Giá nhà máy SAIC Maxus T60 C00021134 Đầu bóng đu

ý tưởng

Một cấu trúc treo điển hình bao gồm các yếu tố đàn hồi, cơ chế hướng dẫn, giảm xóc, v.v., và một số cấu trúc cũng có khối đệm, thanh ổn định, vv Các yếu tố đàn hồi ở dạng lò xo lá, lò xo không khí, lò xo cuộn và lò xo xoắn. Hệ thống treo xe hiện đại chủ yếu sử dụng lò xo cuộn và lò xo xoắn, và một số xe hơi cao cấp sử dụng lò xo không khí.

Chức năng bộ phận:

Bị giảm xóc

Chức năng: Bộ hấp thụ sốc là thành phần chính tạo ra lực giảm xóc. Chức năng của nó là nhanh chóng làm giảm độ rung của xe, cải thiện sự thoải mái của xe và tăng cường độ bám dính giữa bánh xe và mặt đất. Ngoài ra, bộ hấp thụ sốc có thể làm giảm tải trọng động của bộ phận cơ thể, kéo dài tuổi thọ của xe. Bộ hấp thụ sốc được sử dụng rộng rãi trong xe chủ yếu là chất hấp thụ sốc thủy lực loại hình trụ và cấu trúc của nó có thể được chia thành ba loại: loại xi lanh kép, loại bơm hơi xi lanh đơn và loại bơm hơi xi lanh kép. [2]

Nguyên tắc làm việc: Khi bánh xe nhảy lên xuống, pít -tông của bộ giảm xóc đối ứng trong buồng làm việc, do đó chất lỏng của bộ giảm xóc đi qua lỗ trên pít - Giảm chấn rung.

(2) Các yếu tố đàn hồi

Chức năng: Hỗ trợ tải trọng thẳng đứng, dễ dàng và hạn chế rung động và tác động do bề mặt đường không đều. Các yếu tố đàn hồi chủ yếu bao gồm lò xo lá, lò xo cuộn, lò xo xoắn, lò xo không khí và lò xo cao su, v.v.

Nguyên tắc: Các bộ phận làm bằng vật liệu có độ đàn hồi cao, khi bánh xe chịu tác động lớn, động năng được chuyển thành năng lượng tiềm năng đàn hồi và được lưu trữ, và được giải phóng khi bánh xe nhảy xuống hoặc trở về trạng thái lái ban đầu.

(3) Cơ chế hướng dẫn

Vai trò của cơ chế hướng dẫn là truyền lực và thời điểm, và cũng đóng vai trò hướng dẫn. Trong quá trình lái xe của chiếc xe, quỹ đạo của các bánh xe có thể được kiểm soát.

tác dụng

Hệ thống treo là một tập hợp quan trọng trong một chiếc xe hơi, kết nối hoàn toàn khung với các bánh xe, và có liên quan đến các màn trình diễn khác nhau của xe. Từ bên ngoài, hệ thống treo xe chỉ bao gồm một số thanh, ống và lò xo, nhưng đừng nghĩ rằng nó rất đơn giản. Ngược lại, hệ thống treo xe là một tập hợp xe hơi khó đáp ứng các yêu cầu hoàn hảo, bởi vì hệ thống treo là để đáp ứng các yêu cầu thoải mái của xe, cũng cần phải đáp ứng các yêu cầu về sự ổn định xử lý của nó, và hai khía cạnh này đối diện nhau. Ví dụ, để đạt được sự thoải mái tốt, cần phải đệm rất nhiều độ rung của xe, vì vậy lò xo nên được thiết kế để mềm hơn, nhưng lò xo mềm, nhưng dễ dàng khiến chiếc xe phanh "gật đầu", tăng tốc "đi lên" nghiêm trọng. Xu hướng không có lợi cho việc lái xe, và thật dễ dàng để khiến chiếc xe không ổn định.

Đình chỉ không phụ thuộc

Đặc điểm cấu trúc của hệ thống treo không phụ thuộc là các bánh xe ở cả hai bên được kết nối bởi một trục tích hợp và các bánh xe cùng với trục được treo dưới khung hoặc thân xe thông qua hệ thống treo đàn hồi. Hệ thống treo không độc lập có những ưu điểm của cấu trúc đơn giản, chi phí thấp, cường độ cao, bảo trì dễ dàng và những thay đổi nhỏ trong căn chỉnh bánh trước trong khi lái xe. Tuy nhiên, do sự thoải mái kém và sự ổn định xử lý, về cơ bản nó không còn được sử dụng trong những chiếc xe hiện đại. , chủ yếu được sử dụng trong xe tải và xe buýt.

