ướt
Bể chứa ướt
chảo dầu
Hầu hết những chiếc xe nhìn thấy trên thị trường đều là những chiếc chảo dầu ướt. Sở dĩ có tên là chảo dầu ướt là vì trục khuỷu trục khuỷu và đầu lớn thanh nối của động cơ được ngâm trong dầu bôi trơn của chảo dầu sau mỗi vòng quay của trục khuỷu. Đồng thời, do trục khuỷu hoạt động ở tốc độ cao, mỗi lần ngâm trục khuỷu ở tốc độ cao trong bể dầu sẽ tạo ra một số tia dầu và sương dầu nhất định để bôi trơn trục khuỷu và ống lót ổ trục, tức là được gọi là bôi trơn bằng tia nước. Bằng cách này, có những yêu cầu nhất định đối với mức chất lỏng của dầu bôi trơn trong chảo dầu. Nếu thấp quá, trục khuỷu và đầu lớn của thanh nối không thể nhúng vào dầu bôi trơn dẫn đến thiếu dầu bôi trơn và trơn tru trục khuỷu, thanh nối và ống lót ổ trục. ; Nếu mức dầu bôi trơn quá cao, ổ trục sẽ bị ngâm trong toàn bộ, điều này sẽ làm tăng lực cản quay của trục khuỷu, cuối cùng sẽ dẫn đến giảm hiệu suất của động cơ.
Loại phương pháp bôi trơn này có cấu tạo đơn giản, không cần thêm thùng dầu, nhưng độ nghiêng của xe không được quá lớn, nếu không sẽ gây ra tai nạn cháy xi lanh dầu do hỏng dầu và rò rỉ dầu.
khô
Bể chứa khô
Bể chứa khô được sử dụng trong nhiều động cơ xe đua. Nó không chứa dầu trong bể chứa, chính xác hơn là không có bể chứa dầu. Các bề mặt ma sát của các chuyển động này trong cacte được bôi trơn bằng cách ép dầu qua từng lỗ một. Do động cơ bể chứa khô hủy bỏ chức năng chứa dầu của bể chứa dầu nên chiều cao của bể chứa dầu thô giảm đi đáng kể và chiều cao của động cơ cũng giảm theo. Ưu điểm chính là nó tránh được hiện tượng bất lợi về bể chứa nước ướt do lái xe cường độ cao.
Tuy nhiên, toàn bộ áp suất của dầu bôi trơn đều đến từ bơm dầu. Sức mạnh của bơm dầu được nối bằng bánh răng thông qua chuyển động quay của trục khuỷu. Mặc dù trong động cơ chứa nước ướt, bơm dầu cũng được yêu cầu để cung cấp áp suất bôi trơn cho trục cam. Nhưng áp suất này nhỏ và bơm dầu cần rất ít năng lượng. Tuy nhiên, trong động cơ thùng khô, cường độ bôi trơn áp suất này cần phải lớn hơn nhiều. Và kích thước của bơm dầu cũng lớn hơn rất nhiều so với bơm dầu của động cơ bể chứa ướt. Vì vậy, bơm dầu cần nhiều năng lượng hơn vào thời điểm này. Đây giống như một động cơ tăng áp, bơm dầu cần tiêu hao một phần công suất của động cơ. Đặc biệt ở tốc độ cao, khi tốc độ động cơ tăng, cường độ chuyển động của các bộ phận ma sát tăng lên, cần nhiều dầu hơn để bôi trơn nên bơm dầu cần cung cấp nhiều áp suất hơn, đồng thời việc tiêu hao năng lượng trục khuỷu cũng tăng lên.
