Thanh giằng trước, thanh nối, khung gầm cao, bán sỉ
Để cải thiện sự thoải mái khi lái xe, độ cứng của hệ thống treo thường được thiết kế ở mức tương đối thấp, dẫn đến ảnh hưởng đến độ ổn định khi lái xe. Vì vậy, cấu trúc thanh ổn định được sử dụng trong hệ thống treo để tăng độ cứng của góc nghiêng thân xe và giảm góc nghiêng thân xe.
Chức năng của thanh ổn định là ngăn thân xe bị nghiêng quá mức khi vào cua và giữ cho thân xe cân bằng nhất có thể. Mục đích là giảm độ nghiêng ngang của xe và cải thiện sự thoải mái khi lái xe. Thanh ổn định thực chất là một thanh xoắn lò xo nằm ngang, có thể được coi là một phần tử đàn hồi đặc biệt về chức năng. Khi thân xe chỉ chuyển động theo phương thẳng đứng, hệ thống treo ở cả hai bên biến dạng như nhau và thanh ổn định không hoạt động. Khi xe vào cua, thân xe bị nghiêng, hệ thống treo ở cả hai bên bị xóc không đều, hệ thống treo ngoài sẽ ép vào thanh ổn định, và thanh ổn định sẽ bị xoắn, và lực đàn hồi của thân thanh sẽ ngăn bánh xe bị nhấc lên, nhờ đó thân xe có thể được giữ cân bằng nhất có thể để ổn định ngang.
Nếu bánh xe bên trái và bên phải cùng lúc nảy lên xuống, tức là khi thân xe chỉ di chuyển theo chiều dọc và độ biến dạng của hệ thống treo ở cả hai bên bằng nhau, thanh ổn định sẽ quay tự do trong bạc lót và thanh ổn định sẽ không hoạt động.
Khi độ biến dạng của hệ thống treo ở cả hai bên không đều và thân xe nghiêng sang một bên so với mặt đường, một bên khung xe sẽ tiến gần hơn đến giá đỡ lò xo, và đầu thanh ổn định ở phía đó sẽ di chuyển lên trên so với khung xe, trong khi phía còn lại của khung xe sẽ di chuyển ra xa giá đỡ lò xo, và đầu thanh ổn định tương ứng sẽ di chuyển xuống dưới so với khung xe. Tuy nhiên, khi thân xe và khung xe bị nghiêng, phần giữa của thanh ổn định không có chuyển động tương đối so với khung xe. Bằng cách này, khi thân xe bị nghiêng, các phần dọc ở cả hai bên của thanh ổn định sẽ bị lệch theo các hướng khác nhau, do đó thanh ổn định bị xoắn và các tay đòn bên bị uốn cong, làm tăng độ cứng góc của hệ thống treo.
Mômen xoắn bên trong do thanh ổn định đàn hồi tạo ra cản trở sự biến dạng của lò xo giảm xóc, do đó làm giảm độ nghiêng ngang và độ rung góc ngang của thân xe. Khi các tay đòn thanh xoắn ở cả hai đầu nhảy cùng hướng, thanh ổn định sẽ không hoạt động. Khi bánh xe trái và phải nhảy ngược hướng, phần giữa của thanh ổn định sẽ bị xoắn.
ứng dụng
Nếu độ cứng góc nghiêng thân xe thấp và góc nghiêng thân xe quá lớn, cần sử dụng thanh ổn định ngang để tăng độ cứng góc nghiêng thân xe. Các thanh ổn định có thể được lắp đặt riêng lẻ hoặc đồng thời trên hệ thống treo trước và sau tùy theo yêu cầu. Khi thiết kế thanh ổn định, ngoài tổng độ cứng góc nghiêng của xe, tỷ lệ độ cứng góc nghiêng của hệ thống treo trước và sau cũng cần được xem xét. Để xe có đặc tính thiếu lái (understeer), độ cứng góc nghiêng của hệ thống treo trước nên lớn hơn một chút so với hệ thống treo sau. Do đó, ngày càng nhiều mẫu xe được trang bị thanh ổn định ở hệ thống treo trước.
