Giá xuất xưởng SAIC MAXUS T60 C00021134 Đầu bi cánh tay đòn

ý tưởng

Cấu trúc hệ thống treo điển hình bao gồm các thành phần đàn hồi, cơ cấu dẫn hướng, bộ giảm xóc, v.v. và một số cấu trúc cũng có khối đệm, thanh ổn định, v.v. Các thành phần đàn hồi có dạng lò xo lá, lò xo khí, lò xo cuộn và lò xo thanh xoắn. ​​Hệ thống treo ô tô hiện đại chủ yếu sử dụng lò xo cuộn và lò xo thanh xoắn, và một số xe cao cấp sử dụng lò xo khí.

Chức năng của một phần:

bộ giảm xóc

Chức năng: Bộ giảm xóc là thành phần chính tạo ra lực giảm chấn. Chức năng của nó là làm giảm nhanh độ rung của xe, cải thiện sự thoải mái khi lái xe của xe và tăng cường độ bám dính giữa bánh xe và mặt đất. Ngoài ra, bộ giảm xóc có thể làm giảm tải trọng động của bộ phận thân xe, kéo dài tuổi thọ của xe. Bộ giảm xóc được sử dụng rộng rãi trong xe chủ yếu là bộ giảm xóc thủy lực loại xi lanh và cấu trúc của nó có thể chia thành ba loại: loại xi lanh đôi, loại xi lanh đơn bơm hơi và loại xi lanh đôi bơm hơi. [2]

Nguyên lý hoạt động: Khi bánh xe nhảy lên xuống, piston của bộ giảm xóc sẽ chuyển động qua lại trong khoang làm việc, do đó chất lỏng của bộ giảm xóc sẽ đi qua lỗ trên piston, vì chất lỏng có độ nhớt nhất định, khi chất lỏng đi qua lỗ sẽ tiếp xúc với thành lỗ, tạo ra ma sát giữa chúng, do đó động năng được chuyển hóa thành nhiệt năng và tản vào không khí, để đạt được chức năng giảm chấn rung động.

(2) Các yếu tố đàn hồi

Chức năng: chịu tải trọng thẳng đứng, giảm thiểu và hạn chế rung động và va đập do mặt đường không bằng phẳng gây ra. Các thành phần đàn hồi chủ yếu bao gồm lò xo lá, lò xo cuộn, lò xo thanh xoắn, lò xo khí và lò xo cao su, v.v.

Nguyên lý: Các chi tiết được làm bằng vật liệu có độ đàn hồi cao, khi bánh xe chịu tác động lực lớn, động năng được chuyển hóa thành thế năng đàn hồi và được tích trữ, giải phóng khi bánh xe nhảy xuống hoặc trở về trạng thái dẫn động ban đầu.

(3) Cơ chế hướng dẫn

Vai trò của cơ cấu dẫn hướng là truyền lực và mô men, đồng thời đóng vai trò dẫn hướng. Trong quá trình lái xe, có thể kiểm soát quỹ đạo của bánh xe.

tác dụng

Hệ thống treo là một bộ phận quan trọng trong xe hơi, liên kết đàn hồi giữa khung và bánh xe, liên quan đến các hiệu suất khác nhau của xe. Nhìn từ bên ngoài, hệ thống treo của xe hơi chỉ bao gồm một số thanh, ống và lò xo, nhưng đừng nghĩ rằng nó rất đơn giản. Ngược lại, hệ thống treo của xe hơi là một bộ phận xe hơi khó có thể đáp ứng được các yêu cầu hoàn hảo, vì hệ thống treo vừa Để đáp ứng các yêu cầu về sự thoải mái của xe, vừa cần phải đáp ứng các yêu cầu về độ ổn định khi xử lý của nó, và hai khía cạnh này trái ngược nhau. Ví dụ, để đạt được sự thoải mái tốt, cần phải đệm rất nhiều độ rung của xe, vì vậy lò xo phải được thiết kế mềm hơn, nhưng lò xo mềm, nhưng dễ khiến xe phanh "gật đầu", tăng tốc "ngẩng đầu" và nghiêm trọng lăn sang trái và phải. Xu hướng này không có lợi cho việc lái xe và dễ khiến xe không ổn định.

hệ thống treo không độc lập

Đặc điểm cấu trúc của hệ thống treo không độc lập là bánh xe ở cả hai bên được kết nối bằng một trục tích hợp, và bánh xe cùng với trục được treo dưới khung hoặc thân xe thông qua hệ thống treo đàn hồi. Hệ thống treo không độc lập có ưu điểm là cấu trúc đơn giản, chi phí thấp, độ bền cao, dễ bảo trì và thay đổi nhỏ về độ thẳng hàng của bánh trước trong quá trình lái xe. Tuy nhiên, do độ thoải mái và độ ổn định khi xử lý kém, về cơ bản không còn được sử dụng trong ô tô hiện đại nữa. , chủ yếu được sử dụng trong xe tải và xe buýt.