Rõ ràng, thiết kế như vậy không phù hợp với động cơ xe dân dụng thông thường, vì nó cần làm mất đi một phần công suất của động cơ, điều này không những ảnh hưởng đến công suất phát ra mà còn không có lợi cho việc cải thiện nền kinh tế. Vì vậy, thùng chứa khô chỉ được trang bị cho động cơ phân khối lớn hoặc công suất lớn, chẳng hạn như những chiếc xe thể thao sinh ra để lái xe cường độ cao. Ví dụ, Lamborghini áp dụng thiết kế bể chứa dầu khô. Đối với nó, điều quan trọng hơn là phải cải thiện hiệu quả bôi trơn ở giới hạn và đạt được trọng tâm thấp hơn, đồng thời sự mất điện có thể được bù đắp bằng cách tăng độ dịch chuyển và các khía cạnh khác. Còn về kinh tế Tình dục là điều mà mô hình này không cần phải cân nhắc chút nào.
Vận hành và bảo trì
Bơm phun nhiên liệu là một bộ phận quan trọng của hệ thống cung cấp nhiên liệu máy phát điện diesel và tình trạng hoạt động của nó ảnh hưởng trực tiếp đến công suất, tính kinh tế và độ tin cậy của máy phát điện diesel. Bảo trì đúng cách là điều kiện tiên quyết quan trọng để đảm bảo hoạt động bình thường của bơm phun nhiên liệu và kéo dài tuổi thọ của nó. “Mười yếu tố” sau đây hướng dẫn bạn cách bảo dưỡng bơm phun nhiên liệu của máy phát điện diesel:
1. Bảo dưỡng đúng cách các phụ kiện của bơm phun nhiên liệu.
Nắp bên của thân máy bơm, que thăm dầu, nút tiếp nhiên liệu (mặt nạ phòng độc), van tràn dầu, nút vít bể chứa dầu, vít định mức dầu, bu-lông cố định bơm dầu, v.v. phải được giữ nguyên vẹn. Những phụ kiện này đóng vai trò quan trọng trong hoạt động của bơm phun nhiên liệu. vai trò quan trọng. Ví dụ, nắp bên có thể ngăn chặn sự xâm nhập của các tạp chất như bụi và nước, mặt nạ phòng độc (có bộ lọc) có thể ngăn chặn hiệu quả sự hư hỏng của dầu và van tràn dầu đảm bảo rằng hệ thống nhiên liệu có áp suất nhất định và không không đi vào không khí. Vì vậy, cần tăng cường bảo trì các phụ kiện này, đồng thời sửa chữa hoặc thay thế kịp thời nếu bị hư hỏng hoặc thất lạc.
2. Thường xuyên kiểm tra xem lượng và chất lượng dầu trong bể dầu của bơm phun nhiên liệu có đáp ứng yêu cầu hay không.
Trước khi khởi động máy phát điện diesel, mỗi lần phải kiểm tra số lượng và chất lượng dầu trong bơm phun nhiên liệu (trừ bơm phun nhiên liệu buộc động cơ phải bôi trơn) để đảm bảo đủ lượng dầu và chất lượng tốt. Nếu không sẽ khiến pít tông và cặp van xả dầu bị mòn sớm, dẫn đến động cơ diesel không đủ công suất, khó khởi động và trong trường hợp nghiêm trọng sẽ gây ăn mòn, ăn mòn pít tông và cặp van xả dầu. Do bơm dầu bị rò rỉ bên trong, van xả dầu hoạt động kém, vòi và vỏ của bơm chuyển dầu bị mòn, vòng đệm bị hỏng, dầu diesel sẽ rò rỉ vào bể dầu và làm loãng dầu. Vì vậy, cần thay thế kịp thời tùy theo chất lượng của dầu. Bể được làm sạch kỹ lưỡng để loại bỏ cặn bùn và các tạp chất khác ở đáy thùng dầu, nếu không dầu sẽ bị hư hỏng sau một thời gian ngắn sử dụng. Lượng dầu không nên quá nhiều hoặc quá ít. Quá nhiều dầu trong bộ điều tốc sẽ dễ dẫn đến tình trạng động cơ diesel bị “tăng tốc”. Quá ít dầu sẽ gây ra tình trạng bôi trơn kém. Que thăm dầu hoặc vít mặt phẳng dầu sẽ được ưu tiên áp dụng. Ngoài ra, khi động cơ diesel không được sử dụng trong thời gian dài, cần kiểm tra xem có tạp chất như nước, dầu diesel trong dầu trong bể dầu bơm dầu hay không. Những mảnh rỉ sét bị mắc kẹt và bị loại bỏ.
