máy bơm dầu tăng áp
Bơm tăng áp tự động dùng để chỉ một bộ phận góp phần cải thiện và ổn định hiệu suất của ô tô. Mục đích chủ yếu là hỗ trợ người lái điều chỉnh hướng đi của xe. Xe có bơm trợ lực, chủ yếu là bơm trợ lực hướng và bơm trợ lực chân không phanh.
Giới thiệu
Hỗ trợ lái chủ yếu là hỗ trợ người lái điều chỉnh hướng xe và giảm cường độ đánh lái cho người lái. Tất nhiên, trợ lực lái cũng đóng một vai trò nhất định đối với sự an toàn và tiết kiệm khi lái xe ô tô.
Phân loại
Trên thị trường hiện tại, hệ thống lái trợ lực có thể được chia đại khái thành ba loại: hệ thống lái trợ lực thủy lực cơ học, hệ thống lái trợ lực thủy lực điện tử và hệ thống lái trợ lực điện.
Hệ thống lái trợ lực thủy lực cơ khí
Hệ thống lái trợ lực thủy lực cơ học thường bao gồm bơm thủy lực, ống dầu, thân van điều khiển lưu lượng áp suất, đai truyền loại V, thùng chứa dầu và các bộ phận khác.
Cho dù xe có được lái hay không, hệ thống này vẫn phải hoạt động và khi tốc độ xe thấp ở chế độ lái lớn, bơm thủy lực cần tạo ra nhiều công suất hơn để đạt được lực đẩy tương đối lớn. Vì vậy, tài nguyên bị lãng phí ở một mức độ nhất định. Có thể nhớ lại: lái một chiếc xe như vậy, đặc biệt là khi rẽ ở tốc độ thấp, có cảm giác về hướng tương đối nặng, động cơ nhọc hơn. Hơn nữa, do áp suất bơm thủy lực cao nên hệ thống trợ lực dễ bị hư hỏng hơn.
Ngoài ra, hệ thống lái trợ lực thủy lực cơ học còn bao gồm bơm thủy lực, đường ống và xi lanh dầu. Để duy trì áp suất, dù có cần hỗ trợ lái hay không thì hệ thống phải luôn ở trạng thái hoạt động, mức tiêu hao năng lượng cao cũng là một trong những nguyên nhân gây tiêu hao tài nguyên.
Nói chung, những chiếc xe tiết kiệm hơn sử dụng hệ thống trợ lực thủy lực cơ học.
Hệ thống lái trợ lực điện-thủy lực
Các bộ phận chính: thùng chứa dầu, bộ điều khiển trợ lực lái, bơm điện, thiết bị lái, cảm biến trợ lực lái, v.v., trong đó bộ điều khiển trợ lực lái và bơm điện là một cấu trúc không thể thiếu.
Nguyên lý làm việc: Hệ thống trợ lái thủy lực điện tử khắc phục được những khuyết điểm của hệ thống trợ lái thủy lực truyền thống. Bơm thủy lực mà nó sử dụng không còn được dẫn động trực tiếp bởi đai động cơ mà là bơm điện và tất cả các trạng thái làm việc của nó đều là trạng thái lý tưởng nhất được bộ điều khiển điện tử tính toán theo tốc độ lái, góc lái và các tín hiệu khác của xe. Nói một cách đơn giản, ở tốc độ thấp và tay lái lớn, bộ điều khiển điện tử dẫn động bơm thủy lực điện tử phát ra công suất lớn hơn ở tốc độ cao để người lái có thể đánh lái và tiết kiệm sức; khi ô tô đang chạy ở tốc độ cao, bộ điều khiển thủy lực sẽ điều khiển bơm thủy lực điện tử ở tốc độ thấp hơn. Khi chạy giúp tiết kiệm một phần công suất động cơ mà không ảnh hưởng đến nhu cầu đánh lái ở tốc độ cao.
Tay lái trợ lực điện (EPS)
Tên tiếng Anh đầy đủ là Electronic Power Assist hay viết tắt là EPS, sử dụng năng lượng do mô tơ điện tạo ra để hỗ trợ người lái trong việc trợ lực lái. Thành phần của EPS về cơ bản là giống nhau đối với các loại xe khác nhau mặc dù các thành phần cấu trúc khác nhau. Nói chung, nó bao gồm cảm biến mô-men xoắn (tay lái), bộ điều khiển điện tử, động cơ điện, bộ giảm tốc, thiết bị lái cơ khí và nguồn điện pin.
Nguyên lý làm việc chính: Khi ô tô đang quay đầu, cảm biến mô-men xoắn (lái) sẽ “cảm nhận” mô-men xoắn của vô lăng và hướng quay. Các tín hiệu này sẽ được gửi đến bộ điều khiển điện tử thông qua bus dữ liệu và bộ điều khiển điện tử sẽ dựa trên mô-men truyền động, Các tín hiệu dữ liệu như hướng quay sẽ gửi lệnh hành động đến bộ điều khiển động cơ, để động cơ sẽ tạo ra một lượng mô-men xoắn tương ứng tùy theo nhu cầu cụ thể, từ đó tạo ra trợ lực lái. Nếu không bật, hệ thống sẽ không hoạt động và sẽ ở trạng thái chờ (ngủ) chờ được gọi. Do đặc tính làm việc của trợ lực lái điện, bạn sẽ cảm thấy lái xe như vậy, cảm giác về phương hướng tốt hơn và ổn định hơn ở tốc độ cao, tức là phương hướng không trôi. Và vì nó không hoạt động khi không quay nên nó cũng tiết kiệm năng lượng ở một mức độ nào đó. Nói chung, những chiếc xe cao cấp hơn đều sử dụng hệ thống lái trợ lực như vậy.
