Nhà máy bán trực tiếp SAIC MAXUS V80 C00014713 Vòng Piston-92MM

Kiến thức sản phẩm

Vòng piston là vòng kim loại dùng để chèn vào rãnh của piston. Có hai loại vòng piston: vòng nén và vòng dầu. Vòng nén dùng để bịt kín hỗn hợp dễ cháy trong buồng cháy; vòng dầu dùng để cạo dầu thừa ra khỏi xi lanh.

Vòng piston là một vòng đàn hồi bằng kim loại có biến dạng giãn nở ra ngoài lớn, được lắp ráp thành rãnh hình khuyên tương ứng với mặt cắt ngang. Các vòng piston chuyển động tịnh tiến và quay dựa vào sự chênh lệch áp suất của khí hoặc chất lỏng để tạo thành lớp bịt kín giữa bề mặt tròn bên ngoài của vòng và xi lanh và một bên của vòng và rãnh vòng.

Vòng piston được sử dụng rộng rãi trong các máy móc điện khác nhau, như động cơ hơi nước, động cơ diesel, động cơ xăng, máy nén, máy thủy lực, v.v., và được sử dụng rộng rãi trong ô tô, tàu hỏa, tàu thủy, du thuyền, v.v. Nói chung, vòng piston là được lắp vào rãnh vòng của pít-tông và tạo thành một buồng với pít-tông, ống lót xi-lanh, đầu xi-lanh và các bộ phận khác để thực hiện công việc.

ý nghĩa

Vòng piston là bộ phận cốt lõi bên trong động cơ nhiên liệu, có nhiệm vụ hoàn thành việc bịt kín khí nhiên liệu cùng với xi lanh, piston, thành xi lanh, v.v. Động cơ ô tô thường được sử dụng là động cơ diesel và động cơ xăng. Do hiệu suất nhiên liệu khác nhau nên các vòng piston được sử dụng cũng khác nhau. Các vòng piston ban đầu được hình thành bằng cách đúc, nhưng với sự tiến bộ của công nghệ, các vòng piston bằng thép công suất cao đã ra đời. , và với sự cải tiến liên tục của chức năng động cơ và các yêu cầu về môi trường, các ứng dụng xử lý bề mặt tiên tiến khác nhau, như phun nhiệt, mạ điện, mạ crom, thấm nitơ khí, lắng đọng vật lý, phủ bề mặt, photphat kẽm-mangan, v.v., Chức năng của vòng piston được cải thiện rất nhiều.

Chức năng

Các chức năng của vòng piston bao gồm bốn chức năng: bịt kín, điều tiết dầu (kiểm soát dầu), dẫn nhiệt (truyền nhiệt) và dẫn hướng (hỗ trợ). Bịt kín: dùng để làm kín khí, ngăn không cho khí trong buồng đốt rò rỉ vào cacte, kiểm soát lượng khí rò rỉ ở mức tối thiểu và nâng cao hiệu suất nhiệt. Rò rỉ không khí không chỉ làm giảm công suất động cơ mà còn làm hỏng dầu, đây là nhiệm vụ chính của vòng đệm khí; Điều chỉnh dầu (kiểm soát dầu): loại bỏ lượng dầu bôi trơn dư thừa trên thành xi lanh, đồng thời làm mỏng thành xi lanh. Màng dầu mỏng đảm bảo bôi trơn bình thường cho xi lanh, piston và vòng, là nhiệm vụ chính của vòng dầu. Ở động cơ tốc độ cao hiện đại, người ta đặc biệt chú ý đến vai trò điều khiển màng dầu của vòng piston; dẫn nhiệt: nhiệt của piston được truyền đến ống lót xi lanh thông qua vòng piston, nghĩa là làm mát. Theo dữ liệu đáng tin cậy, 70-80% nhiệt lượng mà đỉnh piston nhận được trong piston không được làm mát sẽ bị tiêu tán qua vòng piston đến thành xi lanh và 30-40% nhiệt lượng của piston được làm mát được truyền đến xi lanh thông qua Hỗ trợ vòng piston: Vòng piston giữ piston trong xi lanh, ngăn không cho piston tiếp xúc trực tiếp với thành xi lanh, đảm bảo piston chuyển động trơn tru, giảm lực cản ma sát và ngăn piston va vào xi lanh. Thông thường, piston của động cơ xăng sử dụng hai vòng đệm khí và một vòng đệm dầu, trong khi động cơ diesel thường sử dụng hai vòng đệm khí và một vòng đệm khí. [2]