3. Thường xuyên kiểm tra, điều chỉnh lượng nhiên liệu cung cấp cho từng xi lanh của bơm phun nhiên liệu.
Do khớp nối pít tông và khớp nối van xả dầu bị mòn, dầu diesel bị rò rỉ bên trong sẽ khiến nhiên liệu cung cấp cho mỗi xi lanh bị giảm hoặc không đều dẫn đến động cơ diesel khó khởi động, không đủ công suất, tiêu hao nhiên liệu tăng. , hoạt động không ổn định. Vì vậy, cần thường xuyên kiểm tra, điều chỉnh lượng nhiên liệu cung cấp cho từng xi lanh của bơm phun nhiên liệu để đảm bảo hiệu suất công suất của động cơ diesel. Trong sử dụng thực tế, lượng cung cấp nhiên liệu của mỗi xi lanh có thể được xác định bằng cách quan sát khói thải của máy phát điện diesel, lắng nghe âm thanh của động cơ và chạm vào nhiệt độ của ống xả.
4. Sử dụng ống dẫn dầu cao áp tiêu chuẩn.
Trong quá trình cung cấp nhiên liệu của bơm phun nhiên liệu, do khả năng nén của dầu diesel và tính đàn hồi của đường ống dẫn dầu cao áp nên dầu diesel cao áp sẽ hình thành nên sự dao động áp suất trong đường ống và phải mất một thời gian nhất định để sóng áp suất truyền trong đường ống. Lượng đồng đều, động cơ diesel hoạt động êm ái, chiều dài và đường kính ống dẫn dầu cao áp được chọn sau khi tính toán. Vì vậy, khi đường ống dẫn dầu cao áp của một xi lanh nào đó bị hỏng thì nên thay thế đường ống dẫn dầu có chiều dài và đường kính tiêu chuẩn. Trong sử dụng thực tế, do không có ống dẫn dầu tiêu chuẩn nên người ta sử dụng các ống dẫn dầu khác thay thế, bất kể chiều dài và đường kính của ống dẫn dầu có giống nhau hay không, do đó chiều dài và đường kính của ống dẫn dầu rất khác nhau. Mặc dù nó có thể được sử dụng trong trường hợp khẩn cấp nhưng nó sẽ dẫn đến việc cung cấp dầu cho xi lanh. Sự thay đổi góc tiến và lượng dầu cung cấp làm cho toàn bộ máy hoạt động không ổn định, do đó phải sử dụng ống dầu áp suất cao tiêu chuẩn.
5. Thường xuyên kiểm tra tình trạng bịt kín của khớp nối van trên máy.
Sau khi bơm phun nhiên liệu hoạt động được một thời gian, bằng cách kiểm tra tình trạng bịt kín của van xả nhiên liệu, có thể đưa ra nhận định sơ bộ về độ mòn của pít tông và tình trạng làm việc của bơm nhiên liệu, điều này có lợi cho việc xác định phương pháp sửa chữa và bảo trì. Khi kiểm tra phải tháo các khớp nối ống dầu cao áp của từng xi lanh và dùng bơm dầu cầm tay của bơm phân phối dầu để bơm dầu. Nếu dầu chảy ra khỏi các khớp nối ống dầu ở đầu bơm phun xăng thì có nghĩa là van xả dầu chưa được bịt kín (tất nhiên, nếu lò xo van xả dầu bị hỏng thì điều này cũng sẽ xảy ra), Nếu có vòng đệm kém trong nhiều xi-lanh, bơm phun nhiên liệu phải được sửa chữa và bảo dưỡng kỹ lưỡng, đồng thời thay thế khớp nối.
