ướt
Khả việc ướt
chảo dầu
Hầu hết những chiếc xe nhìn thấy trên thị trường là chảo dầu ướt. Lý do tại sao chúng được đặt tên là chảo dầu ướt là do trục khuỷu trục khuỷu và đầu lớn của thanh kết nối của động cơ được ngâm trong dầu bôi trơn của chảo dầu một lần trong mỗi vòng quay của trục khuỷu. Đồng thời, do hoạt động tốc độ cao của trục khuỷu, mỗi lần trục khuỷu được ngâm trong bể dầu ở tốc độ cao, một số văng dầu và dầu sẽ được kích thích để bôi trơn trục khuỷu và ống bi, được gọi là sự bôi trơn. Theo cách này, có những yêu cầu nhất định đối với mức chất lỏng của dầu bôi trơn trong chảo dầu. Nếu nó quá thấp, trục khuỷu trục khuỷu trục và đầu lớn của thanh kết nối không thể được ngâm trong dầu bôi trơn, dẫn đến thiếu bôi trơn và trục khuỷu trơn tru, kết nối thanh và ống bi. ; Nếu mức dầu bôi trơn quá cao, ổ trục sẽ được ngâm trong toàn bộ, điều này sẽ làm tăng điện trở quay của trục khuỷu, cuối cùng sẽ dẫn đến sự suy giảm hiệu suất của động cơ.
Loại phương pháp bôi trơn này có cấu trúc đơn giản và không yêu cầu bình dầu bổ sung, nhưng độ nghiêng của xe không nên quá lớn, nếu không nó sẽ gây ra tai nạn xi lanh dầu do bị hỏng dầu và rò rỉ dầu.
khô
Khả năng khô
Lượng thùng khô được sử dụng trong nhiều động cơ đua. Nó không lưu trữ dầu trong thùng chứa, chính xác hơn là không có thùng dầu. Các bề mặt ma sát của các chuyển động này trong trục khuỷu được bôi trơn bằng cách ép dầu ra từng cái một. Vì động cơ thùng khô hủy bỏ chức năng lưu trữ dầu của thùng chứa dầu, chiều cao của thùng dầu thô bị giảm đáng kể và chiều cao của động cơ cũng giảm. Ưu điểm chính là nó tránh được các hiện tượng bất lợi của bể chứa ướt do lái xe dữ dội.
Tuy nhiên, tất cả áp lực của dầu bôi trơn đến từ bơm dầu. Sức mạnh của bơm dầu được kết nối bằng các bánh răng thông qua vòng quay của trục khuỷu. Mặc dù trong một động cơ thùng chứa ướt, một bơm dầu cũng được yêu cầu để cung cấp bôi trơn áp suất cho trục cam. Nhưng áp lực này là nhỏ, và bơm dầu cần rất ít năng lượng. Tuy nhiên, trong các động cơ thùng khô, sức mạnh của bôi trơn áp suất này cần phải lớn hơn nhiều. Và kích thước của bơm dầu cũng lớn hơn nhiều so với bơm dầu của động cơ thùng ướt. Do đó, máy bơm dầu cần nhiều năng lượng hơn tại thời điểm này. Đây giống như một động cơ tăng áp, máy bơm dầu cần phải tiêu thụ một phần năng lượng của động cơ. Đặc biệt ở tốc độ cao, khi tốc độ động cơ tăng, cường độ chuyển động của các bộ phận ma sát tăng lên và cần nhiều dầu hơn để bôi trơn, do đó bơm dầu cần cung cấp nhiều áp suất hơn và mức tiêu thụ công suất trục khuỷu cũng được tăng cường.
