Giá xuất xưởng SAIC MAXUS T60 C00021134 Đầu bi tay đòn

ý tưởng

Một kết cấu treo điển hình bao gồm các phần tử đàn hồi, cơ cấu dẫn hướng, bộ giảm xóc, v.v., và một số kết cấu còn có khối đệm, thanh ổn định, v.v. Các phần tử đàn hồi có dạng lò xo lá, lò xo không khí, lò xo cuộn và lò xo xoắn. lò xo thanh. Hệ thống treo ô tô hiện đại chủ yếu sử dụng lò xo cuộn và lò xo thanh xoắn, một số xe cao cấp sử dụng lò xo khí.

Chức năng một phần:

giảm xóc

Chức năng: Giảm xóc là bộ phận chính tạo ra lực giảm chấn. Chức năng của nó là nhanh chóng giảm độ rung của ô tô, cải thiện sự thoải mái khi lái xe và tăng cường độ bám dính giữa bánh xe và mặt đất. Ngoài ra, bộ giảm xóc có thể làm giảm tải trọng động của bộ phận thân xe, kéo dài tuổi thọ của xe. Giảm xóc được sử dụng rộng rãi trên ô tô chủ yếu là giảm xóc thủy lực loại xi lanh, cấu trúc của nó có thể được chia thành ba loại: loại xi lanh đôi, loại bơm hơi xi lanh đơn và loại bơm hơi xi lanh đôi. [2]

Nguyên lý làm việc: Khi bánh xe nhảy lên xuống, piston của giảm xóc chuyển động tịnh tiến trong buồng làm việc, để chất lỏng của giảm xóc đi qua lỗ trên piston, vì chất lỏng có độ nhớt nhất định và khi chất lỏng đi qua lỗ, nó tiếp xúc với thành lỗ. Ma sát được tạo ra giữa chúng, do đó động năng được chuyển thành nhiệt năng và tiêu tán vào không khí, để đạt được chức năng giảm rung động.

(2) Các phần tử đàn hồi

Chức năng: hỗ trợ tải trọng thẳng đứng, giảm bớt và hạn chế rung động và tác động do mặt đường không bằng phẳng. Các bộ phận đàn hồi chủ yếu bao gồm lò xo lá, lò xo cuộn, lò xo thanh xoắn, lò xo không khí và lò xo cao su, v.v.

Nguyên lý: Các bộ phận được làm bằng vật liệu có độ đàn hồi cao, khi bánh xe chịu tác động lớn, động năng được chuyển hóa thành thế năng đàn hồi và được tích trữ, giải phóng khi bánh xe nhảy xuống hoặc trở về trạng thái dẫn động ban đầu.

(3) Cơ chế dẫn hướng

Vai trò của cơ cấu dẫn hướng là truyền lực và mô men, đồng thời đóng vai trò dẫn hướng. Trong quá trình lái xe, quỹ đạo của các bánh xe có thể được điều khiển.

tác dụng

Hệ thống treo là một bộ phận quan trọng trên ô tô, có chức năng liên kết đàn hồi khung với các bánh xe và liên quan đến các hoạt động khác nhau của ô tô. Nhìn bên ngoài, hệ thống treo ô tô chỉ cấu tạo từ một số thanh, ống và lò xo nhưng đừng nghĩ nó đơn giản lắm. Ngược lại, hệ thống treo ô tô là một cụm ô tô khó đáp ứng được yêu cầu hoàn hảo, bởi vì hệ thống treo vừa đáp ứng được yêu cầu về tiện nghi của ô tô thì cũng cần phải đáp ứng được yêu cầu về độ ổn định khi xử lý của nó, và cả hai điều này. các khía cạnh đối lập nhau. Ví dụ, để đạt được sự thoải mái tốt thì cần phải đệm rất nhiều độ rung của xe nên lò xo phải được thiết kế mềm hơn, tuy lò xo mềm nhưng dễ khiến xe bị phanh “gật đầu”. ", tăng tốc "ngẩng đầu" và nghiêm túc lăn sang trái và phải. Xu hướng không có lợi cho việc điều khiển xe, dễ khiến xe mất ổn định.

