ướt
Bể chứa nước ướt
chảo đựng dầu
Hầu hết các xe ô tô nhìn thấy trên thị trường đều là chảo dầu ướt. Lý do tại sao chúng được gọi là chảo dầu ướt là vì trục khuỷu và đầu lớn của thanh truyền của động cơ được ngâm trong dầu bôi trơn của chảo dầu một lần sau mỗi vòng quay của trục khuỷu. Đồng thời, do trục khuỷu hoạt động ở tốc độ cao, mỗi lần trục khuỷu được ngâm trong bể dầu ở tốc độ cao, một số tia dầu và sương dầu sẽ được đánh thức để bôi trơn trục khuỷu và ống lót ổ trục, được gọi là bôi trơn bắn tung tóe. Theo cách này, có một số yêu cầu nhất định đối với mức chất lỏng của dầu bôi trơn trong chảo dầu. Nếu quá thấp, trục khuỷu và đầu lớn của thanh truyền không thể ngâm trong dầu bôi trơn, dẫn đến thiếu bôi trơn và trục khuỷu, thanh truyền và ống lót ổ trục trơn tru. ; Nếu mức dầu bôi trơn quá cao, ổ trục sẽ bị ngập trong toàn bộ, điều này sẽ làm tăng lực cản quay của trục khuỷu, cuối cùng sẽ dẫn đến giảm hiệu suất của động cơ.
Phương pháp bôi trơn này có cấu tạo đơn giản, không cần thêm bình dầu, nhưng độ nghiêng của xe không được quá lớn, nếu không sẽ gây ra tai nạn cháy bình dầu do hỏng dầu, rò rỉ dầu.
khô
Bể chứa khô
Các-te khô được sử dụng trong nhiều động cơ đua. Nó không lưu trữ dầu trong các-te, chính xác hơn là không có các-te dầu. Các bề mặt ma sát của các chuyển động này trong các-te được bôi trơn bằng cách ép dầu ra qua từng lỗ một. Vì động cơ các-te khô hủy bỏ chức năng lưu trữ dầu của các-te dầu, nên chiều cao của các-te dầu thô bị giảm đáng kể và chiều cao của động cơ cũng bị giảm. Ưu điểm chính là nó tránh được hiện tượng bất lợi của các-te ướt do lái xe cường độ cao.
Tuy nhiên, tất cả áp suất của dầu bôi trơn đều đến từ bơm dầu. Công suất của bơm dầu được kết nối bằng bánh răng thông qua sự quay của trục khuỷu. Mặc dù trong động cơ cacte ướt, cũng cần có bơm dầu để cung cấp áp suất bôi trơn cho trục cam. Nhưng áp suất này nhỏ và bơm dầu cần rất ít công suất. Tuy nhiên, trong động cơ cacte khô, cường độ bôi trơn áp suất này cần lớn hơn nhiều. Và kích thước của bơm dầu cũng lớn hơn nhiều so với bơm dầu của động cơ cacte ướt. Do đó, bơm dầu cần nhiều công suất hơn vào thời điểm này. Điều này giống như động cơ tăng áp, bơm dầu cần tiêu thụ một phần công suất của động cơ. Đặc biệt là ở tốc độ cao, khi tốc độ động cơ tăng, cường độ chuyển động của các bộ phận ma sát tăng lên và cần nhiều dầu hơn để bôi trơn, do đó bơm dầu cần cung cấp nhiều áp suất hơn và mức tiêu thụ công suất của trục khuỷu cũng tăng lên.
Rõ ràng, thiết kế như vậy không phù hợp với động cơ xe dân dụng thông thường, vì cần phải mất một phần công suất của động cơ, không chỉ ảnh hưởng đến công suất đầu ra mà còn không có lợi cho việc cải thiện tính kinh tế. Do đó, các-te khô chỉ được trang bị cho các động cơ có dung tích lớn hoặc công suất cao, chẳng hạn như những chiếc xe thể thao sinh ra để lái xe cường độ cao. Ví dụ, Lamborghini áp dụng thiết kế các-te dầu khô. Đối với nó, điều quan trọng hơn là cải thiện hiệu quả bôi trơn ở giới hạn và đạt được trọng tâm thấp hơn, và sự mất công suất có thể được bù đắp bằng cách tăng dung tích và các khía cạnh khác. Đối với tính kinh tế, tình dục là điều mà mẫu xe này không cần phải xem xét chút nào.