6. Thay thế cặp pít tông và van xả dầu bị mòn kịp thời.
Khi phát hiện động cơ diesel khó khởi động, công suất giảm, mức tiêu hao nhiên liệu tăng mà bơm phun nhiên liệu và kim phun nhiên liệu vẫn chưa được cải thiện bằng cách điều chỉnh bơm phun nhiên liệu, pít tông bơm phun nhiên liệu và nhiên liệu. van đầu ra phải được tháo rời và kiểm tra. Nếu pít tông và van xả nhiên liệu bị mòn ở một mức độ nhất định, cần phải thay thế kịp thời, không nhất thiết phải sử dụng lại. Khó khăn khi khởi động động cơ diesel, mức tiêu thụ nhiên liệu tăng, không đủ công suất và các tổn thất khác do hao mòn các bộ phận khớp nối vượt xa chi phí thay thế các bộ phận khớp nối, công suất và tính kinh tế của động cơ diesel sẽ được cải thiện đáng kể sau khi thay thế. Phụ tùng thay thế.
7. Dầu diesel phải được sử dụng và lọc đúng cách để đảm bảo dầu diesel đi vào bơm phun nhiên liệu có độ sạch cao.
Nói chung, máy phát điện diesel có yêu cầu lọc diesel cao hơn nhiều so với động cơ xăng. Nên chọn dầu diesel đáp ứng các cấp độ yêu cầu để sử dụng và chúng phải được kết tủa trong ít nhất 48 giờ. Tăng cường việc vệ sinh và bảo dưỡng bộ lọc diesel, làm sạch hoặc thay thế bộ phận lọc kịp thời; Làm sạch thùng diesel kịp thời theo điều kiện môi trường vận hành, loại bỏ triệt để bùn và hơi ẩm dưới đáy thùng nhiên liệu, và bất kỳ tạp chất nào trong dầu diesel sẽ ảnh hưởng đến pít tông của bơm phun nhiên liệu và sản lượng dầu. Ăn mòn nghiêm trọng hoặc mòn các khớp nối van và bộ phận truyền động.
8. Thường xuyên kiểm tra, điều chỉnh góc sớm cấp nhiên liệu của bơm phun nhiên liệu và góc cấp nhiên liệu của từng xi lanh.
Trong quá trình sử dụng, do các bu lông khớp nối bị lỏng và các bộ phận trục cam và thân con lăn bị mòn nên góc cấp dầu sớm và góc cấp dầu của mỗi xi lanh thường bị thay đổi, khiến quá trình đốt cháy diesel trở nên tồi tệ hơn, và công suất và tính kinh tế của động cơ diesel. Hiệu suất hoạt động giảm sút, đồng thời khó khởi động, vận hành không ổn định, có tiếng ồn bất thường và quá nóng. Trong sử dụng thực tế, hầu hết người lái xe đều chú ý đến việc kiểm tra và điều chỉnh góc trước cung cấp nhiên liệu tổng thể mà bỏ qua việc kiểm tra và điều chỉnh góc cung cấp nhiên liệu (liên quan đến việc điều chỉnh góc sớm cung cấp nhiên liệu của bơm đơn). Tuy nhiên, do trục cam và bộ phận truyền động con lăn bị mòn nên việc cung cấp dầu cho các xi lanh còn lại không nhất thiết phải đúng thời điểm cũng sẽ dẫn đến động cơ diesel khó khởi động, không đủ công suất, hoạt động không ổn định, đặc biệt đối với bơm phun nhiên liệu. cái đó đã được sử dụng từ lâu. Người ta nói rằng cần chú ý nhiều hơn đến việc kiểm tra và điều chỉnh góc khoảng cách cung cấp dầu.
