Lò xo đồng hồ được sử dụng để kết nối túi khí chính (cái trên vô lăng) và dây nối túi khí, thực sự là một dây nối. Túi khí chính phải xoay bằng tay lái, (nó có thể được tưởng tượng như một dây nịt với một chiều dài nhất định, quấn quanh trục lái của vô lăng, và có thể được nới lỏng hoặc siết chặt và vô lăng phải được chuyển sang vị trí giới hạn sang một bên mà không bị kéo ra. Điểm này cần được chú ý đặc biệt khi cài đặt, hãy cố gắng giữ nó ở vị trí giữa
Chức năng Trong trường hợp va chạm xe hơi, hệ thống túi khí rất hiệu quả trong việc bảo vệ sự an toàn của tài xế và hành khách.
Hiện tại, hệ thống túi khí thường là một hệ thống túi khí lái xe lái hoặc hệ thống túi khí kép. Khi một chiếc xe có túi khí kép và hệ thống giả định dây an toàn bị va chạm, bất kể tốc độ, túi khí và người giả vờ dây an toàn hoạt động cùng một lúc, dẫn đến lãng phí túi khí trong các va chạm tốc độ thấp và tăng nhiều chi phí bảo trì.
Hệ thống túi khí kép hành động kép có thể tự động chọn chỉ sử dụng bộ giả dây an toàn, hoặc bộ giả dây an toàn và túi khí kép để hoạt động cùng một lúc theo tốc độ và gia tốc của xe khi xe va chạm. Theo cách này, trong trường hợp va chạm tốc độ thấp, hệ thống có thể bảo vệ đủ người cư trú bằng cách chỉ sử dụng dây an toàn, mà không lãng phí túi khí. Nếu một vụ va chạm xảy ra với tốc độ lớn hơn 30km/h, dây an toàn và túi khí hoạt động cùng lúc để bảo vệ sự an toàn của người lái xe và hành khách.
Sự an toàn của chiếc xe được chia thành an toàn tích cực và an toàn thụ động. An toàn tích cực đề cập đến khả năng của chiếc xe để ngăn ngừa tai nạn và an toàn thụ động đề cập đến khả năng của chiếc xe để bảo vệ người cư ngụ trong trường hợp xảy ra tai nạn. Khi một chiếc ô tô có liên quan đến một tai nạn, thương tích cho người cư ngụ xảy ra ngay lập tức. Ví dụ, trong một vụ tai nạn trực diện ở tốc độ 50 km/h, chỉ mất khoảng một phần mười giây. Để ngăn ngừa thương tích cho người cư ngụ trong một khoảng thời gian ngắn như vậy, phải cung cấp thiết bị an toàn. Hiện tại, chủ yếu có dây an toàn, hệ thống bảo vệ cơ thể chống va chạm và túi khí (hệ thống hạn chế bơm hơi bổ sung, được gọi là SRS), v.v.
Vì nhiều tai nạn là không thể tránh khỏi, an toàn thụ động cũng rất quan trọng. Là kết quả nghiên cứu về an toàn thụ động, túi khí đã được phát triển nhanh chóng và phổ biến do sử dụng thuận tiện, hiệu ứng đáng chú ý và chi phí thấp.
luyện tập
Các thí nghiệm và thực hành đã chứng minh rằng sau khi xe được trang bị hệ thống túi khí, mức độ thương tích cho người lái xe và người cư ngụ trong một vụ tai nạn va chạm phía trước của chiếc xe đã giảm đi rất nhiều. Một số xe không chỉ được trang bị túi khí phía trước, mà còn là túi khí phụ, cũng có thể làm tăng túi khí bên trong trường hợp va chạm bên xe, để giảm chấn thương trong một vụ va chạm bên. Tay lái của một chiếc xe có thiết bị túi khí thường không khác với vô lăng thông thường, nhưng một khi một vụ va chạm mạnh xảy ra ở phía trước của xe, túi khí sẽ "bật" ra khỏi tay lái ngay lập tức và đệm nó giữa tay lái và người lái. Ngăn chặn đầu và ngực của người lái xe đánh vào các vật thể cứng như vô lăng hoặc bảng điều khiển, thiết bị tuyệt vời này đã cứu nhiều mạng sống kể từ khi được giới thiệu. Một viện nghiên cứu ở Hoa Kỳ đã phân tích hơn 7.000 vụ tai nạn giao thông xe hơi ở Hoa Kỳ từ năm 1985 đến năm 1993 và thấy rằng tỷ lệ tử vong của một chiếc xe có thiết bị túi khí đã giảm 30% ở phía trước xe và tỷ lệ tử vong của người lái đã giảm 30%. Sedans giảm 14 phần trăm.
