1. Mô hình tiện ích này liên quan đến lĩnh vực kỹ thuật cửa ô tô, cụ thể là cấu trúc lắp đặt nắp ray trượt cửa giữa.
Kỹ thuật nền tảng:
2. Hiện nay, hầu hết các xe thương mại hoặc xe tải nhỏ đều được trang bị cửa trượt giữa, và ray trượt của cửa trượt giữa thường được bố trí trên tấm ốp ngoài của vách bên thân xe. Để lắp đặt ray trượt cửa trượt giữa, cần phải tạo một rãnh có chiều dài kéo dài theo hướng trước và sau của thân xe trên bề mặt tấm ốp vách bên và bên dưới kính cửa sau, và ray trượt cửa trượt giữa được đặt trong rãnh này. Vì ray trượt của cửa trượt giữa tiếp xúc trực tiếp với tấm ốp ngoài của vách bên, nên dễ bị bám bụi và bị ăn mòn bởi mưa trong quá trình sử dụng xe, dẫn đến con lăn bản lề cửa trượt không trượt trơn tru, khiến cửa trượt đóng và kẹt. Vì lý do này, người ta thường sử dụng một tấm che để che ray trượt của cửa trượt giữa nhằm mục đích che giấu ray trượt của cửa trượt giữa.
3. Tuy nhiên, tấm che hiện có thường được cố định bằng bu lông và đai ốc vào tấm ốp ngoài của vách bên. Sau khi tấm che được cố định, các bộ phận nội thất còn lại mới được lắp đặt vào xe (phương pháp tháo gỡ thì ngược lại). Tấm che ray trượt của cửa trượt giữa bị che khuất, và rất khó để khóa và tháo ra trong quá trình lắp đặt. Thứ hai, cần phải tạo sẵn hình dạng tấm che trên tấm ốp ngoài của vách bên. Nếu bỏ tấm che này, ngoại hình của tấm ốp ngoài vách bên sẽ bị ảnh hưởng nghiêm trọng và chất lượng ngoại hình của toàn bộ xe sẽ bị giảm sút. Đồng thời, một số mẫu xe không cần tấm che, vì vậy không cần phải tạo sẵn hình dạng tấm che trên tấm ốp ngoài vách bên. Kết quả là, tấm ốp ngoài vách bên có hai kích thước khác nhau, điều này không chỉ làm tăng chi phí khi tháo tấm ốp ngoài vách bên mà còn gây khó khăn trong việc quản lý phụ tùng.
Các yếu tố triển khai kỹ thuật:
4. Xét đến những thiếu sót đã nêu của kỹ thuật hiện có, vấn đề kỹ thuật cần giải quyết của mô hình tiện ích này là: làm thế nào để cung cấp cấu trúc lắp đặt tấm che ray trượt cửa giữa nhằm cải thiện quy trình lắp đặt tấm che hiện có, giúp che giấu các ray trượt cửa giữa vốn khó khóa và tháo lắp hơn, đồng thời tạo sự thuận tiện khi chuyển đổi giữa trạng thái có và không có tấm che, và không cần phải giữ lại hình dạng của tấm che trên tấm ngoài của vách bên.