9. Thường xuyên kiểm tra khe hở trục cam.
Khe hở dọc trục của trục cam của bơm phun nhiên liệu rất nghiêm ngặt, thường từ 0,03 đến 0,15mm. Nếu khe hở quá lớn sẽ làm trầm trọng thêm tác động của các bộ phận truyền động con lăn lên bề mặt làm việc của cam, từ đó làm tăng độ mòn sớm của bề mặt cam và thay đổi nguồn cung cấp. Góc tiến dầu; Trục ổ trục cam và khe hở xuyên tâm quá lớn dễ khiến trục cam chạy không đều, cần điều chỉnh thể tích dầu bị rung, lượng dầu cấp thay đổi định kỳ khiến động cơ diesel chạy không ổn định nên cần phải điều chỉnh lại. kiểm tra và điều chỉnh thường xuyên. Khi khe hở dọc trục của trục cam quá lớn, có thể lắp thêm miếng chêm ở cả hai bên để điều chỉnh. Nếu khe hở xuyên tâm quá lớn, thông thường cần phải thay thế sản phẩm mới.
10. Thường xuyên kiểm tra độ mòn của các rãnh then và bu lông cố định có liên quan.
Các rãnh then và bu lông có liên quan chủ yếu đề cập đến các rãnh then trục cam, rãnh then mặt bích khớp nối (bơm dầu truyền lực bằng khớp nối), chìa khóa hình bán nguyệt và bu lông cố định khớp nối. Rãnh trục cam, rãnh then mặt bích và chìa khóa hình bán nguyệt của bơm phun nhiên liệu đã sử dụng lâu ngày, các chốt nhẹ bị mòn khiến rãnh then rộng hơn, chìa khóa hình bán nguyệt lắp không chắc chắn, góc tiến của dầu thay đổi nguồn cung; trường hợp nghiêm trọng, chìa khóa sẽ bị lăn ra dẫn đến hỏng việc truyền tải điện. nên cần phải kiểm tra thường xuyên và sửa chữa hoặc thay thế những bộ phận bị mòn kịp thời.
Các biện pháp phòng ngừa
Ưu đãi Diesel
1. Vòng chữ O của kim phun bị hỏng;
2. Kim phun phun sương kém, dầu nhỏ giọt;
3. Lắp đặt kim phun không đúng cách;
4. Vòng chữ O không được thay thế khi lắp lại kim phun.
Lưu trữ máy phát điện Cummins cần chú ý:
1) Vị trí cất giữ bình xăng phải đảm bảo an toàn, tránh cháy nổ. Bình xăng hoặc thùng dầu phải được đặt riêng ở nơi dễ nhìn thấy, cách xa tổ máy phát điện diesel và nghiêm cấm hút thuốc.
2) Dung tích nhiên liệu trong thùng nhiên liệu phải đảm bảo cung cấp hàng ngày.
3) Sau khi đặt thùng dầu, mức dầu cao nhất không được cao hơn 2,5 mét so với đế của bộ máy phát điện diesel. Nếu mức dầu của kho dầu lớn cao hơn 2,5 mét thì nên bổ sung thêm một thùng dầu hàng ngày giữa kho dầu lớn và thiết bị để tạo áp lực cung cấp dầu trực tiếp. Không quá 2,5 mét. Ngay cả khi tắt động cơ diesel, nhiên liệu cũng không được phép chảy vào động cơ diesel thông qua đường dẫn nhiên liệu vào hoặc đường phun nhiên liệu bằng trọng lực.
4) Điện trở tại cổng dầu không được phép vượt quá giá trị được chỉ định trên tất cả các bảng dữ liệu hiệu suất của động cơ diesel khi sử dụng phần tử lọc sạch. Giá trị điện trở này dựa trên một nửa lượng nhiên liệu trong bình xăng.
5) Điện trở hồi nhiên liệu không được vượt quá thông số kỹ thuật trên bảng dữ liệu tính năng của động cơ diesel được sử dụng.
6) Việc kết nối đường ống hồi dầu nhiên liệu không được gây ra sóng xung kích trong đường ống dầu nhiên liệu.
