Bộ phận giảm xóc bao gồm bộ giảm xóc, đệm lò xo dưới, tấm che bụi, lò xo, đệm chống sốc, đệm lò xo trên, ghế lò xo, ổ trục, cao su trên và đai ốc.
Cụm giảm xóc sử dụng chất lỏng chuyển đổi năng lượng đàn hồi của lò xo thành nhiệt năng nhằm tối ưu hóa sự hội tụ chuyển động của xe, từ đó loại bỏ rung động do mặt đường gây ra, cải thiện độ ổn định khi lái xe, mang lại cho người lái cảm giác thoải mái và ổn định.
Bộ phận giảm xóc bao gồm bộ giảm xóc, đệm lò xo dưới, tấm che bụi, lò xo, đệm chống sốc, đệm lò xo trên, ghế lò xo, ổ trục, cao su trên và đai ốc.
Tổng các bộ phận của giảm xóc gồm bốn phần: phía trước bên trái, phía trước bên phải, phía sau bên trái và phía sau bên phải. Vị trí các vấu (vát nối đĩa phanh) ở đáy giảm xóc ở mỗi bộ phận là khác nhau nên khi lựa chọn giảm xóc khi lắp ráp phải xác định được đó là bộ phận nào của cụm giảm xóc. Giảm xóc trước trên thị trường đa phần là giảm xóc cụm, giảm xóc sau vẫn là giảm xóc thông thường.
Sự khác biệt từ giảm xóc
cấu trúc khác nhau
Sự khác biệt giữa cụm giảm xóc và giảm xóc
Sự khác biệt giữa cụm giảm xóc và giảm xóc
Giảm xóc chỉ là một bộ phận của cụm giảm xóc; cụm giảm xóc bao gồm bộ giảm xóc, đệm lò xo dưới, áo chống bụi, lò xo, đệm giảm xóc, đệm lò xo trên, ghế lò xo, ổ trục, cao su trên và đai ốc.
2. Độ khó thay thế là khác nhau
Việc thay thế giảm xóc độc lập khó vận hành, cần có thiết bị và kỹ thuật viên chuyên nghiệp, có hệ số rủi ro cao; Việc thay thế cụm giảm xóc chỉ cần vài chiếc ốc vít là có thể thực hiện dễ dàng.
3. Chênh lệch giá
Việc thay thế riêng từng bộ phận của gói giảm xóc sẽ tốn kém; Cụm giảm xóc bao gồm tất cả các bộ phận của hệ thống giảm xóc, giá thành rẻ hơn so với việc thay thế toàn bộ các bộ phận của giảm xóc.
4. Chức năng khác nhau
Giảm xóc riêng biệt chỉ có tác dụng giảm xóc; cụm giảm xóc còn đóng vai trò là thanh chống treo trong hệ thống treo.
nguyên tắc làm việc
Cụm giảm xóc chủ yếu dùng để triệt tiêu chấn động khi lò xo bật trở lại sau khi hấp thụ chấn động và tác động từ mặt đường, đồng thời dùng để chống lại dao động xoắn của trục khuỷu (tức là hiện tượng trục khuỷu bị xoắn bởi lực tác động của mặt đường). lực tác động của quá trình đánh lửa xi lanh).
Trong hệ thống treo, phần tử đàn hồi dao động do va chạm. Để cải thiện sự thoải mái khi lái xe, một bộ giảm xóc được lắp song song với bộ phận đàn hồi trong hệ thống treo. Để giảm độ rung, người ta thường sử dụng bộ giảm chấn thủy lực trong hệ thống giảm xóc. Khi có chuyển động tương đối giữa khung (hoặc thân xe) và trục do rung động, piston trong bộ giảm xóc sẽ di chuyển lên xuống và dầu trong khoang giảm xóc liên tục chảy từ khoang này sang khoang khác qua các lỗ khác nhau. Bên trong.
Cấu tạo của giảm xóc là thanh piston cùng với piston được đưa vào xi lanh, xi lanh được đổ đầy dầu. Trên piston có các lỗ để dầu ở hai phần không gian cách nhau bởi piston có thể bổ sung cho nhau. Giảm xóc được tạo ra khi dầu nhớt đi qua lỗ. Lỗ càng nhỏ thì lực giảm chấn càng lớn và độ nhớt của dầu càng lớn thì lực giảm chấn càng lớn. Nếu kích thước lỗ không đổi thì khi giảm chấn làm việc ở tốc độ cao, giảm chấn quá mức sẽ ảnh hưởng đến khả năng hấp thụ chấn động. [1]
Bộ giảm chấn và bộ phận đàn hồi đảm nhận nhiệm vụ đệm và hấp thụ sốc. Nếu lực giảm chấn quá lớn, độ đàn hồi của hệ thống treo sẽ bị giảm sút, thậm chí mối nối giảm xóc sẽ bị hỏng. Vì vậy cần phải điều chỉnh sự mâu thuẫn giữa phần tử đàn hồi và bộ giảm chấn.