Rõ ràng, một thiết kế như vậy không phù hợp với động cơ xe dân dụng thông thường, bởi vì nó cần phải mất một phần sức mạnh của động cơ, không chỉ ảnh hưởng đến sản lượng điện, mà còn không có lợi cho việc cải thiện nền kinh tế. Do đó, thùng chứa khô chỉ được trang bị động cơ dịch chuyển lớn hoặc công suất cao, chẳng hạn như những chiếc xe thể thao được sinh ra để lái xe cường độ cao. Ví dụ, Lamborghini áp dụng thiết kế của bể chứa dầu khô. Đối với nó, điều quan trọng hơn là cải thiện hiệu ứng bôi trơn ở giới hạn và có được trọng tâm thấp hơn, và mất điện có thể được bù bằng cách tăng sự dịch chuyển và các khía cạnh khác. Đối với nền kinh tế tình dục là điều mà mô hình này không cần phải xem xét.
Vận hành và bảo trì
Bơm phun nhiên liệu là một phần quan trọng của hệ thống cung cấp nhiên liệu máy phát điện diesel và điều kiện làm việc của nó ảnh hưởng trực tiếp đến sức mạnh, kinh tế và độ tin cậy của máy phát điện diesel. Bảo trì chính xác là một điều kiện tiên quyết quan trọng để đảm bảo hoạt động bình thường của bơm phun nhiên liệu và kéo dài tuổi thọ dịch vụ của nó. "Mười yếu tố" sau đây dạy bạn cách duy trì bơm phun nhiên liệu của máy phát điện diesel:
1. Để duy trì đúng các phụ kiện của bơm phun nhiên liệu.
Vỏ bên của thân máy bơm, que thăm dầu, phích cắm tiếp nhiên liệu (mặt nạ phòng độc), van tràn dầu, phích cắm vít hồ bơi dầu, vít cấp dầu, bu lông sửa chữa bơm dầu, vv phải được giữ nguyên. Những phụ kiện này đóng một vai trò quan trọng trong hoạt động của bơm phun nhiên liệu. Vai trò quan trọng. Ví dụ, nắp bên có thể ngăn chặn sự xâm nhập của các tạp chất như bụi và nước, mặt nạ phòng độc (với bộ lọc) có thể ngăn chặn sự suy giảm của dầu và van tràn dầu đảm bảo rằng hệ thống nhiên liệu có áp suất nhất định và không đi vào không khí. Do đó, cần phải tăng cường bảo trì các phụ kiện này và sửa chữa hoặc thay thế chúng kịp thời nếu chúng bị hư hỏng hoặc bị mất.
2. Thường xuyên kiểm tra xem lượng dầu và chất lượng trong nhóm dầu của bơm phun nhiên liệu có đáp ứng các yêu cầu hay không.
Trước khi bắt đầu máy phát điện diesel, số lượng và chất lượng của dầu trong bơm phun nhiên liệu nên được kiểm tra mỗi lần (ngoại trừ bơm phun nhiên liệu buộc phải bôi trơn bởi động cơ) để đảm bảo rằng lượng dầu là đủ và chất lượng là tốt. Mặt khác, nó sẽ gây ra sự hao mòn sớm của pít tông và cặp van đầu ra dầu, dẫn đến không đủ công suất của động cơ diesel, khó khăn trong việc bắt đầu, và trong trường hợp nghiêm trọng, ăn mòn và ăn mòn của pít -tông và cặp van đầu ra dầu. Do sự rò rỉ bên trong của bơm dầu, hoạt động kém của van ổ cắm dầu, hao mòn vòi và vỏ của bơm truyền dầu, và làm hỏng vòng niêm phong, dầu diesel sẽ rò rỉ vào bể dầu và pha loãng dầu. Do đó, nó nên được thay thế theo thời gian theo chất lượng của dầu. Bể được làm sạch hoàn toàn để loại bỏ bùn và các tạp chất khác ở dưới cùng của bể dầu, nếu không dầu sẽ xuống cấp sau một thời gian ngắn sử dụng. Lượng dầu không nên quá nhiều hoặc quá ít. Quá nhiều dầu trong thống đốc sẽ dễ dàng dẫn đến "tăng tốc" động cơ diesel. Quá ít dầu sẽ gây bôi trơn kém. Các que thăm dầu hoặc vít mặt phẳng dầu sẽ chiếm ưu thế. Ngoài ra, khi động cơ diesel không được sử dụng trong một thời gian dài, cần phải kiểm tra xem có các tạp chất như nước và dầu diesel trong dầu trong bể dầu bơm dầu hay không. Các mảnh rỉ sét bị mắc kẹt và loại bỏ.