Lá treo lò xo không phụ thuộc

Lò xo lá được sử dụng làm nguyên tố đàn hồi của huyền phù không độc lập. Bởi vì nó cũng hoạt động như một cơ chế hướng dẫn, hệ thống treo được đơn giản hóa rất nhiều.

Hệ thống treo lò xo lá dọc không phụ thuộc sử dụng lò xo lá làm phần tử đàn hồi và được sắp xếp trên xe song song với trục dọc của xe.

Nguyên tắc làm việc: Khi xe chạy trên một con đường không bằng phẳng và gặp phải tải trọng va chạm, các bánh xe điều khiển trục để nhảy lên, và lò xo lá và đầu dưới của bộ hấp thụ sốc cũng di chuyển lên cùng một lúc. Độ dài tăng trong quá trình chuyển động hướng lên của lò xo lá có thể được phối hợp bằng cách mở rộng của vấu phía sau mà không bị nhiễu. Bởi vì đầu trên của bộ hấp thụ sốc là cố định và đầu dưới di chuyển lên, nó tương đương với hoạt động ở trạng thái nén và giảm xóc được tăng lên để làm giảm độ rung. Khi lượng nhảy của trục vượt quá khoảng cách giữa khối bộ đệm và khối giới hạn, các tiếp điểm khối đệm và được nén với khối giới hạn. [2]

Phân loại: Hệ thống treo không phụ thuộc vào lò xo lá dọc có thể được chia thành huyền phù không phụ thuộc vào lò xo lá dọc không đối xứng, huyền phù cân bằng và huyền phù không phụ thuộc vào lò xo lá dọc đối xứng. Nó là một hệ thống treo không phụ thuộc với lò xo lá dọc.

1. Hệ thống treo lò xo lá dọc không đối xứng

Hệ thống treo lò xo lá dọc không đối xứng có liên quan đến hệ thống treo trong đó khoảng cách giữa trung tâm của bu lông hình chữ U và tâm của các vấu ở cả hai đầu không bằng khi lò xo lá dọc được cố định vào trục (cầu).

2. Đình chỉ cân bằng

Hệ thống treo cân bằng là hệ thống treo đảm bảo rằng tải trọng thẳng đứng trên các bánh xe trên trục được kết nối (trục) luôn bằng nhau. Chức năng của việc sử dụng hệ thống treo cân bằng là đảm bảo tiếp xúc tốt giữa các bánh xe và mặt đất, cùng một tải trọng và để đảm bảo rằng người lái có thể điều khiển hướng của xe và xe có đủ lực lái.

Theo các cấu trúc khác nhau, hệ thống treo cân bằng có thể được chia thành hai loại: loại thanh đẩy và loại cánh tay.

Trình treo cân bằng thanh. Nó được hình thành với một lò xo lá được đặt theo chiều dọc và hai đầu của nó được đặt trong hỗ trợ loại tấm trượt trên đỉnh của ống tay trục trục sau. Phần giữa được cố định trên vỏ mang cân bằng thông qua các bu lông hình chữ U và có thể xoay xung quanh trục cân bằng và trục cân bằng được cố định trên khung xe thông qua khung. Một đầu của thanh đẩy được cố định trên khung xe và đầu kia được kết nối với trục. Thanh đẩy được sử dụng để truyền động lực, lực phanh và lực phản ứng tương ứng.

Nguyên tắc làm việc của hệ thống treo cân bằng thanh đẩy là một phương tiện đa trục lái trên một con đường không bằng phẳng. Nếu mỗi bánh xe áp dụng một cấu trúc tấm thép điển hình làm hệ thống treo, nó không thể đảm bảo rằng tất cả các bánh xe đều tiếp xúc hoàn toàn với mặt đất, nghĩa là, một số bánh xe chịu tải trọng thẳng đứng (hoặc thậm chí bằng không) sẽ khiến người lái khó điều khiển hướng di chuyển nếu nó xảy ra trên các bánh xe được điều khiển. Nếu nó xảy ra với bánh xe lái, một số (nếu không phải tất cả) của động lực sẽ bị mất. Cài đặt trục giữa và trục sau của xe ba trục ở hai đầu của thanh cân bằng và phần giữa của thanh cân bằng được kết nối một cách hé lộ với khung xe. Do đó, các bánh xe trên hai cây cầu không thể di chuyển lên xuống độc lập. Nếu bất kỳ bánh xe nào chìm trong hố, bánh xe khác di chuyển lên dưới ảnh hưởng của thanh cân bằng. Vì các cánh tay của thanh ổn định có chiều dài bằng nhau, tải trọng thẳng đứng trên cả hai bánh luôn bằng nhau.

