Giá xuất xưởng SAIC MAXUS T60 C00021134 Đầu bi càng xoay

ý tưởng

Hệ thống treo điển hình bao gồm các phần tử đàn hồi, cơ cấu dẫn hướng, bộ giảm xóc, v.v., và một số cấu trúc còn có thêm các khối đệm, thanh ổn định, v.v. Các phần tử đàn hồi có dạng lò xo lá, lò xo khí nén, lò xo cuộn và lò xo thanh xoắn. ​​Hệ thống treo ô tô hiện đại chủ yếu sử dụng lò xo cuộn và lò xo thanh xoắn, và một số xe cao cấp sử dụng lò xo khí nén.

Chức năng của bộ phận:

bộ giảm xóc

Chức năng: Bộ giảm xóc là thành phần chính tạo ra lực giảm chấn. Chức năng của nó là nhanh chóng làm giảm độ rung của xe, cải thiện sự thoải mái khi lái xe và tăng cường độ bám giữa bánh xe và mặt đất. Ngoài ra, bộ giảm xóc có thể giảm tải trọng động của bộ phận thân xe, kéo dài tuổi thọ của xe. Bộ giảm xóc được sử dụng rộng rãi trong ô tô chủ yếu là bộ giảm xóc thủy lực kiểu xi lanh, và cấu trúc của nó có thể được chia thành ba loại: loại xi lanh đôi, loại bơm hơi xi lanh đơn và loại bơm hơi xi lanh đôi. [2]

Nguyên lý hoạt động: Khi bánh xe chuyển động lên xuống, pít-tông của bộ giảm xóc sẽ chuyển động qua lại trong buồng làm việc, khiến chất lỏng trong bộ giảm xóc chảy qua các lỗ trên pít-tông. Do chất lỏng có độ nhớt nhất định, khi chảy qua lỗ sẽ tạo ra ma sát với thành lỗ, từ đó chuyển hóa động năng thành nhiệt năng và tỏa ra không khí, giúp giảm rung động.

(2) Các phần tử đàn hồi

Chức năng: hỗ trợ tải trọng thẳng đứng, giảm thiểu và hạn chế rung động và va đập do mặt đường không bằng phẳng gây ra. Các bộ phận đàn hồi chủ yếu bao gồm nhíp lá, lò xo cuộn, lò xo thanh xoắn, lò xo khí và lò xo cao su, v.v.

Nguyên lý: Các bộ phận được làm từ vật liệu có độ đàn hồi cao, khi bánh xe chịu tác động mạnh, động năng được chuyển hóa thành thế năng đàn hồi và được tích trữ, sau đó giải phóng khi bánh xe nảy lên hoặc trở lại trạng thái vận hành ban đầu.

(3) Cơ chế dẫn hướng

Cơ cấu dẫn hướng có vai trò truyền lực và mômen, đồng thời đóng vai trò dẫn hướng. Trong quá trình vận hành xe, quỹ đạo chuyển động của bánh xe có thể được điều khiển.

tác dụng

Hệ thống treo là một bộ phận quan trọng trong ô tô, có chức năng liên kết khung xe với bánh xe một cách đàn hồi và liên quan đến nhiều khía cạnh vận hành của xe. Nhìn từ bên ngoài, hệ thống treo ô tô chỉ bao gồm một số thanh, ống và lò xo, nhưng đừng nghĩ nó đơn giản như vậy. Ngược lại, hệ thống treo ô tô là một bộ phận khó đáp ứng được yêu cầu hoàn hảo, bởi vì hệ thống treo vừa phải đáp ứng yêu cầu về sự thoải mái khi lái xe, vừa phải đáp ứng yêu cầu về độ ổn định khi điều khiển, và hai khía cạnh này lại trái ngược nhau. Ví dụ, để đạt được sự thoải mái tốt, cần phải giảm thiểu tối đa độ rung của xe, vì vậy lò xo cần được thiết kế mềm hơn, nhưng lò xo quá mềm lại dễ khiến xe bị "gật" khi phanh, "nhấc đầu" khi tăng tốc và bị nghiêng mạnh sang trái và phải. Xu hướng này không có lợi cho việc điều khiển xe và dễ khiến xe bị mất ổn định.