3. Thường xuyên kiểm tra và điều chỉnh nguồn cung cấp nhiên liệu của từng xi lanh của bơm phun nhiên liệu.
Do sự hao mòn của bộ ghép pít tông và bộ ghép van đầu ra dầu, rò rỉ dầu diesel bên trong sẽ khiến nguồn cung cấp nhiên liệu của mỗi xi lanh giảm hoặc không đồng đều, dẫn đến khó khăn trong việc khởi động động cơ diesel, không đủ năng lượng, tăng tiêu thụ nhiên liệu và hoạt động không ổn định. Do đó, cần phải thường xuyên kiểm tra và điều chỉnh nguồn cung cấp nhiên liệu của từng xi lanh của bơm phun nhiên liệu để đảm bảo hiệu suất của công suất động cơ diesel. Trong sử dụng thực tế, lượng cung cấp nhiên liệu của mỗi xi lanh có thể được xác định bằng cách quan sát khói khí thải của máy phát điện diesel, lắng nghe âm thanh của động cơ và chạm vào nhiệt độ của ống xả.
4. Sử dụng ống dầu áp suất cao tiêu chuẩn.
Trong quá trình cung cấp nhiên liệu của bơm phun nhiên liệu, do khả năng nén của dầu diesel và độ co giãn của ống dầu áp suất cao, dầu diesel áp suất cao sẽ tạo thành dao động áp suất trong đường ống và phải mất một thời gian nhất định để sóng áp suất truyền trong đường ống. Lượng đồng đều, động cơ diesel hoạt động trơn tru, và chiều dài và đường kính của ống dầu áp suất cao được chọn sau khi tính toán. Do đó, khi ống dầu áp suất cao của một xi lanh nhất định bị hỏng, nên thay thế ống dầu có chiều dài và đường kính ống tiêu chuẩn. Trong sử dụng thực tế, do thiếu các ống dầu tiêu chuẩn, các ống dầu khác được sử dụng thay thế, bất kể chiều dài và đường kính của các ống dầu là như nhau, do đó chiều dài và đường kính của các ống dầu rất khác nhau. Mặc dù nó có thể được sử dụng trong trường hợp khẩn cấp, nó sẽ dẫn đến việc cung cấp dầu của xi lanh. Việc thay đổi góc trước và lượng cung cấp dầu làm cho toàn bộ máy hoạt động không ổn định, do đó phải sử dụng ống dầu cao áp tiêu chuẩn.
5. Thường xuyên kiểm tra điều kiện niêm phong của bộ ghép van trên máy.
Sau khi bơm phun nhiên liệu hoạt động trong một khoảng thời gian, bằng cách kiểm tra tình trạng niêm phong của van đầu ra nhiên liệu, có thể đưa ra phán đoán sơ bộ về sự hao mòn của pít tông và điều kiện làm việc của bơm nhiên liệu, có lợi để xác định phương pháp sửa chữa và bảo trì. Khi kiểm tra, tháo các khớp ống dầu áp suất cao của mỗi xi lanh và sử dụng bơm dầu tay của bơm phân phối dầu để bơm dầu. Nếu dầu chảy ra khỏi các khớp ống dầu ở đầu bơm phun nhiên liệu, điều đó có nghĩa là van ổ cắm dầu không được niêm phong tốt (tất nhiên, nếu lò xo van đầu ra dầu bị hỏng, thì nó cũng sẽ xảy ra nếu điều này xảy ra), nếu có một con dấu xấu trong máy bơm phun nhiên liệu.