5. Để giải quyết vấn đề kỹ thuật nêu trên, mô hình tiện ích đã áp dụng phương án kỹ thuật sau:
6. Cấu trúc lắp đặt tấm che ray trượt cửa trượt giữa, bao gồm một tấm ngoài vách bên, một thân ray trượt được lắp đặt nằm ngang trên tấm ngoài vách bên, và một tấm che để bảo vệ thân ray trượt. Dọc theo bề mặt trên của thân ray trượt, một số khối kẹp được nối thẳng đứng theo chiều dọc với khoảng cách đều nhau theo chiều dài, và các lỗ định vị và lỗ luồn dây được khoét trên bề mặt của mỗi khối kẹp; tấm che gồm hai phần, phần thứ nhất của tấm che có cấu trúc vỏ hình chữ nhật, và phần thứ hai có cấu trúc vỏ hình thang, một đầu của phần thứ nhất của tấm che được uốn cong vào trong để tạo thành một phần cong, đầu còn lại của phần thứ nhất của tấm che được nối cố định với phần thứ hai của tấm che, và bề mặt bên trong của phần thứ nhất của tấm che được lắp đặt các kẹp có dây tương ứng với vị trí của các lỗ, và các kẹp được bố trí sát với phần cong; Một cột định vị tương ứng với vị trí của một trong các lỗ định vị được bố trí trên bề mặt bên trong của phần đầu tiên của tấm che, và đường kính của cột định vị khớp với đường kính của lỗ định vị và được đưa vào lỗ định vị, nhằm hạn chế chuyển động lên xuống và trước sau của tấm che; một khóa cài được hàn trên bề mặt của tấm ngoài thành bên theo hướng kéo dài của thân ray trượt, và mặt cắt ngang của khóa cài có cấu trúc hình chữ Z, và bề mặt bên trong của phần thứ hai của tấm che được trang bị một khóa cài. Vị trí của khóa cài tương ứng với phần kẹp, và phần kẹp có hình dạng một tấm cong, sao cho phần thứ hai của tấm che có thể được định vị bằng cách đưa phần kẹp vào qua khóa cài.
7. Hơn nữa, một phần tiếp xúc với bề mặt thân ray trượt được bố trí theo khoảng cách ngang trên bề mặt bên trong của phần đầu tiên của tấm che.
8. Hơn nữa, một lớp đệm được bố trí trên bề mặt bên trong của phần thứ hai của tấm che, nhằm giữ cho phần thứ hai của tấm che tiếp xúc chặt chẽ với tấm bên ngoài thông qua lớp đệm này.
9. Hơn nữa, chất độn là bọt biển.
10. Hơn nữa, phần đầu tiên của tấm che và phần thứ hai của tấm che được tạo thành liền khối bằng phương pháp ép phun.
11. Hơn nữa, nhiều khối kẹp được đặt trên cùng một đường thẳng ngang, và vị trí của khóa cài thấp hơn đường thẳng ngang đó.
12. Tiếp theo, vát mép đầu của cột định vị ra xa khỏi tấm che để tạo thành hình nón dẫn hướng.
13. So với các công nghệ hiện có, những lợi ích của mô hình tiện ích hiện tại là:
14.1. Trong phát minh này, tấm che và tấm ngoài vách bên được cố định bằng phương pháp kẹp, thay đổi phương pháp cố định của tấm che hiện có, đồng thời không cần phải giữ nguyên hình dạng của tấm che trên tấm ngoài vách bên. Khi lắp đặt, hãy luồn các kẹp trên tấm ngoài của vách bên vào phần kẹp. Sau khi kẹp vào đúng vị trí, cột định vị sẽ giữ hướng về phía lỗ định vị. Ấn tấm che để các kẹp khớp vào các lỗ trên dải, và tấm che và tấm ngoài của vách bên sẽ được cố định hoàn toàn, giúp giảm độ khó khi lắp đặt. Khi tháo dỡ, chỉ cần kéo tấm che để nhả kẹp ra khỏi lỗ trên dải, tức là việc tháo dỡ tấm che được hoàn tất, và việc tháo tấm che ra trở nên thuận tiện.
15.2. Một trong các kẹp (khóa) dùng để lắp đặt tấm che của phát minh này được bố trí trên tấm ngoài của vách bên, và các kẹp còn lại được bố trí trên các thanh ray trượt. Khi không cần lắp đặt tấm che, tấm ngoài của vách bên và thanh ray trượt được loại bỏ. Điều này giúp dễ dàng chuyển đổi giữa trạng thái có và không có tấm che, và không cần phải thiết kế riêng tấm ngoài của vách bên khi có tấm che, giúp giảm chi phí sản xuất tấm ngoài của vách bên.