Hệ thống treo không độc lập lò xo lá

Lò xo lá được sử dụng như một thành phần đàn hồi của hệ thống treo không độc lập. Vì nó cũng hoạt động như một cơ cấu dẫn hướng, nên hệ thống treo được đơn giản hóa rất nhiều.

Hệ thống treo không độc lập nhíp lá dọc sử dụng nhíp lá làm bộ phận đàn hồi và được bố trí trên xe song song với trục dọc của xe.

Nguyên lý hoạt động: Khi xe chạy trên đường không bằng phẳng và gặp tải trọng va chạm, bánh xe dẫn động trục xe nhảy lên, nhíp lá và đầu dưới của bộ giảm xóc cũng di chuyển lên cùng lúc. Chiều dài tăng lên trong quá trình chuyển động lên của nhíp lá có thể được điều phối bằng cách kéo dài vấu sau mà không bị cản trở. Vì đầu trên của bộ giảm xóc được cố định và đầu dưới di chuyển lên, tương đương với việc làm việc ở trạng thái nén và giảm chấn được tăng lên để làm giảm rung động. Khi lượng nhảy của trục xe vượt quá khoảng cách giữa khối đệm và khối giới hạn, khối đệm tiếp xúc và bị nén với khối giới hạn. [2]

Phân loại: Hệ thống treo không độc lập lò xo lá dọc có thể chia thành hệ thống treo không độc lập lò xo lá dọc bất đối xứng, hệ thống treo cân bằng và hệ thống treo không độc lập lò xo lá dọc đối xứng. Đây là hệ thống treo không độc lập có lò xo lá dọc.

1. Lò xo lá dọc không đối xứng hệ thống treo không độc lập

Hệ thống treo không độc lập với nhíp lá dọc không đối xứng là hệ thống treo trong đó khoảng cách giữa tâm bu lông chữ U và tâm các vấu ở cả hai đầu không bằng nhau khi nhíp lá dọc được cố định vào trục (cầu).

2. Hệ thống treo cân bằng

Hệ thống treo cân bằng là hệ thống treo đảm bảo tải trọng thẳng đứng trên các bánh xe trên trục liên kết (trục) luôn bằng nhau. Chức năng của việc sử dụng hệ thống treo cân bằng là đảm bảo tiếp xúc tốt giữa các bánh xe và mặt đất, tải trọng như nhau và đảm bảo người lái có thể điều khiển hướng đi của xe và xe có đủ lực dẫn động.

Theo cấu trúc khác nhau, hệ thống treo cân bằng có thể được chia thành hai loại: loại thanh đẩy và loại tay đòn.

①Hệ thống treo cân bằng thanh đẩy. Nó được tạo thành từ một lò xo lá được đặt thẳng đứng và hai đầu của nó được đặt trong giá đỡ kiểu tấm trượt ở phía trên của ống lót trục sau. Phần giữa được cố định trên vỏ ổ trục cân bằng thông qua bu lông hình chữ U và có thể xoay quanh trục cân bằng và trục cân bằng được cố định trên khung xe thông qua giá đỡ. Một đầu của thanh đẩy được cố định trên khung xe và đầu còn lại được kết nối với trục. Thanh đẩy được sử dụng để truyền lực dẫn động, lực phanh và lực phản ứng tương ứng.