đặc trưng

lực lượng

Các lực tác dụng lên vòng piston bao gồm áp suất khí, lực đàn hồi của bản thân vòng, lực quán tính của chuyển động tịnh tiến của vòng, ma sát giữa vòng với xi lanh và rãnh vòng, v.v. lực, vòng sẽ tạo ra các chuyển động cơ bản như chuyển động dọc trục, chuyển động hướng tâm và chuyển động quay. Ngoài ra, do đặc tính chuyển động của nó, cùng với chuyển động không đều, vòng piston chắc chắn xuất hiện hiện tượng treo và rung dọc trục, chuyển động và rung không đều hướng tâm, chuyển động xoắn, v.v. do chuyển động dọc trục không đều. Những chuyển động không đều này thường ngăn cản hoạt động của các vòng piston. Khi thiết kế vòng piston cần phát huy tối đa chuyển động thuận lợi và khống chế phía bất lợi.

độ dẫn nhiệt

Nhiệt lượng cao sinh ra từ quá trình đốt cháy được truyền đến thành xi lanh thông qua vòng piston, do đó có thể làm mát piston. Nhiệt lượng tiêu tán vào thành xi lanh qua vòng piston thường có thể đạt tới 30 đến 40% nhiệt lượng được hấp thụ bởi đỉnh piston

độ kín khí

Chức năng đầu tiên của vòng piston là duy trì độ kín giữa piston và thành xi lanh và kiểm soát rò rỉ không khí ở mức tối thiểu. Vai trò này chủ yếu do vòng khí đảm nhận, nghĩa là trong bất kỳ điều kiện vận hành nào của động cơ, sự rò rỉ khí nén và khí phải được kiểm soát ở mức tối thiểu để nâng cao hiệu suất nhiệt; để ngăn chặn sự rò rỉ giữa xi lanh và piston hoặc giữa xi lanh và vòng đệm. Nắm bắt; ngăn ngừa hư hỏng do hư hỏng dầu bôi trơn, v.v.

Kiểm soát dầu

Chức năng thứ hai của vòng piston là cạo sạch dầu bôi trơn bám vào thành xi lanh và duy trì mức tiêu thụ dầu bình thường. Khi lượng dầu bôi trơn được cung cấp quá nhiều sẽ bị hút vào buồng đốt, điều này sẽ làm tăng mức tiêu hao nhiên liệu và gây ảnh hưởng xấu đến hiệu suất của động cơ do cặn cacbon sinh ra trong quá trình đốt cháy.

hỗ trợ

Do piston nhỏ hơn một chút so với đường kính trong của xi lanh nên nếu không có vòng piston thì piston không ổn định trong xi lanh và không thể chuyển động tự do. Đồng thời, vòng còn ngăn không cho piston tiếp xúc trực tiếp với xi lanh và đóng vai trò hỗ trợ. Do đó, vòng piston di chuyển lên xuống trong xi lanh và bề mặt trượt của nó hoàn toàn do vòng piston chịu lực.

Phân loại

Theo cấu trúc

A. Cấu trúc nguyên khối: thông qua quá trình đúc hoặc đúc nguyên khối.

b. Vòng kết hợp: Vòng piston bao gồm hai hoặc nhiều bộ phận được lắp ráp trong rãnh vòng.

c. Vòng dầu có rãnh: vòng dầu có các cạnh song song, hai lỗ tiếp xúc đất và hồi dầu.