hệ thống treo không độc lập

Đặc điểm cấu trúc của hệ thống treo không độc lập là các bánh xe ở hai bên được nối với nhau bằng một trục liền khối, và các bánh xe cùng với trục được treo dưới khung hoặc thân xe thông qua hệ thống treo đàn hồi. Hệ thống treo không độc lập có ưu điểm là cấu trúc đơn giản, chi phí thấp, độ bền cao, dễ bảo trì và ít thay đổi về độ thẳng hàng của bánh trước khi lái xe. Tuy nhiên, do sự thoải mái và độ ổn định khi điều khiển kém, nó hầu như không còn được sử dụng trong các ô tô hiện đại, chủ yếu được sử dụng trong xe tải và xe buýt.

hệ thống treo không độc lập bằng nhíp lá

Nhíp được sử dụng như một phần tử đàn hồi của hệ thống treo không độc lập. Vì nó cũng đóng vai trò là cơ cấu dẫn hướng, hệ thống treo được đơn giản hóa đáng kể.

Hệ thống treo không độc lập lò xo lá dọc sử dụng lò xo lá làm các phần tử đàn hồi và được bố trí trên xe song song với trục dọc của xe.

Nguyên lý hoạt động: Khi xe chạy trên đường gồ ghề và gặp tải trọng va đập, bánh xe sẽ đẩy trục lên, đồng thời lò xo lá và đầu dưới của bộ giảm xóc cũng di chuyển lên cùng lúc. Sự tăng chiều dài trong quá trình di chuyển lên của lò xo lá có thể được phối hợp bằng cách kéo dài vấu phía sau mà không gây cản trở. Vì đầu trên của bộ giảm xóc được cố định và đầu dưới di chuyển lên, nên nó tương đương với việc hoạt động ở trạng thái nén, và độ giảm chấn được tăng lên để làm giảm rung động. Khi lượng nhảy của trục vượt quá khoảng cách giữa khối đệm và khối giới hạn, khối đệm sẽ tiếp xúc và bị nén với khối giới hạn. [2]

Phân loại: Hệ thống treo không độc lập lò xo lá dọc có thể được chia thành hệ thống treo không độc lập lò xo lá dọc bất đối xứng, hệ thống treo cân bằng và hệ thống treo không độc lập lò xo lá dọc đối xứng. Đây là một hệ thống treo không độc lập sử dụng lò xo lá dọc.

1. Hệ thống treo không độc lập với lò xo lá dọc bất đối xứng

Hệ thống treo không độc lập với lò xo lá dọc bất đối xứng đề cập đến một hệ thống treo trong đó khoảng cách giữa tâm của bu lông hình chữ U và tâm của các tai ở cả hai đầu không bằng nhau khi lò xo lá dọc được cố định vào trục (cầu).

2. Hệ thống treo cân bằng

Hệ thống treo cân bằng là hệ thống treo đảm bảo tải trọng thẳng đứng tác động lên các bánh xe trên trục (trục bánh xe) luôn bằng nhau. Chức năng của việc sử dụng hệ thống treo cân bằng là đảm bảo sự tiếp xúc tốt giữa các bánh xe và mặt đất, tải trọng đồng đều, và đảm bảo người lái có thể kiểm soát hướng đi của xe và xe có đủ lực kéo.

Theo cấu trúc khác nhau, hệ thống treo cân bằng có thể được chia thành hai loại: loại thanh đẩy và loại tay đòn.

① Hệ thống treo cân bằng thanh đẩy. Hệ thống này được cấu tạo bởi một lò xo lá đặt thẳng đứng, hai đầu được đặt trong giá đỡ dạng tấm trượt trên đỉnh ống trục sau. Phần giữa được cố định vào vỏ ổ đỡ cân bằng bằng các bu lông hình chữ U và có thể xoay quanh trục cân bằng, trục cân bằng được cố định vào khung xe thông qua một giá đỡ. Một đầu của thanh đẩy được cố định vào khung xe, đầu kia được nối với trục. Thanh đẩy được sử dụng để truyền lực dẫn động, lực hãm và lực phản lực tương ứng.