Nguyên lý hoạt động của hệ thống treo cân bằng thanh đẩy là xe nhiều trục chạy trên đường không bằng phẳng. Nếu mỗi bánh xe sử dụng kết cấu tấm thép thông thường làm hệ thống treo, nó không thể đảm bảo rằng tất cả các bánh xe đều tiếp xúc hoàn toàn với mặt đất, nghĩa là một số bánh xe chịu tải trọng thẳng đứng. Tải trọng giảm (hoặc thậm chí bằng không) sẽ khiến người lái khó kiểm soát hướng di chuyển nếu xảy ra ở bánh lái. Nếu xảy ra với bánh xe dẫn động, một số (nếu không phải là toàn bộ) lực dẫn động sẽ bị mất. Lắp trục giữa và trục sau của xe ba trục vào hai đầu thanh cân bằng, và phần giữa của thanh cân bằng được kết nối bản lề với khung xe. Do đó, các bánh xe trên hai cầu không thể di chuyển lên xuống độc lập. Nếu bất kỳ bánh xe nào bị chìm trong hố, bánh xe còn lại sẽ di chuyển lên trên dưới tác động của thanh cân bằng. Vì các cánh tay của thanh ổn định có chiều dài bằng nhau nên tải trọng thẳng đứng trên cả hai bánh xe luôn bằng nhau.

Hệ thống treo cân bằng thanh đẩy được sử dụng cho trục sau của xe địa hình ba trục 6×6 và xe tải ba trục 6×4.

②Hệ thống treo cân bằng tay đòn. Hệ thống treo trục giữa sử dụng cấu trúc lò xo lá dọc. Càng sau được gắn vào đầu trước của tay đòn, trong khi giá đỡ trục tay đòn được gắn vào khung. Đầu sau của tay đòn được kết nối với trục sau (trục) của xe.

Nguyên lý hoạt động của hệ thống treo cân bằng tay đòn là xe đang chạy trên đường không bằng phẳng. Nếu cầu giữa rơi xuống hố, tay đòn sẽ bị kéo xuống qua vấu sau và quay ngược chiều kim đồng hồ quanh trục tay đòn. Bánh xe trục sẽ di chuyển lên. Tay đòn ở đây là một đòn bẩy khá lớn và tỷ lệ phân phối tải trọng thẳng đứng trên trục giữa và trục sau phụ thuộc vào tỷ lệ đòn bẩy của tay đòn và chiều dài trước và sau của lò xo lá.

Hệ thống treo lò xo cuộn không độc lập

Vì lò xo cuộn là một bộ phận đàn hồi, chỉ có thể chịu tải trọng thẳng đứng nên cần phải bổ sung thêm cơ cấu dẫn hướng và bộ giảm xóc vào hệ thống treo.

Nó bao gồm lò xo cuộn, bộ giảm xóc, thanh đẩy dọc, thanh đẩy ngang, thanh gia cố và các thành phần khác. Đặc điểm cấu trúc là bánh xe bên trái và bên phải được kết nối như một tổng thể với một trục toàn bộ. Đầu dưới của bộ giảm xóc được cố định trên giá đỡ trục sau và đầu trên được gắn bản lề với thân xe. Lò xo cuộn được đặt giữa lò xo trên và ghế dưới ở bên ngoài bộ giảm xóc. Đầu sau của thanh đẩy dọc được hàn trên trục và đầu trước được gắn bản lề vào khung xe. Một đầu của thanh đẩy ngang được gắn bản lề trên thân xe và đầu kia được gắn bản lề trên trục. Khi làm việc, lò xo chịu tải trọng thẳng đứng và lực dọc và lực ngang lần lượt được chịu bởi các thanh đẩy dọc và ngang. Khi bánh xe nhảy, toàn bộ trục xoay quanh các điểm bản lề của thanh đẩy dọc và thanh đẩy ngang trên thân xe. Ống lót cao su tại các điểm khớp nối loại bỏ sự can thiệp chuyển động khi trục quay. Hệ thống treo lò xo cuộn không độc lập phù hợp với hệ thống treo sau của xe ô tô chở khách.

Hệ thống treo không độc lập lò xo khí

Khi xe chạy, do tải trọng và mặt đường thay đổi, độ cứng của hệ thống treo cần phải thay đổi cho phù hợp. Xe cần phải giảm chiều cao thân xe và tăng tốc độ trên đường tốt; tăng chiều cao thân xe và tăng khả năng vượt trên đường xấu, do đó chiều cao thân xe cần phải điều chỉnh theo yêu cầu sử dụng. Hệ thống treo không độc lập lò xo khí có thể đáp ứng được các yêu cầu như vậy.

