để giải quyết vấn đề kỹ thuật nêu trên, giải pháp hữu ích đã áp dụng phương án kỹ thuật sau:
6. Cấu trúc lắp đặt nắp ray trượt cửa trượt giữa, bao gồm một tấm ngoài thành bên, một thân ray trượt được lắp theo chiều ngang trên tấm ngoài thành bên và một tấm che để che chắn thân ray trượt, dọc theo bề mặt trên của thân ray trượt Nhiều khối kẹp được kết nối theo chiều dọc ở các khoảng cách đều nhau theo hướng chiều dài và các lỗ định vị và lỗ dải được mở trên bề mặt của mỗi khối kẹp; tấm che bao gồm hai phần, phần đầu tiên của tấm che có cấu trúc vỏ hình chữ nhật và phần thứ hai có cấu trúc giống như vỏ hình thang, một đầu của phần đầu tiên của tấm che được uốn cong vào trong để tạo thành một phần cong, đầu kia của phần đầu tiên của tấm che được kết nối cố định với phần thứ hai của tấm che và bề mặt bên trong của phần đầu tiên của tấm che được lắp một dải. Có các kẹp tương ứng với vị trí của các lỗ một-một và các kẹp được bố trí gần với phần cong; một cột định vị tương ứng với vị trí của một trong các lỗ định vị được bố trí trên bề mặt bên trong của phần đầu tiên của tấm nắp và đường kính của cột định vị khớp với đường kính của lỗ định vị và được lắp vào lỗ định vị, để hạn chế chuyển động lên xuống và trước sau của tấm nắp; một khóa được hàn trên bề mặt của tấm ngoài thành bên theo hướng kéo dài của thân thanh trượt và mặt cắt ngang của khóa là cấu trúc hình chữ Z và bề mặt bên trong của phần thứ hai của tấm nắp được cung cấp một khóa. Vị trí tương ứng với phần kẹp và phần kẹp có hình dạng của một tấm cong, do đó phần thứ hai của tấm nắp có thể được định vị bằng cách chèn phần kẹp qua khóa.
7. Ngoài ra, một phần mố tiếp giáp với bề mặt của thân thanh trượt được bố trí theo các khoảng nằm ngang trên bề mặt bên trong của phần đầu tiên của tấm che.
8. Ngoài ra, một chất độn được cung cấp trên bề mặt bên trong của phần thứ hai của tấm nắp, để giữ cho phần thứ hai của tấm nắp tiếp xúc chặt chẽ với tấm bên ngoài thông qua chất độn.
9. Ngoài ra, chất độn là miếng bọt biển.
10. Ngoài ra, phần đầu tiên của tấm bìa và phần thứ hai của tấm bìa được tạo thành một khối bằng phương pháp ép phun.
11. Ngoài ra, nhiều khối kẹp được đặt trên cùng một đường ngang và vị trí của khóa thấp hơn đường ngang.
12. Tiếp theo, vát mép đầu cột định vị ra khỏi tấm nắp để tạo thành hình nón dẫn hướng.
13. So với kỹ thuật trước đây, những tác động có lợi của mô hình tiện ích hiện tại là:
14.1. Trong sáng chế này, tấm nắp và tấm ngoài thành bên được cố định bằng phương pháp kẹp, thay đổi phương pháp cố định của tấm nắp hiện có, đồng thời không cần phải giữ nguyên hình dạng của tấm nắp trên tấm ngoài thành bên. Khi lắp đặt, lắp các kẹp trên tấm ngoài của tấm bên vào bộ phận kẹp. Sau khi kẹp vào đúng vị trí, cột định vị sẽ tiếp tục hướng về lỗ định vị. Nhấn tấm nắp để kẹp vừa khít với các lỗ dải, và tấm nắp và tấm ngoài của tấm bên sẽ được hoàn thành. Tấm được cố định, giúp giảm độ khó khi lắp đặt. Khi tháo dỡ, kéo tấm nắp để tháo kẹp ra khỏi lỗ dải, tức là hoàn thành việc tháo tấm nắp, tháo tấm nắp thuận tiện.