D. Vòng dầu lò xo cuộn có rãnh: thêm vòng dầu của lò xo đỡ cuộn dây vào vòng dầu có rãnh. Lò xo đỡ có thể làm tăng áp suất riêng hướng tâm và lực của nó tác dụng lên bề mặt bên trong của vòng là bằng nhau. Thường thấy trong vòng động cơ diesel.

E. Vòng dầu kết hợp đai thép: vòng dầu gồm một vòng lót và hai vòng cạp. Thiết kế của vòng đệm thay đổi tùy theo nhà sản xuất và thường thấy ở các vòng đệm của động cơ xăng.

Hình dạng phần

Vòng gầu, vòng côn, vòng xoắn vát trong, vòng nêm và vòng hình thang, vòng mũi, vòng xoắn vai ngoài, vòng xoắn vát trong, vòng dầu kết hợp đai thép, vòng dầu vát khác nhau, vòng dầu vát giống nhau, cuộn gang vòng dầu lò xo, vòng dầu thép, v.v.

Theo chất liệu

Gang, thép.

xử lý bề mặt

Vòng nitrit: Độ cứng của lớp nitrit trên 950HV, độ giòn cấp 1, có khả năng chống mài mòn và chống ăn mòn tốt. Vòng mạ crom: Lớp mạ crom mịn, gọn, mịn, có độ cứng trên 850HV, chống mài mòn rất tốt, mạng lưới các vết nứt vi mô đan chéo nhau, thuận lợi cho việc lưu trữ dầu bôi trơn . Vòng photphat: Thông qua xử lý hóa học, một lớp màng photphat được hình thành trên bề mặt của vòng piston, có tác dụng chống gỉ cho sản phẩm và cũng cải thiện hiệu suất vận hành ban đầu của vòng. Vòng oxy hóa: Trong điều kiện nhiệt độ cao và chất oxy hóa mạnh, một màng oxit được hình thành trên bề mặt vật liệu thép, có khả năng chống ăn mòn, bôi trơn chống ma sát và bề ngoài đẹp. Có PVD, v.v.

theo chức năng

Có hai loại vòng piston: vòng khí và vòng dầu. Chức năng của vòng khí là đảm bảo độ kín giữa piston và xi lanh. Nó ngăn không cho khí ở nhiệt độ cao và áp suất cao trong xi lanh rò rỉ vào cacte với số lượng lớn, đồng thời dẫn phần lớn nhiệt lượng từ đỉnh piston đến thành xi lanh, sau đó được lấy đi bởi nước làm mát hoặc không khí.

Vòng dầu được sử dụng để cạo lượng dầu thừa trên thành xi lanh và phủ một lớp màng dầu đồng nhất lên thành xi lanh, điều này không chỉ có tác dụng ngăn dầu đi vào xi lanh và cháy mà còn làm giảm sự hao mòn của piston , vòng piston và xi lanh. lực cản ma sát. [1]

cách sử dụng

Nhận dạng tốt hay xấu

Bề mặt làm việc của vòng piston không được có vết khía, vết trầy xước và bong tróc, bề mặt hình trụ bên ngoài và bề mặt đầu trên và dưới phải có độ nhẵn nhất định, độ lệch độ cong không được lớn hơn 0,02-0,04 mm và độ chìm tiêu chuẩn lượng vòng trong rãnh không được vượt quá 0,15-0,25 mm, độ đàn hồi và độ hở của vòng piston đáp ứng quy định. Ngoài ra, cũng cần kiểm tra độ rò rỉ ánh sáng của vòng piston, tức là đặt vòng piston phẳng trong xi lanh, đặt một khẩu pháo nhẹ nhỏ dưới vòng piston và đặt một tấm che nắng trên đó. nó, và sau đó phải quan sát khe hở ánh sáng giữa vòng piston và thành xi lanh. Điều này cho thấy sự tiếp xúc giữa vòng piston và thành xi lanh có tốt hay không. Nói chung, khe hở ánh sáng của vòng piston không được vượt quá 0,03 mm khi đo bằng máy đo độ dày. Chiều dài của khe rò ánh sáng liên tục không được lớn hơn 1/3 đường kính hình trụ, chiều dài của một số khe rò ánh sáng không được lớn hơn 1/3 đường kính hình trụ và tổng chiều dài của một số khe hở ánh sáng phải không vượt quá 1/2 đường kính xi lanh, nếu không thì phải thay thế.