Nó bao gồm máy nén, bình chứa khí, van điều khiển độ cao, lò xo khí, thanh điều khiển, v.v. Ngoài ra, còn có bộ giảm xóc, tay dẫn hướng và thanh ổn định bên. Lò xo khí được cố định giữa khung (thân) và trục, và van điều khiển độ cao được cố định trên thân xe. Đầu của thanh piston được bản lề với cánh tay ngang của thanh điều khiển và đầu kia của cánh tay ngang được bản lề với thanh điều khiển. Phần giữa được hỗ trợ trên phần trên của lò xo khí và đầu dưới của thanh điều khiển được cố định trên trục. Các thành phần tạo nên lò xo khí được kết nối với nhau thông qua đường ống. Khí áp suất cao do máy nén tạo ra đi vào bình chứa khí thông qua bộ tách dầu-nước và bộ điều chỉnh áp suất, sau đó đi vào van điều khiển độ cao thông qua bộ lọc khí sau khi ra khỏi bình chứa khí. Bình chứa khí, bình chứa khí được kết nối với lò xo khí trên mỗi bánh xe, do đó áp suất khí trong mỗi lò xo khí tăng lên khi lượng khí được bơm tăng lên, đồng thời thân xe được nâng lên cho đến khi piston trong van điều khiển độ cao sẽ di chuyển về phía bình chứa khí Cổng nạp khí của bơm hơi bên trong bị chặn. Là một bộ phận đàn hồi, lò xo khí có thể làm giảm tải trọng tác động lên bánh xe từ mặt đường khi được truyền đến thân xe thông qua trục. Ngoài ra, hệ thống treo khí cũng có thể tự động điều chỉnh độ cao của thân xe. Piston nằm giữa cổng bơm hơi và cổng xả khí trong van điều khiển độ cao, và khí từ bình chứa khí sẽ bơm căng bình chứa khí và lò xo khí, đồng thời nâng cao độ cao của thân xe. Khi piston ở vị trí trên của cổng bơm hơi trong van điều khiển độ cao, khí trong lò xo khí sẽ trở về cổng xả khí thông qua cổng bơm hơi và đi vào khí quyển, áp suất không khí trong lò xo khí giảm xuống, do đó độ cao của thân xe cũng giảm xuống. Thanh điều khiển và cánh tay ngang trên đó xác định vị trí của piston trong van điều khiển chiều cao.

Hệ thống treo khí nén có một loạt các ưu điểm như giúp xe chạy êm ái, thực hiện nâng một trục hoặc nhiều trục khi cần thiết, thay đổi chiều cao thân xe và ít gây hư hại cho mặt đường, v.v., nhưng nó cũng có cấu trúc phức tạp và yêu cầu nghiêm ngặt về độ kín và các nhược điểm khác. Nó được sử dụng trong xe ô tô chở khách thương mại, xe tải, xe kéo và một số xe ô tô chở khách.

Hệ thống treo không độc lập lò xo dầu và khí

Hệ thống treo không độc lập lò xo khí nén dầu là hệ thống treo không độc lập khi phần tử đàn hồi sử dụng lò xo khí nén dầu.

Nó bao gồm các lò xo dầu và khí, thanh đẩy ngang, khối đệm, thanh đẩy dọc và các thành phần khác. Đầu trên của lò xo khí nén dầu được cố định trên khung xe và đầu dưới được cố định trên trục trước. Bên trái và bên phải tương ứng sử dụng thanh đẩy dọc dưới để chứa giữa trục trước và dầm dọc. Một thanh đẩy dọc trên được lắp trên trục trước và giá đỡ bên trong của dầm dọc. Các thanh đẩy dọc trên và dưới tạo thành hình bình hành, được sử dụng để đảm bảo góc nghiêng của chốt lái không thay đổi khi bánh xe nhảy lên và xuống. Thanh đẩy ngang được lắp trên dầm dọc bên trái và giá đỡ ở bên phải trục trước. Một khối đệm được lắp dưới hai dầm dọc. Do lò xo khí nén dầu được lắp giữa khung và trục, với tư cách là một thành phần đàn hồi, nó có thể làm giảm lực tác động từ mặt đường lên bánh xe khi truyền đến khung, đồng thời làm giảm rung động sau đó. Thanh đẩy dọc trên và dưới được sử dụng để truyền lực dọc và chịu được mômen phản ứng do lực phanh gây ra. Thanh đẩy ngang truyền lực ngang.