Mô tả bản vẽ
16. Để làm rõ hơn mục đích, phương án kỹ thuật và ưu điểm của kiểu dáng công nghiệp, kiểu dáng công nghiệp sẽ được mô tả chi tiết hơn dưới đây cùng với các hình vẽ kèm theo, trong đó:
17. Hình 1 là sơ đồ cấu trúc tổng thể của mô hình tiện ích hiện tại;
18. Hình 2 là sơ đồ minh họa sau khi đã tháo tấm che trong Hình 1;
19. Hình 3 là hình ảnh sơ đồ phóng to của một địa điểm trong Hình 2;
20. Hình 4 là sơ đồ cấu trúc của một tấm che trong mô hình tiện ích.
21. Trong hình vẽ: tấm ngoài vách bên 1, thân ray trượt 2, tấm che 3, khối kẹp 4, bộ phận uốn 31, kẹp 32, cột định vị 33, bộ phận kẹp 34, bộ phận tiếp giáp 35, lỗ định vị 41, lỗ định hình dải 42, khóa 5.
Các cách thức chi tiết
22. Mô hình tiện ích hiện tại sẽ được mô tả chi tiết hơn bên dưới cùng với các bản vẽ kèm theo.
23. Như thể hiện trong Hình 1 đến 4, cấu trúc lắp đặt tấm che ray trượt cửa giữa trong ví dụ cụ thể này bao gồm một tấm ngoài vách bên 1 và một thân ray trượt 2 được lắp đặt nằm ngang trên tấm ngoài vách bên, và một tấm che 3 để che chắn thân ray trượt, một số khối kẹp 4 được nối thẳng đứng trên bề mặt trên của thân ray trượt ở các khoảng cách đều nhau dọc theo chiều dài của nó, và bề mặt của mỗi khối kẹp được trang bị một lỗ định vị 41 và một lỗ rãnh 42; Tấm 3 bao gồm hai phần. Phần đầu tiên của tấm che có cấu trúc dạng vỏ hình chữ nhật, và phần thứ hai của tấm che có cấu trúc dạng vỏ hình thang. Một đầu của phần đầu tiên của tấm che được uốn cong vào trong để tạo thành một phần cong 31 nhằm uốn cong thân ray trượt. Đầu còn lại của phần đầu tiên của tấm che được nối cố định với phần thứ hai của tấm che, và bề mặt bên trong của phần đầu tiên của tấm che được lắp các kẹp 32 tương ứng với vị trí của các lỗ dải 42 theo tỷ lệ một đối một, và các kẹp được bố trí gần phần cong. Độ tự do theo phương y của tấm che (tức là chiều rộng của thân xe) bị giới hạn bởi các kẹp trên tấm che được khớp vào các lỗ dải. Để giới hạn độ tự do theo phương x của tấm che (tức là hướng trước-sau của thân xe) và độ tự do theo phương z (tức là hướng lên-xuống của thân xe), một cột định vị 33 tương ứng với vị trí của một trong các lỗ định vị được bố trí trên bề mặt bên trong của phần đầu tiên của tấm che. Đường kính của cột khớp với đường kính của lỗ định vị và được đưa vào lỗ định vị để giới hạn độ tự do theo phương x và phương z của tấm che. Một khóa cài 5 được hàn trên bề mặt của tấm ngoài thành bên 1 theo hướng kéo dài của thân ray trượt. Mặt cắt ngang của khóa cài có cấu trúc hình chữ Z. Bề mặt bên trong của phần thứ hai của tấm che được trang bị một phần khóa cài 34 tương ứng với vị trí của khóa cài, phần kẹp có hình dạng tấm cong, sao cho đoạn thứ hai của tấm che có thể được định vị theo hướng x bằng cách đưa phần kẹp vào trong phần kẹp.
24. Trong mô hình tiện ích hiện tại, tấm che và tấm ngoài của thành bên được cố định bằng khớp nối nhanh, điều này làm thay đổi cách cố định tấm che hiện có.