15.2. Một trong những kẹp (khóa) được sử dụng để lắp đặt tấm che của sáng chế này được bố trí trên tấm ngoài thành bên, và phần còn lại được bố trí trên thanh trượt. Khi không cần lắp đặt tấm che, tấm ngoài thành bên và thanh trượt được hủy bỏ. Có thể chuyển đổi giữa có và không có tấm che rất tiện lợi, và không cần thiết kế riêng tấm ngoài thành bên khi có tấm che, giúp giảm chi phí sản xuất tấm ngoài thành bên.
Mô tả bản vẽ
16. Để làm rõ hơn mục đích, sơ đồ kỹ thuật và ưu điểm của giải pháp hữu ích, giải pháp hữu ích sẽ được mô tả chi tiết hơn dưới đây kết hợp với các bản vẽ kèm theo, trong đó:
17. Hình 1 là sơ đồ cấu trúc tổng thể của mô hình tiện ích hiện tại;
18. Hình 2 là sơ đồ nguyên lý sau khi tấm nắp được tháo ra ở Hình 1;
19. Hình 3 là sơ đồ phóng to của một địa điểm trong Hình 2;
20. Hình 4 là sơ đồ cấu trúc của tấm che trong mô hình tiện ích.
21. Trong hình: tấm ngoài thành bên 1, thân thanh trượt 2, tấm che 3, khối kẹp 4, bộ phận uốn 31, kẹp 32, cột định vị 33, bộ phận kẹp 34, bộ phận tiếp giáp 35, lỗ định vị 41, lỗ định hình dải 42, khóa 5.
Cách chi tiết
22. Mô hình tiện ích hiện tại sẽ được mô tả chi tiết hơn bên dưới cùng với các bản vẽ kèm theo.
23. Như thể hiện trong Hình 1 đến 4, cấu trúc lắp đặt nắp ray trượt cửa trượt ở giữa trong dạng thực hiện cụ thể này bao gồm một tấm ngoài thành bên 1 và một thân ray trượt 2 được lắp theo chiều ngang trên tấm ngoài thành bên, và một tấm che 3 để che chắn thân ray trượt, nhiều khối kẹp 4 được kết nối theo chiều dọc trên bề mặt trên của thân ray trượt theo các khoảng đều nhau theo chiều dài của nó, và bề mặt của mỗi khối kẹp được cung cấp một lỗ định vị 41 và một lỗ dải 42; Tấm 3 bao gồm hai phần. Phần đầu tiên của tấm che có cấu trúc giống như vỏ hình chữ nhật, và phần thứ hai của tấm che có cấu trúc giống như vỏ hình thang. Một đầu của phần đầu tiên của tấm che được uốn cong vào trong để tạo thành một phần cong 31 để uốn cong thân ray trượt. Đầu kia của phần đầu tiên của tấm nắp được kết nối cố định với phần thứ hai của tấm nắp, và bề mặt bên trong của phần đầu tiên của tấm nắp được lắp các kẹp 32 tương ứng với vị trí của các lỗ dải 42 một-một, và các kẹp được sắp xếp gần với phần cong. Độ tự do theo hướng y của tấm nắp (tức là chiều rộng của thân xe) bị giới hạn bởi các kẹp trên tấm nắp được kẹp vào các lỗ dải. Để hạn chế độ tự do theo hướng x của tấm nắp (tức là hướng trước-sau của thân xe) và độ tự do theo hướng z (tức là hướng lên và xuống của thân xe), một cột định vị 33 tương ứng với vị trí của một trong các lỗ định vị được cung cấp trên bề mặt bên trong của phần đầu tiên của tấm nắp. Đường kính của cột khớp với đường kính của lỗ định vị và được lắp vào lỗ định vị để hạn chế độ tự do theo hướng x và tự do theo hướng z của tấm nắp. Khóa 5 được hàn trên bề mặt của tấm ngoài thành bên 1 theo hướng kéo dài của thân thanh trượt. Mặt cắt ngang của khóa có cấu trúc hình chữ Z. Bề mặt bên trong của phần thứ hai của tấm phủ được cung cấp một phần khóa 34 tương ứng với vị trí của khóa. , phần kẹp có hình dạng của một tấm cong, do đó đoạn thứ hai của tấm phủ có thể được định vị theo hướng x bằng cách chèn phần kẹp vào phần kẹp.