Khi sử dụng lò xo dầu-khí trên xe tải thương mại có tải trọng lớn, thể tích và khối lượng của nó nhỏ hơn lò xo lá và có đặc điểm độ cứng thay đổi, nhưng yêu cầu về độ kín cao và bảo dưỡng khó khăn. Hệ thống treo dầu-khí nén thích hợp cho xe tải thương mại có tải trọng lớn.

Bản tin biên tập của Independent Suspension

Hệ thống treo độc lập có nghĩa là các bánh xe ở mỗi bên được treo riêng lẻ từ khung hoặc thân xe bằng hệ thống treo đàn hồi. Ưu điểm của nó là: trọng lượng nhẹ, giảm tác động lên thân xe và cải thiện độ bám đường của bánh xe; lò xo mềm có độ cứng nhỏ có thể được sử dụng để cải thiện sự thoải mái của xe; vị trí của động cơ có thể được hạ thấp và trọng tâm của xe cũng có thể được hạ thấp, do đó cải thiện độ ổn định khi lái xe của xe; bánh xe bên trái và bên phải nhảy độc lập và độc lập với nhau, có thể làm giảm độ nghiêng và độ rung của thân xe. Tuy nhiên, hệ thống treo độc lập có nhược điểm là cấu trúc phức tạp, chi phí cao và bảo trì bất tiện. Hầu hết các xe ô tô hiện đại đều sử dụng hệ thống treo độc lập. Theo các dạng cấu trúc khác nhau, hệ thống treo độc lập có thể được chia thành hệ thống treo xương đòn, hệ thống treo tay đòn, hệ thống treo đa liên kết, hệ thống treo nến và hệ thống treo MacPherson.

xương đòn

Hệ thống treo tay đòn chéo là hệ thống treo độc lập trong đó bánh xe dao động trong mặt phẳng ngang của ô tô. Theo số lượng tay đòn chéo, nó được chia thành hệ thống treo tay đòn kép và hệ thống treo tay đòn đơn.

Kiểu xương đòn đơn có ưu điểm là cấu trúc đơn giản, tâm lăn cao và khả năng chống lật mạnh. Tuy nhiên, với sự gia tăng tốc độ của những chiếc xe hiện đại, tâm lăn quá cao sẽ gây ra sự thay đổi lớn ở vệt bánh xe khi bánh xe nhảy, và độ mòn lốp sẽ tăng lên. Hơn nữa, lực truyền theo phương thẳng đứng của bánh xe trái và phải sẽ quá lớn trong những khúc cua gấp, dẫn đến độ cong của bánh sau tăng lên. Độ cứng khi vào cua của bánh sau bị giảm, dẫn đến tình trạng trôi đuôi nghiêm trọng ở tốc độ cao. Hệ thống treo độc lập xương đòn đơn chủ yếu được sử dụng ở hệ thống treo sau, nhưng vì không đáp ứng được yêu cầu lái xe tốc độ cao nên hiện tại không được sử dụng nhiều.

Hệ thống treo độc lập xương đòn kép được chia thành hệ thống treo xương đòn kép có chiều dài bằng nhau và hệ thống treo xương đòn kép có chiều dài không bằng nhau theo chiều dài của tay đòn trên và dưới. Hệ thống treo xương đòn kép có chiều dài bằng nhau có thể giữ cho độ nghiêng của chốt lái không đổi khi bánh xe nhảy lên và xuống, nhưng chiều dài cơ sở thay đổi rất nhiều (tương tự như hệ thống treo xương đòn đơn), gây ra tình trạng mòn lốp nghiêm trọng và hiện nay ít được sử dụng. Đối với hệ thống treo xương đòn kép có chiều dài không bằng nhau, miễn là chiều dài của xương đòn trên và dưới được lựa chọn và tối ưu hóa hợp lý, và thông qua sự sắp xếp hợp lý, các thay đổi của chiều dài cơ sở và các thông số căn chỉnh bánh trước có thể được giữ trong giới hạn cho phép, đảm bảo rằng xe có độ ổn định khi lái tốt. Hiện nay, hệ thống treo xương đòn kép có chiều dài không bằng nhau đã được sử dụng rộng rãi trong hệ thống treo trước và sau của ô tô, và bánh sau của một số xe thể thao và xe đua cũng sử dụng cấu trúc hệ thống treo này.