Hệ thống treo cân bằng thanh đẩy được sử dụng cho trục sau của xe off-road ba trục 6 × 6 và xe tải ba trục 6 × 4.

Đình chỉ cân bằng cánh tay. Hệ thống treo giữa trục giữa cấu trúc lò xo lá dọc. LUG phía sau được gắn vào đầu trước của cánh tay xoay, trong khi giá đỡ trục cánh tay được gắn vào khung. Phía sau của cánh tay xoay được kết nối với trục sau (trục) của xe.

Nguyên tắc làm việc của hệ thống treo cân bằng cánh tay xoay là chiếc xe đang lái trên một con đường không bằng phẳng. Nếu cây cầu giữa rơi xuống hố, cánh tay xoay sẽ được kéo xuống qua lug sau và xoay ngược chiều kim đồng hồ quanh trục cánh tay. Bánh trục sẽ di chuyển lên. Cánh tay xoay ở đây là một đòn bẩy khá, và tỷ lệ phân phối của tải trọng dọc ở trục giữa và sau phụ thuộc vào tỷ lệ đòn bẩy của cánh tay xoay và chiều dài phía trước và phía sau của lò xo lá.

Cuộn dây treo lò xo không phụ thuộc vào lò xo

Bởi vì lò xo cuộn, như một nguyên tố đàn hồi, chỉ có thể chịu tải trọng thẳng đứng, một cơ chế hướng dẫn và bộ hấp thụ sốc nên được thêm vào hệ thống treo.

Nó bao gồm các lò xo cuộn, giảm xóc, thanh đẩy dọc, thanh đẩy bên, que gia cố và các thành phần khác. Đặc điểm cấu trúc là các bánh xe trái và phải được kết nối toàn bộ với toàn bộ trục. Đầu dưới của bộ hấp thụ sốc được cố định trên hỗ trợ trục sau, và đầu trên có bản lề với thân xe. Lò xo cuộn được đặt giữa lò xo trên và ghế dưới ở bên ngoài của bộ hấp thụ sốc. Phía sau của thanh đẩy dọc được hàn trên trục và đầu trước được đặt vào khung xe. Một đầu của thanh đẩy ngang được đặt trên thân xe, và đầu kia được đặt trên trục. Khi làm việc, lò xo mang tải trọng thẳng đứng, và lực dọc và lực ngang được chịu tương ứng bởi các thanh lực đẩy dọc và ngang. Khi bánh xe nhảy, toàn bộ trục xoay quanh các điểm bản lề của thanh đẩy dọc và thanh đẩy bên trên thân xe. Ống lót cao su tại các điểm phát âm loại bỏ nhiễu chuyển động khi trục xoay. Hệ thống treo không phụ thuộc vào lò xo cuộn phù hợp cho hệ thống treo sau của xe khách.

Nước lò xo không phụ thuộc vào lò xo

Khi xe đang chạy, do sự thay đổi của tải trọng và bề mặt đường, độ cứng của hệ thống treo được yêu cầu để thay đổi theo đó. Ô tô được yêu cầu để giảm chiều cao của cơ thể và tăng tốc độ trên những con đường tốt; Để tăng chiều cao của cơ thể và tăng khả năng đi qua trên các con đường xấu, do đó, chiều cao của cơ thể được yêu cầu phải được điều chỉnh theo các yêu cầu sử dụng. Không khí mùa xuân không độc lập có thể đáp ứng các yêu cầu như vậy.