đình chỉ không độc lập

Đặc điểm cấu tạo của hệ thống treo không độc lập là các bánh xe ở hai bên được nối với nhau bằng một trục liền khối, các bánh xe cùng với trục được treo dưới khung hoặc thân xe thông qua hệ thống treo đàn hồi. Hệ thống treo không độc lập có ưu điểm là kết cấu đơn giản, chi phí thấp, độ bền cao, dễ bảo trì và có những thay đổi nhỏ về độ căn chỉnh bánh trước trong quá trình lái xe. Tuy nhiên, do tính tiện nghi kém và khả năng xử lý ổn định nên về cơ bản nó không còn được sử dụng trên những chiếc ô tô hiện đại. , chủ yếu được sử dụng trong xe tải và xe buýt.

Hệ thống treo lò xo lá không độc lập

Lò xo lá được sử dụng làm phần tử đàn hồi của hệ thống treo không độc lập. Bởi vì nó cũng hoạt động như một cơ cấu dẫn hướng nên hệ thống treo được đơn giản hóa rất nhiều.

Hệ thống treo không độc lập lò xo lá dọc sử dụng lò xo lá làm bộ phận đàn hồi và được bố trí trên xe song song với trục dọc của xe.

Nguyên lý làm việc: Khi ô tô chạy trên đường không bằng phẳng, gặp tải trọng va đập, các bánh xe dẫn động trục xe nhảy lên, lò xo lá và đầu dưới giảm xóc cũng đồng thời di chuyển lên. Việc tăng chiều dài trong quá trình chuyển động đi lên của lò xo lá có thể được điều phối bằng cách kéo dài vấu sau mà không bị cản trở. Bởi vì đầu trên của bộ giảm xóc được cố định và đầu dưới di chuyển lên trên nên tương đương với việc làm việc ở trạng thái nén và độ giảm chấn được tăng lên để giảm độ rung. Khi khoảng nhảy của trục vượt quá khoảng cách giữa khối đệm và khối giới hạn, khối đệm sẽ tiếp xúc và bị nén với khối giới hạn. [2]

Phân loại: Hệ thống treo không độc lập lò xo lá dọc có thể được chia thành hệ thống treo không độc lập lò xo lá dọc không đối xứng, hệ thống treo cân bằng và hệ thống treo không độc lập lò xo lá dọc đối xứng. Nó là hệ thống treo không độc lập với các lò xo lá dọc.

1. Hệ thống treo không độc lập lò xo lá dọc không đối xứng

Hệ thống treo lò xo lá dọc không đối xứng là hệ thống treo trong đó khoảng cách giữa tâm bu lông hình chữ U và tâm các vấu ở hai đầu không bằng nhau khi lò xo lá dọc được cố định vào trục (cầu) .

2. Đình chỉ cân bằng

Hệ thống treo cân bằng là hệ thống treo đảm bảo tải trọng thẳng đứng tác dụng lên các bánh xe trên trục (trục) được nối luôn bằng nhau. Chức năng của việc sử dụng hệ thống treo cân bằng là đảm bảo bánh xe tiếp xúc tốt với mặt đất, cùng tải trọng, đảm bảo người lái điều khiển được hướng của ô tô và ô tô có đủ lực dẫn động.

Theo các cấu trúc khác nhau, hệ thống treo cân bằng có thể được chia thành hai loại: loại thanh đẩy và loại tay đòn.

①Hệ thống treo cân bằng thanh đẩy. Nó được hình thành bằng một lò xo lá được đặt thẳng đứng và hai đầu của nó được đặt trong loại tấm đỡ trượt ở phía trên của ống bọc trục sau. Phần giữa được cố định trên vỏ ổ trục cân bằng thông qua bu lông chữ U, có thể xoay quanh trục cân bằng, trục cân bằng được cố định trên khung xe thông qua giá đỡ. Một đầu của thanh đẩy được cố định vào khung xe, đầu còn lại nối với trục xe. Thanh đẩy dùng để truyền lực dẫn động, lực phanh và phản lực tương ứng.