Nguyên lý hoạt động của hệ thống treo cân bằng bằng thanh đẩy là dành cho xe nhiều trục chạy trên đường gồ ghề. Nếu mỗi bánh xe sử dụng cấu trúc tấm thép thông thường làm hệ thống treo, nó không thể đảm bảo tất cả các bánh xe đều tiếp xúc hoàn toàn với mặt đất, tức là một số bánh xe chịu tải trọng thẳng đứng giảm (hoặc thậm chí bằng không), điều này sẽ gây khó khăn cho người lái trong việc kiểm soát hướng di chuyển nếu xảy ra ở các bánh lái. Nếu xảy ra ở các bánh chủ động, một phần (nếu không phải toàn bộ) lực dẫn động sẽ bị mất. Lắp đặt trục giữa và trục sau của xe ba trục vào hai đầu của thanh cân bằng, và phần giữa của thanh cân bằng được nối khớp với khung xe. Do đó, các bánh xe trên hai cầu không thể di chuyển lên xuống độc lập. Nếu bất kỳ bánh xe nào bị lún xuống hố, bánh xe còn lại sẽ di chuyển lên trên dưới tác động của thanh cân bằng. Vì các cánh tay của thanh ổn định có chiều dài bằng nhau, nên tải trọng thẳng đứng trên cả hai bánh xe luôn bằng nhau.

Hệ thống treo cân bằng thanh đẩy được sử dụng cho trục sau của xe địa hình ba trục 6×6 và xe tải ba trục 6×4.

② Hệ thống treo cân bằng tay đòn. Hệ thống treo trục giữa sử dụng cấu trúc lò xo lá dọc. Vấu sau được gắn vào đầu trước của tay đòn, trong khi giá đỡ trục tay đòn được gắn vào khung xe. Đầu sau của tay đòn được nối với trục sau của xe.

Nguyên lý hoạt động của hệ thống treo cân bằng tay đòn là khi xe chạy trên đường gồ ghề. Nếu cầu giữa bị sụt xuống hố, tay đòn sẽ bị kéo xuống thông qua vấu phía sau và quay ngược chiều kim đồng hồ quanh trục tay đòn. Bánh xe sẽ di chuyển lên. Tay đòn ở đây hoạt động như một đòn bẩy, và tỷ lệ phân bổ tải trọng thẳng đứng lên trục giữa và trục sau phụ thuộc vào tỷ lệ đòn bẩy của tay đòn và chiều dài của nhíp trước và sau.

hệ thống treo không độc lập lò xo cuộn

Vì lò xo cuộn, với tư cách là một phần tử đàn hồi, chỉ có thể chịu được tải trọng thẳng đứng, nên cần phải bổ sung thêm cơ cấu dẫn hướng và bộ giảm xóc vào hệ thống treo.

Hệ thống treo bao gồm lò xo cuộn, giảm xóc, thanh chịu lực dọc, thanh chịu lực ngang, thanh gia cường và các bộ phận khác. Đặc điểm cấu trúc là bánh xe trái và phải được nối liền với nhau thành một khối thống nhất bằng một trục. Đầu dưới của giảm xóc được cố định vào giá đỡ trục sau, và đầu trên được nối khớp với thân xe. Lò xo cuộn được đặt giữa lò xo trên và đế dưới ở phía ngoài của giảm xóc. Đầu sau của thanh chịu lực dọc được hàn vào trục và đầu trước được nối khớp với khung xe. Một đầu của thanh chịu lực ngang được nối khớp với thân xe, và đầu kia được nối khớp với trục. Khi hoạt động, lò xo chịu tải trọng thẳng đứng, và lực dọc và lực ngang lần lượt được chịu bởi thanh chịu lực dọc và thanh chịu lực ngang. Khi bánh xe bị lệch, toàn bộ trục sẽ xoay quanh các điểm nối khớp của thanh chịu lực dọc và thanh chịu lực ngang trên thân xe. Các bạc lót cao su tại các điểm khớp nối giúp loại bỏ sự cản trở chuyển động khi trục xe xoay. Hệ thống treo không độc lập lò xo cuộn phù hợp với hệ thống treo sau của xe hơi chở khách.

Hệ thống treo không độc lập bằng lò xo khí

Khi xe vận hành, do sự thay đổi của tải trọng và bề mặt đường, độ cứng của hệ thống treo cần phải thay đổi tương ứng. Xe cần giảm chiều cao thân xe và tăng tốc độ trên đường tốt; tăng chiều cao thân xe và tăng khả năng vượt địa hình trên đường xấu, do đó chiều cao thân xe cần phải điều chỉnh được theo yêu cầu sử dụng. Hệ thống treo không độc lập sử dụng lò xo khí nén có thể đáp ứng được những yêu cầu này.