Vận hành và bảo trì
Bơm phun nhiên liệu là một bộ phận quan trọng của hệ thống cung cấp nhiên liệu máy phát điện diesel, tình trạng hoạt động của nó ảnh hưởng trực tiếp đến công suất, tính kinh tế và độ tin cậy của máy phát điện diesel. Bảo dưỡng đúng cách là điều kiện tiên quyết quan trọng để đảm bảo hoạt động bình thường của bơm phun nhiên liệu và kéo dài tuổi thọ của nó. "Mười yếu tố" sau đây hướng dẫn bạn cách bảo dưỡng bơm phun nhiên liệu của máy phát điện diesel:
1. Bảo dưỡng đúng cách các phụ kiện của bơm phun nhiên liệu.
Nắp bên của thân bơm, que thăm dầu, nút tiếp nhiên liệu (mặt nạ phòng độc), van tràn dầu, nút vít bể chứa dầu, vít mức dầu, bu lông cố định bơm dầu, v.v. phải được giữ nguyên vẹn. Những phụ kiện này đóng vai trò quan trọng trong hoạt động của bơm phun nhiên liệu. vai trò quan trọng. Ví dụ, nắp bên có thể ngăn chặn sự xâm nhập của các tạp chất như bụi và nước, mặt nạ phòng độc (có bộ lọc) có thể ngăn ngừa hiệu quả sự xuống cấp của dầu và van tràn dầu đảm bảo hệ thống nhiên liệu có áp suất nhất định và không xâm nhập vào không khí. Do đó, cần tăng cường bảo dưỡng các phụ kiện này và sửa chữa hoặc thay thế kịp thời nếu chúng bị hỏng hoặc mất.
2. Kiểm tra thường xuyên xem lượng dầu và chất lượng dầu trong bể dầu của bơm phun nhiên liệu có đạt yêu cầu không.
Trước khi khởi động máy phát điện diesel, cần kiểm tra lượng và chất lượng dầu trong bơm phun nhiên liệu mỗi lần (trừ bơm phun nhiên liệu bị động cơ ép bôi trơn) để đảm bảo lượng dầu đủ và chất lượng tốt. Nếu không, sẽ khiến piston và cặp van xả dầu bị mòn sớm, dẫn đến động cơ diesel không đủ công suất, khó khởi động và trong trường hợp nghiêm trọng, piston và cặp van xả dầu bị ăn mòn và ăn mòn. Do rò rỉ bên trong bơm dầu, van xả dầu hoạt động kém, phớt và vỏ bơm chuyển dầu bị mòn và vòng đệm bị hỏng, dầu diesel sẽ rò rỉ vào bể dầu và làm loãng dầu. Do đó, cần thay thế kịp thời theo chất lượng dầu. Bồn chứa được vệ sinh kỹ lưỡng để loại bỏ cặn bẩn và các tạp chất khác ở đáy bồn chứa dầu, nếu không dầu sẽ bị hỏng sau một thời gian ngắn sử dụng. Lượng dầu không được quá nhiều hoặc quá ít. Quá nhiều dầu trong bộ điều tốc sẽ dễ dẫn đến động cơ diesel "chạy quá tốc". Quá ít dầu sẽ gây ra tình trạng bôi trơn kém. Que thăm dầu hoặc vít máy bay dầu sẽ chiếm ưu thế. Ngoài ra, khi động cơ diesel không được sử dụng trong một thời gian dài, cần kiểm tra xem có tạp chất như nước và dầu diesel trong dầu trong bể dầu bơm dầu không. Các mảnh bị gỉ bị kẹt và cạo.
3. Kiểm tra và điều chỉnh thường xuyên lượng nhiên liệu cung cấp cho từng xi lanh của bơm phun nhiên liệu.
Do khớp nối pít tông và khớp nối van xả dầu bị mòn, rò rỉ dầu diesel bên trong sẽ khiến lượng nhiên liệu cung cấp cho từng xi lanh bị giảm hoặc không đều, dẫn đến khó khởi động động cơ diesel, công suất không đủ, tiêu thụ nhiên liệu tăng và hoạt động không ổn định. Do đó, cần thường xuyên kiểm tra và điều chỉnh lượng nhiên liệu cung cấp cho từng xi lanh của bơm phun nhiên liệu để đảm bảo hiệu suất của công suất động cơ diesel. Trong quá trình sử dụng thực tế, lượng nhiên liệu cung cấp cho từng xi lanh có thể được xác định bằng cách quan sát khói thải của máy phát điện diesel, lắng nghe tiếng động cơ và chạm vào nhiệt độ của ống xả.