Nó bao gồm máy nén, bể chứa không khí, van điều khiển chiều cao, lò xo không khí, thanh điều khiển, v.v ... Ngoài ra, còn có bộ giảm xóc, cánh tay dẫn hướng và thanh ổn định bên. Lò xo không khí được cố định giữa khung (thân) và trục, và van điều khiển chiều cao được cố định trên thân xe. Phần cuối của thanh piston có bản lề với cánh tay chéo của thanh điều khiển, và đầu kia của cánh tay chéo có bản lề với thanh điều khiển. Phần giữa được hỗ trợ ở phần trên của lò xo không khí và đầu dưới của thanh điều khiển được cố định trên trục. Các thành phần tạo nên lò xo không khí được kết nối với nhau thông qua các đường ống. Khí áp suất cao được tạo ra bởi máy nén đi vào bể chứa không khí thông qua bộ phân tách nước và bộ điều chỉnh áp suất, sau đó đi vào van điều khiển chiều cao qua bộ lọc không khí sau khi ra khỏi bình lưu trữ khí. Bể bảo quản không khí, bể chứa không khí được kết nối với lò xo không khí trên mỗi bánh xe, do đó áp suất khí trong mỗi lò xo không khí tăng theo mức tăng của lượng tăng cao, đồng thời, cơ thể được nâng lên cho đến khi pít -tông trong van điều khiển chiều cao sẽ di chuyển về phía bể chứa không khí, cổng lấp đầy không khí của lạm phát bên trong. Là một yếu tố đàn hồi, lò xo không khí có thể làm giảm tải trọng tác động tác động lên bánh xe từ mặt đường khi nó được truyền đến thân xe qua trục. Ngoài ra, hệ thống treo không khí cũng có thể tự động điều chỉnh chiều cao của thân xe. Piston nằm giữa cổng lạm phát và cổng phóng điện trong van điều khiển chiều cao, và khí từ bể chứa không khí làm tăng bể chứa không khí và lò xo không khí, và làm tăng chiều cao của thân xe. Khi pít -tông ở vị trí trên của cổng lạm phát trong van điều khiển chiều cao, khí trong lò xo không khí trở lại cổng phóng điện qua cổng lạm phát và đi vào bầu khí quyển và áp suất không khí trong lò xo không khí giảm, do đó chiều cao của cơ thể xe cũng giảm. Thanh điều khiển và cánh tay chéo trên đó xác định vị trí của piston trong van điều khiển chiều cao.

Hệ thống treo không khí có một loạt các lợi thế như làm cho xe với sự thoải mái khi đi xe tốt, nhận ra việc nâng trục đơn hoặc nhiều trục khi cần thiết, thay đổi chiều cao của thân xe và gây ra ít thiệt hại cho mặt đường, v.v., nhưng nó cũng có cấu trúc phức tạp và yêu cầu nghiêm ngặt để niêm phong. và những thiếu sót khác. Nó được sử dụng trong xe chở khách thương mại, xe tải, xe kéo và một số xe chở khách.

Dầu và lò xo lò xo không phụ thuộc vào lò xo

Hệ thống treo mùa xuân không độc lập của lò xo dầu đề cập đến hệ thống treo không độc lập khi yếu tố đàn hồi áp dụng lò xo khí nén dầu.

Nó bao gồm các lò xo dầu khí, thanh đẩy bên, khối đệm, thanh đẩy dọc và các thành phần khác. Đầu trên của lò xo khí nén dầu được cố định trên khung xe và đầu dưới được cố định trên trục trước. Các cạnh trái và phải tương ứng sử dụng một thanh đẩy dọc thấp hơn được chứa giữa trục trước và chùm tia dọc. Một thanh đẩy dọc trên được gắn trên trục trước và khung bên trong của chùm tia dọc. Các thanh đẩy dọc trên và dưới tạo thành một hình bình hành, được sử dụng để đảm bảo rằng góc caster của kingpin vẫn không thay đổi khi bánh xe nhảy lên xuống. Thanh lực đẩy ngang được gắn trên chùm dọc bên trái và giá đỡ ở phía bên phải của trục trước. Một khối bộ đệm được cài đặt dưới hai dầm dọc. Bởi vì lò xo khí nén dầu được lắp đặt giữa khung và trục, như một nguyên tố đàn hồi, nó có thể làm giảm lực tác động từ mặt đường trên bánh xe khi nó được truyền đến khung, đồng thời làm giảm độ rung tiếp theo. Các thanh đẩy dọc trên và dưới được sử dụng để truyền lực dọc và chịu được khoảnh khắc phản ứng gây ra bởi lực phanh. Thanh đẩy bên truyền các lực bên.