Hệ thống bao gồm máy nén khí, bình chứa khí, van điều chỉnh chiều cao, lò xo khí, thanh điều khiển, v.v. Ngoài ra, còn có bộ giảm xóc, tay đòn dẫn hướng và thanh ổn định ngang. Lò xo khí được cố định giữa khung (thân xe) và trục, van điều chỉnh chiều cao được cố định trên thân xe. Đầu của thanh piston được nối khớp với tay đòn ngang của thanh điều khiển, và đầu kia của tay đòn ngang được nối khớp với thanh điều khiển. Phần giữa được đỡ trên phần trên của lò xo khí, và đầu dưới của thanh điều khiển được cố định trên trục. Các bộ phận cấu thành lò xo khí được kết nối với nhau thông qua các đường ống. Khí áp suất cao do máy nén tạo ra đi vào bình chứa khí thông qua bộ tách dầu-nước và bộ điều chỉnh áp suất, sau đó đi vào van điều chỉnh chiều cao thông qua bộ lọc khí sau khi ra khỏi bình chứa khí. Bình chứa khí được nối với các lò xo khí trên mỗi bánh xe, do đó áp suất khí trong mỗi lò xo khí tăng lên khi lượng khí bơm vào tăng, đồng thời thân xe được nâng lên cho đến khi piston trong van điều chỉnh chiều cao di chuyển về phía bình chứa khí và bị chặn lại. Là một phần tử đàn hồi, lò xo khí có thể làm giảm tải trọng va đập tác động lên bánh xe từ mặt đường khi tải trọng này được truyền đến thân xe thông qua trục. Ngoài ra, hệ thống treo khí nén cũng có thể tự động điều chỉnh chiều cao của thân xe. Piston nằm giữa cổng bơm và cổng xả khí trong van điều chỉnh chiều cao, khí từ bình chứa khí sẽ bơm vào bình chứa khí và lò xo khí, làm tăng chiều cao của thân xe. Khi piston ở vị trí trên cùng của cổng bơm trong van điều chỉnh chiều cao, khí trong lò xo khí sẽ quay trở lại cổng xả khí thông qua cổng bơm và đi vào khí quyển, áp suất khí trong lò xo khí giảm xuống, do đó chiều cao của thân xe cũng giảm xuống. Thanh điều khiển và tay đòn ngang trên đó xác định vị trí của pít-tông trong van điều chỉnh chiều cao.

Hệ thống treo khí nén có một loạt các ưu điểm như mang lại sự thoải mái khi lái xe, thực hiện nâng hạ một trục hoặc nhiều trục khi cần thiết, thay đổi chiều cao thân xe và gây ít hư hại cho mặt đường, v.v., nhưng nó cũng có cấu trúc phức tạp và yêu cầu khắt khe về độ kín, cùng một số nhược điểm khác. Nó được sử dụng trong xe thương mại chở khách, xe tải, xe kéo và một số xe chở khách.

Hệ thống treo không độc lập sử dụng lò xo dầu và khí

Hệ thống treo không độc lập lò xo dầu-khí nén đề cập đến hệ thống treo không độc lập khi phần tử đàn hồi sử dụng lò xo dầu-khí nén.

Hệ thống này bao gồm các lò xo dầu và khí nén, thanh đẩy ngang, khối giảm chấn, thanh đẩy dọc và các bộ phận khác. Đầu trên của lò xo dầu-khí nén được cố định trên khung xe, và đầu dưới được cố định trên trục trước. Hai bên trái và phải sử dụng một thanh đẩy dọc phía dưới được đặt giữa trục trước và dầm dọc. Một thanh đẩy dọc phía trên được gắn trên trục trước và giá đỡ bên trong của dầm dọc. Các thanh đẩy dọc phía trên và phía dưới tạo thành một hình bình hành, được sử dụng để đảm bảo góc nghiêng của trục lái không thay đổi khi bánh xe lên xuống. Thanh đẩy ngang được gắn trên dầm dọc bên trái và giá đỡ ở phía bên phải của trục trước. Một khối giảm chấn được lắp đặt dưới hai dầm dọc. Do lò xo khí nén dầu được lắp đặt giữa khung và trục, đóng vai trò là một phần tử đàn hồi, nó có thể làm giảm lực tác động từ mặt đường lên bánh xe khi truyền đến khung, đồng thời làm giảm rung động phát sinh. Các thanh chịu lực dọc phía trên và phía dưới được sử dụng để truyền lực dọc và chịu mômen phản lực do lực phanh gây ra. Các thanh chịu lực ngang truyền lực ngang.