4. Sử dụng ống dẫn dầu áp suất cao tiêu chuẩn.
Trong quá trình cung cấp nhiên liệu của bơm phun nhiên liệu, do tính nén của dầu diesel và tính đàn hồi của ống dầu áp suất cao, dầu diesel áp suất cao sẽ hình thành các dao động áp suất trong ống và phải mất một thời gian nhất định để sóng áp suất truyền trong ống. Lượng đồng đều, động cơ diesel hoạt động trơn tru và chiều dài và đường kính của ống dầu áp suất cao được chọn sau khi tính toán. Do đó, khi ống dầu áp suất cao của một xi lanh nào đó bị hỏng, nên thay thế ống dầu có chiều dài và đường kính ống tiêu chuẩn. Trong quá trình sử dụng thực tế, do thiếu ống dầu tiêu chuẩn, nên sử dụng các ống dầu khác thay thế, bất kể chiều dài và đường kính của ống dầu có giống nhau hay không, do đó chiều dài và đường kính của ống dầu rất khác nhau. Mặc dù có thể sử dụng trong trường hợp khẩn cấp, nhưng sẽ dẫn đến việc cung cấp dầu cho xi lanh. Sự thay đổi góc tiến và lượng cung cấp dầu khiến toàn bộ máy hoạt động không ổn định, do đó phải sử dụng ống dầu áp suất cao tiêu chuẩn khi sử dụng.
5. Thường xuyên kiểm tra tình trạng kín của khớp nối van trên máy.
Sau khi bơm phun nhiên liệu hoạt động trong một thời gian, bằng cách kiểm tra tình trạng bịt kín của van xả nhiên liệu, có thể đưa ra phán đoán sơ bộ về độ mòn của pít tông và tình trạng hoạt động của bơm nhiên liệu, có lợi cho việc xác định phương pháp sửa chữa và bảo dưỡng. Khi kiểm tra, hãy tháo các mối nối ống dầu áp suất cao của từng xi lanh và sử dụng bơm dầu tay của bơm phân phối dầu để bơm dầu. Nếu dầu chảy ra khỏi các mối nối ống dầu ở đầu bơm phun nhiên liệu, điều đó có nghĩa là van xả dầu không được bịt kín tốt (tất nhiên, nếu lò xo van xả dầu bị hỏng, nó cũng sẽ Nếu điều này xảy ra), nếu có một con dấu xấu trong nhiều xi lanh, bơm phun nhiên liệu nên được gỡ lỗi và bảo dưỡng kỹ lưỡng, và khớp nối nên được thay thế.
6. Thay thế kịp thời cặp piston bị mòn và van xả dầu.
Khi phát hiện động cơ diesel khó khởi động, công suất giảm, mức tiêu thụ nhiên liệu tăng, và bơm phun nhiên liệu và kim phun nhiên liệu vẫn không được cải thiện bằng cách điều chỉnh bơm phun nhiên liệu, cần tháo rời và kiểm tra pít tông bơm phun nhiên liệu và van xả nhiên liệu. Nếu pít tông và van xả nhiên liệu bị mòn đến một mức độ nhất định, cần thay thế kịp thời, không nên cố tái sử dụng. Khó khăn khi khởi động động cơ diesel, mức tiêu thụ nhiên liệu tăng, công suất không đủ và các tổn thất khác do các bộ phận khớp nối bị mòn vượt xa chi phí thay thế các bộ phận khớp nối, và công suất và tính kinh tế của động cơ diesel sẽ được cải thiện đáng kể sau khi thay thế các bộ phận thay thế. Các bộ phận thay thế.
7. Dầu diesel phải được sử dụng và lọc đúng cách để đảm bảo dầu diesel đi vào bơm phun nhiên liệu có độ sạch cao.
Nói chung, máy phát điện diesel có yêu cầu lọc dầu diesel cao hơn nhiều so với động cơ xăng. Nên chọn dầu diesel đạt tiêu chuẩn để sử dụng và phải để lắng ít nhất 48 giờ. Tăng cường vệ sinh và bảo dưỡng bộ lọc diesel, vệ sinh hoặc thay thế lõi lọc kịp thời; vệ sinh bình diesel kịp thời theo điều kiện môi trường vận hành, loại bỏ hoàn toàn cặn bẩn và hơi ẩm ở đáy bình nhiên liệu, bất kỳ tạp chất nào trong dầu diesel sẽ ảnh hưởng đến pít tông của bơm phun nhiên liệu và lượng dầu đầu ra. Ăn mòn hoặc mài mòn nghiêm trọng các khớp nối van và các bộ phận truyền động.
8. Kiểm tra và điều chỉnh thường xuyên góc cấp nhiên liệu của bơm phun nhiên liệu và góc khoảng cách cấp nhiên liệu của từng xi lanh.