Khi lò xo khí dầu được sử dụng trên một chiếc xe tải thương mại có tải trọng lớn, khối lượng và khối lượng của nó nhỏ hơn so với lò xo lá và nó có đặc điểm độ cứng khác nhau, nhưng nó có yêu cầu cao để niêm phong và bảo trì khó khăn. Hệ thống treo khí nén dầu phù hợp cho xe tải thương mại có tải trọng nặng.

Phát sóng biên tập đình chỉ độc lập

Hệ thống treo độc lập có nghĩa là các bánh xe ở mỗi bên được treo riêng lẻ từ khung hoặc cơ thể bằng cách huyền phù đàn hồi. Ưu điểm của nó là: trọng lượng nhẹ, giảm tác động lên cơ thể và cải thiện độ bám dính mặt đất của bánh xe; Lò xo mềm với độ cứng nhỏ có thể được sử dụng để cải thiện sự thoải mái của xe; Vị trí của động cơ có thể được hạ xuống, và trọng tâm của xe cũng có thể được hạ xuống, do đó cải thiện sự ổn định lái xe của xe; Các bánh xe trái và phải nhảy độc lập và độc lập với nhau, có thể làm giảm độ nghiêng và rung động của thân xe. Tuy nhiên, hệ thống treo độc lập có những nhược điểm của cấu trúc phức tạp, chi phí cao và bảo trì bất tiện. Hầu hết những chiếc xe hiện đại sử dụng đình chỉ độc lập. Theo các hình thức cấu trúc khác nhau, hệ thống treo độc lập có thể được chia thành đình chỉ xương đòn, đình chỉ cánh tay, đình chỉ đa liên kết, đình chỉ nến và đình chỉ MacPherson.

xương đòn

Hệ thống treo chéo đề cập đến hệ thống treo độc lập trong đó bánh xe xoay trong mặt phẳng ngang của ô tô. Nó được chia thành hệ thống treo hai cánh tay và hệ thống treo một cánh tay theo số lượng vòng tay.

Loại xương cá đơn có những ưu điểm của cấu trúc đơn giản, trung tâm cuộn cao và khả năng chống lăn mạnh. Tuy nhiên, với sự gia tăng tốc độ của những chiếc xe hiện đại, trung tâm cuộn quá cao sẽ gây ra một sự thay đổi lớn trong đường đua bánh xe khi bánh xe nhảy và hao mòn lốp sẽ tăng lên. Hơn nữa, việc chuyển lực dọc của bánh xe trái và phải sẽ quá lớn trong các vòng quay sắc nét, dẫn đến tăng camber của bánh sau. Độ cứng vào cua của bánh sau bị giảm, dẫn đến điều kiện nghiêm trọng của sự trôi dạt đuôi cao. Hệ thống treo độc lập xương đòn đơn chủ yếu được sử dụng trong hệ thống treo sau, nhưng vì nó không thể đáp ứng các yêu cầu của lái xe tốc độ cao, nó hiện không được sử dụng nhiều.

Hệ thống treo độc lập xương đòn kép được chia thành huyền phù xương đôi có độ dài bằng nhau và huyền phù xương đòn có độ dài không bằng nhau theo liệu các cánh tay trên và dưới có bằng nhau về chiều dài không. Hệ thống treo xương đôi có độ dài bằng nhau có thể giữ cho xu hướng của kingpin không đổi khi bánh xe nhảy lên xuống, nhưng chiều dài cơ sở thay đổi rất nhiều (tương tự như hệ thống treo xương đòn một lần), gây ra hao mòn lốp nghiêm trọng, và hiếm khi được sử dụng. Đối với hệ thống treo xương đòn có độ dài không bằng nhau, miễn là chiều dài của xương đòn trên và dưới được lựa chọn và tối ưu hóa đúng cách, và thông qua sự sắp xếp hợp lý, những thay đổi của các thông số căn chỉnh của chiều dài cơ sở và bánh trước có thể được giữ trong giới hạn chấp nhận được, đảm bảo rằng phương tiện có độ ổn định lái xe tốt. Hiện tại, hệ thống treo xương đôi có chiều dài không bằng nhau đã được sử dụng rộng rãi ở các hệ thống treo trước và sau của xe hơi, và bánh sau của một số xe thể thao và xe đua cũng sử dụng cấu trúc hệ thống treo này.