(1) Trong hành trình nén (trục và khung gần nhau), lực giảm chấn của bộ giảm xóc nhỏ nên có thể phát huy hết tác dụng đàn hồi của phần tử đàn hồi để giảm bớt tác động. Lúc này phần tử đàn hồi đóng vai trò chính.
(2) Trong hành trình kéo dài của hệ thống treo (trục và khung cách xa nhau), lực giảm chấn của giảm xóc phải lớn và giảm chấn nhanh chóng.
(3) Khi tốc độ tương đối giữa trục (hoặc bánh xe) và trục xe quá lớn, bộ giảm chấn bắt buộc phải tự động tăng lưu lượng chất lỏng, sao cho lực giảm chấn luôn được giữ trong một giới hạn nhất định để tránh tải trọng va đập quá mức .
Hành động sản phẩm
Cụm giảm xóc sử dụng chất lỏng để chuyển đổi năng lượng đàn hồi của lò xo thành năng lượng nhiệt, nhằm tối ưu hóa sự hội tụ chuyển động của xe, từ đó loại bỏ rung động do mặt đường gây ra, cải thiện sự ổn định khi lái xe và mang lại cho người lái cảm giác thoải mái. về sự thoải mái và ổn định.
1. Giảm rung động truyền đến cơ thể khi lái xe để cải thiện sự thoải mái khi lái xe
Bộ giảm xóc được cung cấp cho người lái và hành khách để cải thiện sự thoải mái khi lái xe và giảm mệt mỏi; bảo vệ hàng hóa có tải; kéo dài tuổi thọ cơ thể và ngăn ngừa thiệt hại mùa xuân.
2. Ngăn chặn sự rung động nhanh chóng của bánh xe khi lái xe, ngăn lốp xe rời khỏi đường và cải thiện độ ổn định khi lái xe
Cải thiện độ ổn định và khả năng điều chỉnh khi lái xe, truyền áp suất xả của động cơ xuống mặt đất một cách hiệu quả, giúp tiết kiệm chi phí nhiên liệu, cải thiện hiệu quả phanh, kéo dài tuổi thọ của các bộ phận khác nhau trên thân xe và tiết kiệm chi phí bảo dưỡng xe.
Phương pháp khắc phục sự cố
Cụm giảm xóc là bộ phận dễ bị tổn thương trong quá trình sử dụng xe. Việc rò rỉ dầu và hư hỏng cao su của giảm xóc sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến độ ổn định của xe và tuổi thọ của các bộ phận khác. Vì vậy, chúng ta nên bảo quản bộ giảm xóc ở tình trạng tốt. trạng thái làm việc. Giảm xóc có thể được kiểm tra theo các cách sau:
Dừng xe sau khi chạy được 10 km trên đường có điều kiện đường xấu và dùng tay chạm vào vỏ giảm xóc. Nếu không đủ nóng nghĩa là bên trong giảm xóc không có lực cản và giảm xóc không hoạt động. Nếu vỏ nóng thì bên trong giảm xóc thiếu dầu. Trong cả hai trường hợp, bộ giảm xóc nên được thay thế bằng bộ giảm xóc mới ngay lập tức.
Nhấn mạnh cản sau rồi thả ra, nếu xe xóc 2~3 lần là giảm xóc đang hoạt động tốt.
Khi xe chạy chậm và phanh gấp, nếu xe rung lắc dữ dội nghĩa là bộ giảm xóc có vấn đề.
Tháo bộ giảm xóc và dựng đứng, đồng thời kẹp vòng kết nối đầu dưới trên êtô, đồng thời kéo và ấn thanh giảm xóc vài lần. Lúc này cần có một mức kháng cự ổn định. Nếu điện trở không ổn định hoặc không có điện trở thì có thể do thiếu dầu bên trong giảm xóc hoặc các bộ phận của van bị hỏng, cần sửa chữa hoặc thay thế.