quy định đánh dấu

Dấu hiệu vòng piston GB/T 1149.1-94 quy định rằng tất cả các vòng piston yêu cầu hướng lắp đặt phải được đánh dấu ở phía trên, tức là phía gần buồng đốt. Các vòng được đánh dấu ở mặt trên bao gồm: vòng hình côn, vòng vát bên trong, vòng bàn cắt bên ngoài, vòng mũi, vòng nêm và vòng dầu cần hướng lắp đặt, còn mặt trên của vòng được đánh dấu.

Các biện pháp phòng ngừa

Chú ý khi lắp vòng piston

1) Vòng piston được lắp phẳng vào ống lót xi lanh và phải có một khe hở nhất định ở giao diện.

2) Vòng piston phải được lắp trên piston, và trong rãnh vòng, cần có một khe hở bên nhất định dọc theo hướng chiều cao.

3) Vòng mạ crom phải được lắp ở kênh đầu tiên và lỗ mở không được hướng về phía hố dòng điện xoáy trên đỉnh piston.

4) Các lỗ của mỗi vòng piston được đặt so le nhau ở nhiệt độ 120°C và không được phép đối diện với lỗ chốt piston.

5) Đối với các vòng piston có tiết diện côn, bề mặt côn phải hướng lên trên trong quá trình lắp đặt.

6) Nói chung, khi lắp vòng xoắn, vát hoặc rãnh phải hướng lên trên; khi lắp vòng chống xoắn dạng côn, giữ hình nón hướng lên trên.

7) Khi lắp đặt vòng kết hợp, trước tiên phải lắp vòng lót trục, sau đó lắp vòng phẳng và vòng sóng. Một vòng phẳng được lắp ở phía trên và phía dưới của vòng tạo sóng, các lỗ của mỗi vòng phải đặt so le với nhau.

Chức năng vật liệu

1. Chống mài mòn

2. Kho chứa dầu

3. Độ cứng

4. Chống ăn mòn

5. Sức mạnh

6. Khả năng chịu nhiệt

7. Độ đàn hồi

8. Hiệu suất cắt

Trong số đó, khả năng chống mài mòn và độ đàn hồi là quan trọng nhất. Vật liệu vòng piston động cơ diesel công suất cao chủ yếu bao gồm gang xám, sắt dẻo, gang hợp kim và gang than chì.

Cụm thanh nối piston

Các điểm chính của việc lắp ráp nhóm thanh kết nối piston máy phát điện diesel như sau:

1. Ống đồng thanh nối vừa khít với báo chí. Khi lắp ống bọc đồng của thanh nối, tốt nhất nên dùng máy ép hoặc vise, không nên dùng búa đập; lỗ dầu hoặc rãnh dầu trên ống bọc đồng phải thẳng hàng với lỗ dầu trên thanh nối để đảm bảo bôi trơn

2. Lắp ráp piston và thanh truyền. Khi lắp ráp piston và thanh nối, chú ý đến vị trí và hướng tương đối của chúng.

Ba, chốt piston được lắp đặt khéo léo. Chốt piston và lỗ chốt là khớp nối giao thoa. Khi lắp đặt, trước tiên hãy đặt piston vào nước hoặc dầu và làm nóng đều đến 90°C~100°C. Sau khi lấy ra, đặt thanh giằng vào vị trí thích hợp giữa các lỗ tựa của chốt pít-tông, sau đó lắp chốt pít-tông phủ dầu theo hướng đã xác định trước. vào lỗ chốt piston và ống bọc đồng thanh nối

Thứ tư, lắp đặt vòng piston. Khi lắp các vòng piston, hãy chú ý đến vị trí và thứ tự của từng vòng piston.

Thứ năm, lắp nhóm thanh nối.