Không cần phải giữ nguyên hình dạng của tấm che trên tấm ngoài của vách bên. Khi lắp đặt, hãy luồn các kẹp trên tấm ngoài của vách bên vào phần kẹp. Sau khi kẹp vào đúng vị trí, cột định vị sẽ giữ hướng về phía lỗ định vị. Ấn tấm che để các kẹp khớp vào các lỗ trên thanh, và tấm che và tấm ngoài của vách bên sẽ được cố định hoàn toàn, giúp giảm độ khó khi lắp đặt. Khi tháo dỡ, hãy kéo tấm che để tách kẹp ra khỏi lỗ trên thanh, tức là việc tháo dỡ tấm che đã hoàn tất, và việc tháo tấm che ra sẽ thuận tiện hơn.
25. Lắp khóa gài vào tấm ốp hông ngoài và khối kẹp vào thanh ray trượt. Khi không cần lắp tấm che, bạn có thể tháo khóa gài khối kẹp trên tấm ốp hông ngoài và thanh ray trượt, điều này thuận tiện cho cả trường hợp có tấm che hay không. Việc chuyển đổi giữa các tấm ốp giúp loại bỏ nhu cầu thiết kế riêng tấm ốp hông ngoài khi có tấm che, từ đó giảm chi phí sản xuất tấm ốp hông ngoài.
26. Cụ thể, phần đầu tiên của tấm che và phần thứ hai của tấm che được tạo thành liền khối bằng phương pháp ép phun.
27. Để tạo điều kiện thuận lợi cho việc lắp cột định vị 33 vào lỗ định vị 41, đầu của cột định vị phía xa tấm che được vát mép để tạo thành hình nón dẫn hướng.
28. Như thể hiện trong Hình 4, sau khi tấm che 3 được cố định để che thân ray trượt 2 bằng cách kẹp, để đảm bảo tấm che được kẹp chắc chắn và không bị lỏng, phần tiếp xúc 35 phải tiếp xúc với bề mặt của thân ray trượt. Bằng cách này, phần tiếp xúc sẽ tiếp xúc với bề mặt của ray trượt giữa trong quá trình lắp đặt, nhằm đảm bảo sự ổn định của tấm che khi được kẹp chặt.
29. Tham khảo Hình 2, để đảm bảo hơn nữa sự ổn định của tấm che khi được kẹp chặt, một loạt các khối kẹp 4 được đặt trên cùng một đường ngang, và vị trí của khóa 5 trên tấm ngoài thành bên 1 thấp hơn đường ngang. Bằng cách này, phần đầu tiên của tấm che và thân ray trượt khớp với nhau, và phần thứ hai của tấm che và điểm lắp của tấm ngoài thành bên không thẳng hàng với nhau, giúp việc lắp đặt khớp nhanh của tấm che ổn định hơn.
30. Để đảm bảo sự tiếp xúc chặt chẽ giữa phần thứ hai của tấm che và tấm ngoài của vách bên, mô hình tiện ích này cũng được trang bị một lớp vật liệu trám trên bề mặt bên trong của phần thứ hai của tấm che, nhằm giữ cho phần thứ hai của tấm che và tấm ngoài của vách bên khít chặt với nhau thông qua lớp vật liệu trám. Vật liệu trám có thể là bọt biển, mút xốp hoặc các vật liệu tương tự.
31. Cuối cùng, cần lưu ý rằng các ví dụ minh họa nêu trên chỉ nhằm mục đích minh họa các giải pháp kỹ thuật của mô hình tiện ích hiện tại và không nhằm mục đích giới hạn. Mặc dù mô hình tiện ích hiện tại đã được mô tả dựa trên các ví dụ minh họa ưu tiên của mô hình tiện ích hiện tại, nhưng những người có chuyên môn trong lĩnh vực này có thể hiểu rằng có thể thực hiện nhiều thay đổi về hình thức và chi tiết mà không làm thay đổi tinh thần và phạm vi của phát minh hiện tại như được định nghĩa bởi các yêu cầu bảo hộ kèm theo.