6. Thay thế cặp pít -tông bị mòn và van đầu ra dầu theo thời gian.
Khi phát hiện ra rằng động cơ diesel rất khó khăn để khởi động, năng lượng giảm và mức tiêu thụ nhiên liệu tăng lên, và bơm phun nhiên liệu và kim phun nhiên liệu vẫn không được cải thiện bằng cách điều chỉnh bơm phun nhiên liệu, máy bơm phun nhiên liệu và van ổ cắm nhiên liệu nên được tháo rời và kiểm tra. Nếu pít -tông và van ổ cắm nhiên liệu được đeo ở một mức độ nhất định, nên được thay thế kịp thời, đừng khăng khăng sử dụng lại. Khó khăn khởi động động cơ diesel, tăng mức tiêu thụ nhiên liệu, không đủ năng lượng và các tổn thất khác do sự hao mòn của các bộ phận khớp nối vượt xa chi phí thay thế các bộ phận khớp nối, và sức mạnh và nền kinh tế của động cơ diesel sẽ được cải thiện đáng kể sau khi thay thế. Bộ phận thay thế.
7. Dầu diesel nên được sử dụng và lọc đúng cách để đảm bảo rằng dầu diesel đi vào bơm phun nhiên liệu rất sạch.
Nói chung, các máy phát điện diesel có yêu cầu cao hơn nhiều đối với việc lọc diesel so với động cơ xăng. Các loại dầu diesel đáp ứng các lớp cần thiết nên được chọn để sử dụng và chúng nên được kết tủa trong ít nhất 48 giờ. Tăng cường làm sạch và bảo trì bộ lọc diesel, làm sạch hoặc thay thế phần tử lọc theo thời gian; Làm sạch bể dầu diesel kịp thời theo điều kiện môi trường hoạt động, loại bỏ kỹ lưỡng bùn và độ ẩm ở dưới cùng của bình nhiên liệu, và bất kỳ tạp chất nào trong động cơ diesel sẽ ảnh hưởng đến máy bơm phun nhiên liệu và đầu ra dầu. Ăn mòn nghiêm trọng hoặc hao mòn của các bộ ghép van và các bộ phận truyền.
8
Trong quá trình sử dụng, do sự nới lỏng các bu lông khớp nối và sự hao mòn của các bộ phận cơ thể trục cam và con lăn, góc cung cấp dầu trước và góc cung cấp dầu của mỗi xi lanh thường được thay đổi, làm cho quá trình đốt cháy động cơ diesel trở nên tồi tệ hơn, và năng lượng và nền kinh tế của động cơ diesel. Hiệu suất xấu đi, đồng thời, rất khó để bắt đầu, không ổn định trong hoạt động, tiếng ồn bất thường và quá nóng. Trong sử dụng thực tế, hầu hết các trình điều khiển đều chú ý đến việc kiểm tra và điều chỉnh góc trước của việc cung cấp nhiên liệu, nhưng bỏ qua việc kiểm tra và điều chỉnh góc khoảng cung cấp nhiên liệu (liên quan đến việc điều chỉnh góc tiến bộ cung cấp nhiên liệu bơm đơn). Tuy nhiên, do sự hao mòn của trục cam và các bộ phận truyền con lăn, nguồn cung cấp dầu của các xi lanh còn lại không nhất thiết là thời gian, điều này cũng sẽ dẫn đến khó khăn trong việc khởi động động cơ diesel, không đủ năng lượng và hoạt động không ổn định, đặc biệt là cho bơm phun nhiên liệu đã được sử dụng trong một thời gian dài. Người ta nói rằng nên chú ý nhiều hơn đến việc kiểm tra và điều chỉnh góc độ cung cấp dầu.
9. Để thường xuyên kiểm tra giải phóng mặt bằng trục cam.