Khi sử dụng hệ thống treo lò xo dầu-khí trên xe tải thương mại chở tải trọng lớn, thể tích và khối lượng của nó nhỏ hơn so với hệ thống treo lò xo lá và có đặc tính độ cứng thay đổi, nhưng lại đòi hỏi cao về khả năng làm kín và khó bảo trì. Hệ thống treo dầu-khí thích hợp cho xe tải thương mại chở tải trọng nặng.

Phát sóng biên tập đình chỉ độc lập

Hệ thống treo độc lập có nghĩa là các bánh xe ở mỗi bên được treo riêng biệt vào khung hoặc thân xe bằng các hệ thống treo đàn hồi. Ưu điểm của nó là: trọng lượng nhẹ, giảm tác động lên thân xe và cải thiện độ bám đường của bánh xe; có thể sử dụng lò xo mềm với độ cứng nhỏ để cải thiện sự thoải mái khi lái xe; vị trí động cơ có thể được hạ thấp, và trọng tâm của xe cũng có thể được hạ thấp, do đó cải thiện độ ổn định khi lái xe; bánh xe trái và phải chuyển động độc lập và không phụ thuộc vào nhau, điều này có thể giảm độ nghiêng và rung lắc của thân xe. Tuy nhiên, hệ thống treo độc lập có nhược điểm là cấu trúc phức tạp, chi phí cao và bảo trì bất tiện. Hầu hết các xe hiện đại đều sử dụng hệ thống treo độc lập. Theo các hình thức cấu trúc khác nhau, hệ thống treo độc lập có thể được chia thành hệ thống treo càng chữ A, hệ thống treo tay đòn, hệ thống treo đa liên kết, hệ thống treo kiểu càng cua và hệ thống treo MacPherson.

xương đòn

Hệ thống treo tay đòn ngang là hệ thống treo độc lập trong đó các bánh xe xoay trong mặt phẳng ngang của ô tô. Nó được chia thành hệ thống treo tay đòn kép và hệ thống treo tay đòn đơn dựa trên số lượng tay đòn ngang.

Hệ thống treo độc lập kiểu càng đơn có ưu điểm là cấu trúc đơn giản, tâm lăn cao và khả năng chống lật mạnh. Tuy nhiên, với sự gia tăng tốc độ của các xe hiện đại, tâm lăn quá cao sẽ gây ra sự thay đổi lớn về khoảng cách giữa hai bánh xe khi xe bị xóc nảy, và làm tăng độ mòn lốp. Hơn nữa, sự truyền lực thẳng đứng giữa bánh xe trái và phải sẽ quá lớn khi vào cua gấp, dẫn đến tăng độ nghiêng của bánh sau. Độ cứng khi vào cua của bánh sau bị giảm, dẫn đến tình trạng trượt đuôi nghiêm trọng ở tốc độ cao. Hệ thống treo độc lập càng đơn chủ yếu được sử dụng ở hệ thống treo sau, nhưng vì không đáp ứng được yêu cầu lái xe tốc độ cao nên hiện nay nó không được sử dụng nhiều.

Hệ thống treo độc lập tay đòn kép được chia thành hệ thống treo tay đòn kép có chiều dài bằng nhau và hệ thống treo tay đòn kép có chiều dài không bằng nhau, tùy thuộc vào việc chiều dài của các tay đòn trên và dưới có bằng nhau hay không. Hệ thống treo tay đòn kép có chiều dài bằng nhau có thể giữ cho độ nghiêng của trục lái không đổi khi bánh xe nhấp nhô lên xuống, nhưng chiều dài cơ sở thay đổi rất nhiều (tương tự như hệ thống treo tay đòn đơn), gây ra hiện tượng mòn lốp nghiêm trọng và hiện nay ít được sử dụng. Đối với hệ thống treo tay đòn kép có chiều dài không bằng nhau, chỉ cần chiều dài của tay đòn trên và dưới được lựa chọn và tối ưu hóa phù hợp, và thông qua bố trí hợp lý, sự thay đổi của chiều dài cơ sở và các thông số căn chỉnh bánh trước có thể được giữ trong giới hạn chấp nhận được, đảm bảo xe có độ ổn định lái tốt. Hiện nay, hệ thống treo tay đòn kép có chiều dài không bằng nhau đã được sử dụng rộng rãi trong hệ thống treo trước và sau của ô tô, và bánh sau của một số xe thể thao và xe đua cũng sử dụng cấu trúc treo này.