Trong quá trình sử dụng, do bu lông khớp nối bị lỏng và các bộ phận thân trục cam và con lăn bị mòn, góc cấp dầu và góc khoảng cách cấp dầu của mỗi xi lanh thường bị thay đổi, khiến quá trình đốt cháy diesel kém hơn, công suất và tính kinh tế của động cơ diesel. Hiệu suất giảm sút, đồng thời khó khởi động, vận hành không ổn định, tiếng ồn bất thường và quá nhiệt. Trong quá trình sử dụng thực tế, hầu hết người lái xe đều chú ý đến việc kiểm tra và điều chỉnh góc cấp nhiên liệu chung, nhưng lại bỏ qua việc kiểm tra và điều chỉnh góc khoảng cách cấp nhiên liệu (bao gồm cả việc điều chỉnh góc cấp nhiên liệu của một bơm đơn). Tuy nhiên, do trục cam và các bộ phận truyền động con lăn bị mòn, việc cung cấp dầu của các xi lanh còn lại không nhất thiết phải đúng thời điểm, điều này cũng sẽ dẫn đến khó khởi động động cơ diesel, công suất không đủ và hoạt động không ổn định, đặc biệt là đối với bơm phun nhiên liệu đã sử dụng trong thời gian dài. Người ta nói rằng cần chú ý nhiều hơn đến việc kiểm tra và điều chỉnh góc khoảng cách cấp dầu.
9. Kiểm tra khe hở trục cam thường xuyên.
Khe hở trục cam của bơm phun nhiên liệu rất nghiêm ngặt, thường nằm trong khoảng từ 0,03 đến 0,15mm. Nếu khe hở quá lớn, nó sẽ làm trầm trọng thêm tác động của các bộ phận truyền động con lăn lên bề mặt làm việc của cam, do đó làm tăng sự mài mòn sớm của bề mặt cam và thay đổi nguồn cung cấp. Góc tiến dầu; Trục ổ trục cam và khe hở hướng tâm quá lớn, dễ khiến trục cam chạy không đều, cần điều chỉnh lượng dầu bị rung, lượng dầu cung cấp thay đổi theo chu kỳ, khiến động cơ diesel chạy không ổn định, vì vậy cần phải kiểm tra và điều chỉnh thường xuyên. Khi khe hở trục cam quá lớn, có thể thêm miếng chêm ở cả hai bên để điều chỉnh. Nếu khe hở hướng tâm quá lớn, nói chung cần phải thay thế sản phẩm mới.
10. Kiểm tra thường xuyên độ mòn của các rãnh then và bu lông cố định.
Rãnh then và bu lông liên quan chủ yếu là rãnh then trục cam, rãnh then bích khớp nối (bơm dầu truyền lực bằng khớp nối), then bán nguyệt và bu lông cố định khớp nối. Rãnh then trục cam, rãnh then bích và then bán nguyệt của bơm phun nhiên liệu đã sử dụng trong một thời gian dài và những cái nhẹ bị mòn, khiến rãnh then rộng hơn, then bán nguyệt không được lắp chắc chắn và góc tiến của nguồn cung cấp dầu thay đổi; trong trường hợp nghiêm trọng, then lăn ra, dẫn đến hỏng truyền lực. , vì vậy cần phải kiểm tra thường xuyên và sửa chữa hoặc thay thế các bộ phận bị mòn kịp thời.
Các biện pháp phòng ngừa
Khuyến khích Diesel
1. Vòng chữ O của kim phun bị hỏng;
2. Độ phun của kim phun kém, dầu nhỏ giọt;
3. Lắp đặt kim phun không đúng cách;
4. Vòng đệm chữ O không được thay thế khi lắp lại kim phun.
Lưu trữ máy phát điện Cummins cần chú ý:
1) Vị trí lưu trữ bình nhiên liệu phải an toàn để phòng cháy. Bình nhiên liệu hoặc thùng dầu phải được đặt riêng ở nơi dễ thấy, cách xa máy phát điện diesel và tuyệt đối không được hút thuốc.
2) Dung tích nhiên liệu trong bình nhiên liệu phải đảm bảo cung cấp hàng ngày.
3) Sau khi lắp đặt bồn chứa dầu, mức dầu cao nhất không được cao hơn 2,5 mét so với đế của tổ máy phát điện diesel. Nếu mức dầu của kho chứa dầu lớn cao hơn 2,5 mét, nên thêm một bồn chứa dầu hàng ngày giữa kho chứa dầu lớn và tổ máy để tạo áp suất cung cấp dầu trực tiếp. Không quá 2,5 mét. Ngay cả khi động cơ diesel đã tắt, nhiên liệu không được phép chảy vào động cơ diesel thông qua đường ống nạp nhiên liệu hoặc đường ống phun nhiên liệu theo trọng lực.
4) Điện trở tại cổng dầu không được phép vượt quá giá trị được chỉ định trên tất cả các bảng dữ liệu hiệu suất động cơ diesel khi sử dụng bộ lọc sạch. Giá trị điện trở này dựa trên một nửa nhiên liệu trong bình nhiên liệu.
5) Độ trở nhiên liệu không được vượt quá thông số kỹ thuật ghi trên bảng dữ liệu hiệu suất của động cơ diesel được sử dụng.
6) Việc kết nối đường ống hồi dầu nhiên liệu không được gây ra sóng xung kích xuất hiện trong đường ống dẫn dầu nhiên liệu.