Độ thanh thải trục của trục cam của bơm phun nhiên liệu rất nghiêm ngặt, thường nằm trong khoảng 0,03 đến 0,15mm. Nếu độ thanh thải quá lớn, nó sẽ làm nặng thêm tác động của các bộ phận truyền con lăn lên bề mặt làm việc của cam, do đó làm tăng sự hao mòn sớm của bề mặt cam và thay đổi nguồn cung cấp. Góc dầu tiến lên; Trục trục cam và độ thanh thải xuyên tâm quá lớn, rất dễ khiến trục cam chạy không đều, cần điều chỉnh thể tích dầu rung và khối lượng cung cấp dầu thay đổi định kỳ, khiến động cơ diesel chạy không ổn định, do đó cần phải kiểm tra và điều chỉnh thường xuyên. Khi độ thanh thải trục của trục cam quá lớn, các miếng chêm có thể được thêm vào cả hai bên để điều chỉnh. Nếu giải phóng mặt bằng quá lớn, thường cần phải thay thế sản phẩm mới.
10. Thường xuyên kiểm tra sự hao mòn của các phím có liên quan và cố định bu lông.
Các phím và bu lông có liên quan chủ yếu đề cập đến các phím trục cam, khớp nối các khóa mặt bích (bơm dầu truyền năng lượng với khớp nối), phím hình bán nguyệt và bu lông cố định khớp nối. Keyway trục cam, phím mặt bích và chìa khóa hình bán nguyệt của bơm phun nhiên liệu đã được sử dụng trong một thời gian dài, và các đèn chiếu sáng bị bào mòn, làm cho chìa khóa rộng hơn, phím bán nguyệt không được cài đặt chắc chắn và góc trước của việc thay đổi nguồn cung cấp dầu; Trong trường hợp nghiêm trọng, các khóa lăn ra, dẫn đến thất bại của việc truyền tải điện. , vì vậy cần phải kiểm tra thường xuyên và sửa chữa hoặc thay thế các bộ phận bị mòn theo thời gian.
Các biện pháp phòng ngừa
Ưu đãi Diesel
1. Vòng chữ O của kim phun bị hỏng;
2. Nguyên tử hóa kém của kim phun, dầu nhỏ giọt;
3. Lắp đặt không đúng của kim phun;
4. Vòng chữ O không được thay thế khi kim phun được cài đặt lại.
Lưu trữ máy phát điện Cummins nên chú ý đến:
1) Vị trí lưu trữ của bình nhiên liệu phải an toàn để ngăn chặn lửa. Bể nhiên liệu hoặc trống dầu nên được đặt ở một nơi có thể nhìn thấy một mình, cách xa bộ máy phát điện diesel, và nó bị cấm hút thuốc.
2) Công suất nhiên liệu trong bình nhiên liệu sẽ đảm bảo cung cấp hàng ngày hàng ngày.
3) Sau khi bể chứa dầu được đặt, mức dầu cao nhất không thể cao hơn 2,5 mét so với đế của bộ máy phát diesel. Nếu mức dầu của kho dầu lớn cao hơn 2,5 mét, thì một bể dầu hàng ngày nên được thêm vào giữa kho dầu lớn và đơn vị để thực hiện áp lực của việc cung cấp dầu trực tiếp. Không quá 2,5 mét. Ngay cả khi động cơ diesel bị tắt, nhiên liệu không được phép chảy vào động cơ diesel thông qua đường đầu vào nhiên liệu hoặc đường phun nhiên liệu bằng trọng lực.
4) Điện trở tại cổng dầu không được phép vượt quá giá trị được chỉ định trên tất cả các bảng dữ liệu hiệu suất động cơ diesel khi sử dụng phần tử bộ lọc sạch. Giá trị điện trở này dựa trên một nửa nhiên liệu trong bình nhiên liệu.
5) Điện trở trở lại nhiên liệu không được vượt quá các thông số kỹ thuật trên bảng dữ liệu hiệu suất của động cơ diesel được sử dụng.
6) Sự kết nối của đường ống trở lại dầu nhiên liệu sẽ không khiến sóng sốc xuất hiện trong đường ống dẫn dầu nhiên liệu.