24. Trong mô hình tiện ích hiện tại, tấm nắp và tấm ngoài thành bên được cố định bằng kết nối chốt, làm thay đổi cách cố định tấm nắp hiện có.
Không cần phải giữ nguyên hình dạng của tấm che trên tấm ốp ngoài của thành bên. Khi lắp đặt, lắp các kẹp trên tấm ốp ngoài của tấm ốp bên vào bộ phận kẹp. Sau khi kẹp vào đúng vị trí, cột định vị sẽ tiếp tục hướng về lỗ định vị. Nhấn tấm che để kẹp vừa khít với các lỗ dải, tấm che và tấm ốp ngoài của tấm ốp bên sẽ hoàn thành. Tấm được cố định, giúp giảm độ khó khi lắp đặt. Khi tháo dỡ, kéo tấm che để tháo kẹp khỏi lỗ dải, tức là hoàn thành việc tháo tấm che, tháo tấm che rất tiện lợi.
25. Đặt khóa trên tấm ốp bên ngoài và khối kẹp trên thanh trượt. Khi bạn không cần lắp tấm che, bạn có thể hủy khóa khối kẹp trên tấm ốp bên ngoài và thanh trượt, rất tiện lợi cho dù có tấm che hay không. Việc chuyển đổi giữa các tấm ốp giúp loại bỏ nhu cầu thiết kế riêng tấm ốp bên ngoài khi có tấm che, do đó giảm chi phí sản xuất tấm ốp bên ngoài.
26. Cụ thể, phần đầu tiên của tấm nắp và phần thứ hai của tấm nắp được tạo thành một khối bằng phương pháp ép phun.
27. Để thuận tiện cho việc lắp cột định vị 33 vào lỗ định vị 41, đầu của cột định vị cách xa tấm nắp được vát cạnh để tạo thành hình nón dẫn hướng.
28. Tham khảo Hình 4, sau khi tấm phủ 3 được cố định để che thân thanh trượt 2 bằng kẹp, để đảm bảo độ ổn định của tấm phủ khi kẹp và không bị lỏng Phần tiếp giáp 35 tiếp giáp với bề mặt của thân thanh trượt. Theo cách này, phần tiếp giáp tiếp giáp với bề mặt của thanh trượt giữa trong quá trình lắp đặt, để đảm bảo độ ổn định của tấm phủ khi kẹp.
29. Tham khảo Hình 2, để đảm bảo hơn nữa độ ổn định của tấm che khi kẹp, nhiều khối kẹp 4 được đặt trên cùng một đường ngang và vị trí của khóa 5 trên tấm ngoài thành bên 1 thấp hơn đường ngang. Theo cách này, phần đầu tiên của tấm che và khớp nối chốt thân thanh trượt, và phần thứ hai của tấm che và điểm chèn của tấm ngoài thành bên không thẳng hàng với nhau và việc lắp đặt chốt chốt của tấm che ổn định hơn.
30. Để đảm bảo tiếp xúc chặt chẽ giữa phần thứ hai của tấm phủ và tấm ngoài của thành bên, mô hình tiện ích cũng được cung cấp một chất độn trên bề mặt bên trong của phần thứ hai của tấm phủ, để giữ chặt phần thứ hai của tấm phủ và tấm ngoài của thành bên thông qua chất độn. dán để tránh khoảng cách giữa hai phần. Chất độn có thể là bọt, bọt biển hoặc tương tự.
31. Cuối cùng, cần lưu ý rằng các hiện thân nêu trên chỉ được sử dụng để minh họa các giải pháp kỹ thuật của mô hình tiện ích hiện tại và không nhằm mục đích giới hạn. Mặc dù mô hình tiện ích hiện tại đã được mô tả có tham chiếu đến các hiện thân được ưa thích của mô hình tiện ích hiện tại, nhưng những người có trình độ thông thường trong lĩnh vực này nên Có thể hiểu rằng có thể thực hiện nhiều thay đổi khác nhau về hình thức và chi tiết trong đó mà không đi chệch khỏi tinh thần và phạm vi của sáng chế hiện tại như được định nghĩa bởi các khiếu nại được đính kèm.
