Thanh ổn định phía trước kết nối thanh cao Rod
Để cải thiện sự thoải mái của xe, độ cứng của hệ thống treo thường được thiết kế tương đối thấp và kết quả là sự ổn định lái xe của xe bị ảnh hưởng. Để kết thúc này, một cấu trúc thanh ổn định được sử dụng trong hệ thống treo để tăng độ cứng của góc cuộn treo và giảm góc cuộn cơ thể.
Chức năng của thanh ổn định là để ngăn cơ thể xe không bị cuộn quá mức khi quay, và giữ cho thân xe càng cân bằng càng tốt. Mục đích là để giảm mức độ cuộn bên của xe và cải thiện sự thoải mái của chuyến đi. Thanh ổn định thực sự là một lò xo thanh xoắn ngang, có thể được coi là một yếu tố đàn hồi đặc biệt trong chức năng. Khi cơ thể chỉ di chuyển theo chiều dọc, hệ thống treo ở cả hai bên biến dạng như nhau và thanh ổn định không hoạt động. Khi xe quay, cơ thể cuộn, hệ thống treo ở cả hai bên nhảy không nhất quán, hệ thống treo bên ngoài sẽ ấn vào thanh ổn định và thanh ổn định sẽ bị xoắn, và lực đàn hồi của thân xe sẽ ngăn các bánh xe nâng, do đó thân xe có thể được giữ cân bằng nhất có thể. đến sự ổn định bên.
Nếu bánh xe trái và phải nhảy lên nhảy xuống cùng một lúc, nghĩa là khi cơ thể chỉ di chuyển theo chiều dọc và biến dạng của hệ thống treo ở cả hai bên là bằng nhau, thanh ổn định sẽ xoay tự do trong ống lót và thanh ổn định sẽ không hoạt động.
Biến dạng huyền phù ở cả hai bên là không đồng đều và cơ thể bị nghiêng ngang đối với đường, một bên của khung di chuyển gần hơn với hỗ trợ lò xo, và phần cuối của thanh ổn định di chuyển lên trên khung hình của Thanh ổn định không có chuyển động tương đối với khung. Theo cách này, khi thân xe nghiêng, các bộ phận dọc ở cả hai bên của thanh ổn định làm lệch hướng theo các hướng khác nhau, do đó thanh ổn định bị xoắn và cánh tay bên bị uốn cong, làm tăng độ cứng góc của hệ thống treo.
Khoảnh khắc bên trong xoắn được tạo ra bởi thanh ổn định đàn hồi cản trở biến dạng của lò xo huyền phù, do đó làm giảm độ nghiêng bên và rung động góc bên của thân xe. Khi các cánh tay xoắn xoắn ở cả hai đầu nhảy theo cùng một hướng, thanh ổn định sẽ không hoạt động. Khi bánh xe trái và phải nhảy theo hướng ngược lại, phần giữa của thanh ổn định sẽ bị xoắn.
ứng dụng
Nếu độ cứng góc cuộn của xe thấp và góc cuộn cơ thể quá lớn, nên sử dụng một thanh ổn định ngang để tăng độ cứng góc cuộn của xe. Các thanh ổn định có thể được cài đặt riêng hoặc đồng thời ở các huyền phù phía trước và phía sau theo yêu cầu. Khi thiết kế thanh ổn định, ngoài tổng độ cứng cuộn của xe, tỷ lệ độ cứng cuộn của hệ thống treo trước và sau cũng cần được xem xét. Để làm cho chiếc xe có đặc điểm dưới mức, độ cứng góc cuộn của hệ thống treo trước phải lớn hơn một chút so với hệ thống treo sau. Do đó, nhiều mô hình được trang bị một thanh ổn định ở hệ thống treo trước.