Nguyên lý làm việc của hệ thống treo cân bằng thanh đẩy là xe nhiều trục lái trên đường không bằng phẳng. Nếu mỗi bánh xe sử dụng kết cấu thép tấm điển hình làm hệ thống treo thì không thể đảm bảo rằng tất cả các bánh xe đều tiếp xúc hoàn toàn với mặt đất, tức là một số bánh xe chịu tải trọng thẳng đứng A giảm (hoặc thậm chí bằng 0) sẽ gây khó khăn cho việc di chuyển. người lái điều khiển hướng di chuyển nếu nó xảy ra trên các bánh lái. Nếu điều này xảy ra với các bánh dẫn động, một phần (nếu không phải tất cả) động lực sẽ bị mất. Lắp trục giữa và trục sau của xe ba trục vào hai đầu của thanh cân bằng, phần giữa của thanh cân bằng được nối bản lề với khung xe. Vì vậy, bánh xe trên hai cầu không thể di chuyển lên xuống độc lập được. Nếu bánh xe nào chìm xuống hố thì bánh xe kia sẽ di chuyển lên trên dưới tác dụng của thanh cân bằng. Vì các tay của thanh ổn định có chiều dài bằng nhau nên tải trọng thẳng đứng trên cả hai bánh luôn bằng nhau.

Hệ thống treo cân bằng thanh đẩy được sử dụng cho trục sau của xe địa hình ba trục 6×6 và xe tải ba trục 6×4.

②Hệ thống treo cân bằng cánh tay đòn. Hệ thống treo trục giữa sử dụng kết cấu lò xo lá dọc. Vấu sau được gắn vào đầu phía trước của tay đòn, trong khi giá đỡ trục tay đòn được gắn vào khung. Đầu sau của tay đòn được nối với trục sau (trục xe) của ô tô.

Nguyên lý làm việc của hệ thống treo cân bằng tay đòn là xe đang chạy trên đường không bằng phẳng. Nếu cầu giữa rơi xuống hố, tay đòn sẽ bị kéo xuống qua vấu sau và quay ngược chiều kim đồng hồ quanh trục tay đòn. Trục bánh xe sẽ di chuyển lên. Tay đòn ở đây khá là đòn bẩy, tỷ lệ phân bổ tải trọng thẳng đứng lên trục giữa và trục sau phụ thuộc vào tỷ số đòn bẩy của tay đòn và chiều dài trước sau của lò xo lá.

Hệ thống treo lò xo cuộn không độc lập

Vì lò xo cuộn, với tư cách là một bộ phận đàn hồi, chỉ có thể chịu tải trọng thẳng đứng nên cần bổ sung thêm cơ cấu dẫn hướng và bộ giảm xóc vào hệ thống treo.

Nó bao gồm lò xo cuộn, bộ giảm xóc, thanh đẩy dọc, thanh đẩy bên, thanh gia cố và các bộ phận khác. Đặc điểm cấu trúc là bánh xe bên trái và bên phải được kết nối toàn bộ bằng một trục. Đầu dưới của giảm xóc được cố định trên đỡ trục sau, đầu trên gắn bản lề với thân xe. Lò xo cuộn được đặt giữa lò xo trên và yên dưới ở mặt ngoài của giảm xóc. Đầu sau của thanh đẩy dọc được hàn vào trục xe và đầu trước được gắn bản lề vào khung xe. Một đầu của thanh đẩy ngang gắn bản lề vào thân xe, đầu còn lại gắn bản lề vào trục xe. Khi làm việc, lò xo chịu tải trọng thẳng đứng, lực dọc và lực ngang lần lượt do thanh đẩy dọc và ngang chịu. Khi bánh xe chuyển động, toàn bộ trục quay quanh các điểm bản lề của thanh đẩy dọc và thanh đẩy bên trên thân xe. Ống lót cao su tại các điểm khớp nối giúp loại bỏ nhiễu chuyển động khi trục quay. Hệ thống treo không độc lập lò xo cuộn thích hợp cho hệ thống treo sau của xe du lịch.

Hệ thống treo không độc lập lò xo khí

Khi ô tô đang chạy, do sự thay đổi của tải trọng và mặt đường nên độ cứng của hệ thống treo bắt buộc phải thay đổi tương ứng. Ôtô được yêu cầu giảm chiều cao thùng xe, tăng tốc độ trên đường tốt; Để tăng chiều cao thân xe và tăng khả năng vượt qua trên đường xấu nên chiều cao thân xe bắt buộc phải điều chỉnh theo yêu cầu sử dụng. Hệ thống treo không độc lập bằng lò xo khí có thể đáp ứng các yêu cầu như vậy.

Nó bao gồm máy nén, bình chứa khí, van điều khiển độ cao, lò xo khí, thanh điều khiển, v.v. Ngoài ra, còn có bộ giảm xóc, tay dẫn hướng và thanh ổn định bên. Lò xo không khí được cố định giữa khung (thân xe) và trục xe, van điều khiển độ cao được cố định trên thân xe. Đầu của thanh piston được gắn bản lề với tay đòn chéo của thanh điều khiển, đầu còn lại của tay đòn chéo được bản lề với tay đòn điều khiển. Phần giữa được đỡ ở phần trên của lò xo không khí, đầu dưới của thanh điều khiển được cố định trên trục. Các bộ phận tạo nên lò xo không khí được kết nối với nhau thông qua đường ống. Khí áp suất cao do máy nén tạo ra đi vào bình chứa khí thông qua bộ tách dầu-nước và bộ điều chỉnh áp suất, sau đó đi vào van điều chỉnh độ cao qua bộ lọc khí sau khi ra khỏi bình chứa khí. Bình chứa khí, bình chứa khí được nối với các lò xo hơi trên mỗi bánh xe nên áp suất khí ở mỗi lò xo khí tăng theo lượng bơm phồng lên, đồng thời thân xe được nâng lên cho đến khi piston vào van điều khiển độ cao sẽ di chuyển về phía bình chứa khí. Cổng nạp khí của lạm phát bên trong bị chặn. Là một bộ phận đàn hồi, lò xo không khí có thể làm giảm tải trọng tác động lên bánh xe từ mặt đường khi nó được truyền tới thân xe qua trục. Ngoài ra, hệ thống treo khí nén còn có thể tự động điều chỉnh độ cao của thân xe. Pít-tông nằm giữa cổng lạm phát và cổng xả khí trong van điều khiển độ cao, khí từ bình chứa khí sẽ làm phồng bình chứa khí và lò xo khí, đồng thời nâng chiều cao của thân xe. Khi piston ở vị trí trên của cổng lạm phát trong van điều khiển độ cao, khí trong lò xo không khí sẽ quay trở lại cổng xả khí qua cổng lạm phát và đi vào khí quyển, đồng thời áp suất không khí trong lò xo không khí giảm xuống, do đó chiều cao thùng xe cũng giảm xuống. Thanh điều khiển và tay đòn chéo trên đó xác định vị trí của piston trong van điều khiển độ cao.

Hệ thống treo khí nén có hàng loạt ưu điểm như giúp lái xe ô tô thoải mái, thực hiện nâng hạ một trục hoặc nhiều trục khi cần thiết, thay đổi độ cao của thân xe và ít gây hư hại cho mặt đường, v.v. nhưng nó cũng có cấu trúc phức tạp và yêu cầu nghiêm ngặt về niêm phong. và những khuyết điểm khác. Nó được sử dụng trong xe khách thương mại, xe tải, xe kéo và một số xe khách.

Hệ thống treo không độc lập lò xo dầu khí

Hệ thống treo không độc lập lò xo khí nén dùng để chỉ hệ thống treo không độc lập khi phần tử đàn hồi sử dụng lò xo khí nén dầu.

Nó bao gồm các lò xo dầu và khí, thanh đẩy bên, khối đệm, thanh đẩy dọc và các thành phần khác. Đầu trên của lò xo dầu-khí nén được cố định trên khung xe, đầu dưới được cố định trên trục trước. Bên trái và bên phải lần lượt sử dụng thanh đẩy dọc phía dưới để kẹp giữa trục trước và dầm dọc. Thanh đẩy dọc phía trên được lắp trên trục trước và giá đỡ bên trong của dầm dọc. Các thanh đẩy dọc trên và dưới tạo thành hình bình hành, dùng để đảm bảo góc caster của chốt trục không thay đổi khi bánh xe nhảy lên nhảy xuống. Thanh đẩy ngang được lắp trên dầm dọc bên trái và giá đỡ ở phía bên phải của trục trước. Một khối đệm được lắp đặt dưới hai dầm dọc. Do lò xo dầu-khí nén được lắp đặt giữa khung và trục xe, như một bộ phận đàn hồi, nó có thể làm giảm lực tác động từ mặt đường lên bánh xe khi truyền tới khung, đồng thời làm giảm độ rung tiếp theo. . Các thanh dọc trên và dưới dùng để truyền lực dọc và chịu mômen phản lực do lực phanh gây ra. Thanh đẩy bên truyền lực bên.

Khi lò xo dầu-khí được sử dụng trên xe tải thương mại có tải trọng lớn, thể tích và khối lượng của nó nhỏ hơn lò xo lá và có đặc tính độ cứng thay đổi nhưng có yêu cầu cao về độ kín và khó bảo trì. Hệ thống treo khí nén dầu phù hợp cho xe tải thương mại có tải trọng nặng.

Phát sóng biên tập đình chỉ độc lập

Hệ thống treo độc lập có nghĩa là các bánh xe ở mỗi bên được treo riêng lẻ khỏi khung hoặc thân xe bằng hệ thống treo đàn hồi. Ưu điểm của nó là: trọng lượng nhẹ, giảm tác động lên thân xe và cải thiện độ bám đất của bánh xe; lò xo mềm có độ cứng nhỏ có thể được sử dụng để cải thiện sự thoải mái của xe; vị trí của động cơ có thể được hạ xuống và trọng tâm của xe cũng có thể được hạ xuống, từ đó cải thiện độ ổn định khi lái của xe; bánh xe bên trái và bên phải nhảy độc lập và độc lập với nhau, điều này có thể làm giảm độ nghiêng và độ rung của thân xe. Tuy nhiên, hệ thống treo độc lập có nhược điểm là kết cấu phức tạp, giá thành cao và bảo trì bất tiện. Hầu hết các ô tô hiện đại đều sử dụng hệ thống treo độc lập. Theo các dạng cấu trúc khác nhau, hệ thống treo độc lập có thể được chia thành hệ thống treo xương đòn, hệ thống treo tay đòn, hệ thống treo đa liên kết, hệ thống treo nến và hệ thống treo MacPherson.

xương đòn

Hệ thống treo tay đòn đề cập đến hệ thống treo độc lập trong đó các bánh xe quay trong mặt phẳng ngang của ô tô. Nó được chia thành hệ thống treo hai tay và hệ thống treo một tay theo số lượng tay chéo.

Loại xương đòn đơn có ưu điểm là cấu trúc đơn giản, tâm cuộn cao và khả năng chống lật mạnh. Tuy nhiên, với sự gia tăng tốc độ của các ô tô hiện đại, tâm lăn quá cao sẽ gây ra sự thay đổi lớn về vệt bánh xe khi bánh xe bị lệch và độ mòn của lốp sẽ tăng lên. Hơn nữa, lực truyền theo phương thẳng đứng của bánh trái và bánh phải sẽ quá lớn khi rẽ gấp, dẫn đến độ khum của bánh sau tăng lên. Độ cứng khi vào cua của bánh sau giảm đi, dẫn đến tình trạng trôi đuôi nghiêm trọng ở tốc độ cao. Hệ thống treo độc lập tay đòn đơn chủ yếu được sử dụng ở hệ thống treo sau nhưng do không đáp ứng được yêu cầu lái xe tốc độ cao nên hiện nay không được sử dụng nhiều.

Hệ thống treo độc lập xương đòn đôi được chia thành hệ thống treo xương đòn kép có chiều dài bằng nhau và hệ thống treo xương đòn kép có chiều dài không bằng nhau tùy theo chiều dài của tay đòn trên và tay đòn dưới. Hệ thống treo xương đòn kép có chiều dài bằng nhau có thể giữ cho độ nghiêng của chốt chính không đổi khi bánh xe nhảy lên xuống, nhưng chiều dài cơ sở thay đổi rất nhiều (tương tự như hệ thống treo xương đòn đơn), khiến lốp bị mòn nghiêm trọng và hiện nay hiếm khi được sử dụng. . Đối với hệ thống treo xương đòn kép có chiều dài không bằng nhau, miễn là chiều dài của xương đòn trên và xương đòn dưới được lựa chọn và tối ưu hợp lý, đồng thời thông qua việc bố trí hợp lý, những thay đổi về thông số chiều dài cơ sở và căn chỉnh bánh trước có thể được giữ trong giới hạn chấp nhận được, đảm bảo rằng chiếc xe có độ ổn định lái xe tốt. Hiện nay, hệ thống treo xương đòn kép có chiều dài không bằng nhau đã được sử dụng rộng rãi ở hệ thống treo trước và sau của ô tô, bánh sau của một số xe thể thao và xe đua cũng sử dụng kết cấu hệ thống treo này.