| Tên sản phẩm | Vòng piston - 92MM |
| Ứng dụng sản phẩm | SAIC MAXUS V80 |
| Mã số OEM của sản phẩm | C00014713 |
| Tổ chức của địa điểm | SẢN XUẤT TẠI TRUNG QUỐC |
| Thương hiệu | CSSOT /RMOEM/ORG/COPY |
| Thời gian giao hàng | Nếu số lượng hàng tồn kho dưới 20 chiếc, thông thường là một tháng. |
| Sự chi trả | TT Deposit |
| Thương hiệu công ty | CSSOT |
| Hệ thống ứng dụng | Hệ thống điện |
Kiến thức về sản phẩm
Vòng piston là một vòng kim loại được dùng để lắp vào rãnh của piston. Có hai loại vòng piston: vòng nén và vòng dầu. Vòng nén được sử dụng để bịt kín hỗn hợp nhiên liệu trong buồng đốt; vòng dầu được sử dụng để gạt bỏ lượng dầu thừa ra khỏi xi lanh.
Vòng piston là một vòng kim loại đàn hồi có khả năng biến dạng giãn nở ra ngoài lớn, được lắp vào rãnh hình vành khuyên tương ứng với tiết diện ngang. Vòng piston chuyển động tịnh tiến và quay dựa vào sự chênh lệch áp suất của khí hoặc chất lỏng để tạo ra lớp bịt kín giữa bề mặt tròn bên ngoài của vòng và xi lanh, cũng như giữa một mặt của vòng và rãnh vòng.
Vòng piston được sử dụng rộng rãi trong nhiều loại máy móc năng lượng, chẳng hạn như động cơ hơi nước, động cơ diesel, động cơ xăng, máy nén khí, máy thủy lực, v.v., và được sử dụng rộng rãi trong ô tô, xe lửa, tàu thủy, du thuyền, v.v. Nói chung, vòng piston được lắp đặt trong rãnh vòng của piston, và nó tạo thành một khoang với piston, xi lanh, đầu xi lanh và các bộ phận khác để thực hiện công việc.
ý nghĩa
Vòng piston là bộ phận cốt lõi bên trong động cơ đốt trong, có chức năng làm kín khí nhiên liệu giữa xi lanh, piston, thành xi lanh, v.v. Các động cơ ô tô thường dùng là động cơ diesel và động cơ xăng. Do hiệu suất nhiên liệu khác nhau, nên vòng piston sử dụng cũng khác nhau. Ban đầu, vòng piston được tạo hình bằng phương pháp đúc, nhưng với sự tiến bộ của công nghệ, vòng piston thép công suất cao đã ra đời. Cùng với sự cải tiến liên tục về chức năng động cơ và yêu cầu về môi trường, nhiều ứng dụng xử lý bề mặt tiên tiến như phun nhiệt, mạ điện, mạ crom, nitriding khí, lắng đọng vật lý, phủ bề mặt, phosphat hóa kẽm-mangan, v.v. đã giúp cải thiện đáng kể chức năng của vòng piston.
Chức năng
Chức năng của vòng piston bao gồm bốn chức năng: làm kín, điều tiết dầu (kiểm soát dầu), dẫn nhiệt (truyền nhiệt) và dẫn hướng (hỗ trợ). Làm kín: nghĩa là làm kín khí, ngăn khí trong buồng đốt rò rỉ vào trục khuỷu, kiểm soát sự rò rỉ khí đến mức tối thiểu và nâng cao hiệu suất nhiệt. Rò rỉ khí không chỉ làm giảm công suất động cơ mà còn làm giảm chất lượng dầu, đây là nhiệm vụ chính của vòng piston; Điều tiết dầu (kiểm soát dầu): gạt bỏ lượng dầu bôi trơn dư thừa trên thành xi lanh, đồng thời làm mỏng lớp màng dầu trên thành xi lanh. Lớp màng dầu mỏng đảm bảo sự bôi trơn bình thường của xi lanh, piston và vòng piston, đây là nhiệm vụ chính của vòng dầu. Trong các động cơ tốc độ cao hiện đại, vai trò của vòng piston trong việc kiểm soát màng dầu được đặc biệt chú trọng; dẫn nhiệt: nhiệt của piston được dẫn đến lớp lót xi lanh thông qua vòng piston, tức là làm mát. Theo dữ liệu đáng tin cậy, 70-80% nhiệt lượng mà đỉnh piston nhận được trong piston không được làm mát sẽ tản ra qua vòng piston đến thành xi lanh, và 30-40% nhiệt lượng piston được làm mát sẽ truyền đến xi lanh qua vòng piston. Hỗ trợ: Vòng piston giữ piston trong xi lanh, ngăn piston tiếp xúc trực tiếp với thành xi lanh, đảm bảo chuyển động trơn tru của piston, giảm lực cản ma sát và ngăn piston va đập vào xi lanh. Nói chung, piston của động cơ xăng sử dụng hai vòng không khí và một vòng dầu, trong khi động cơ diesel thường sử dụng hai vòng dầu và một vòng không khí. [2]
đặc điểm
lực lượng
Các lực tác động lên vòng piston bao gồm áp suất khí, lực đàn hồi của chính vòng piston, lực quán tính của chuyển động tịnh tiến của vòng, ma sát giữa vòng piston và xi lanh cũng như rãnh vòng, v.v. Do tác động của các lực này, vòng piston sẽ tạo ra các chuyển động cơ bản như chuyển động dọc trục, chuyển động hướng tâm và chuyển động quay. Ngoài ra, do đặc tính chuyển động của nó, cùng với chuyển động không đều, vòng piston chắc chắn sẽ xuất hiện hiện tượng treo và rung động dọc trục, chuyển động và rung động hướng tâm không đều, chuyển động xoắn, v.v. do chuyển động dọc trục không đều gây ra. Những chuyển động không đều này thường ngăn cản vòng piston hoạt động. Khi thiết kế vòng piston, cần phải phát huy tối đa các chuyển động có lợi và kiểm soát các chuyển động có hại.
độ dẫn nhiệt
Nhiệt lượng cao sinh ra từ quá trình đốt cháy được truyền đến thành xi lanh thông qua vòng piston, giúp làm mát piston. Lượng nhiệt tản ra thành xi lanh thông qua vòng piston thường đạt từ 30 đến 40% lượng nhiệt hấp thụ bởi đỉnh piston.
độ kín khí
Chức năng đầu tiên của vòng piston là duy trì độ kín giữa piston và thành xi lanh, đồng thời kiểm soát sự rò rỉ khí đến mức tối thiểu. Vai trò này chủ yếu được đảm nhiệm bởi vòng khí, nghĩa là, trong bất kỳ điều kiện hoạt động nào của động cơ, sự rò rỉ khí nén và khí phải được kiểm soát ở mức tối thiểu để nâng cao hiệu suất nhiệt; ngăn ngừa sự rò rỉ giữa xi lanh và piston hoặc giữa xi lanh và vòng. Ngăn ngừa hư hỏng do sự xuống cấp của dầu bôi trơn, v.v.
Kiểm soát dầu
Chức năng thứ hai của vòng piston là gạt sạch dầu bôi trơn bám trên thành xi lanh và duy trì mức tiêu thụ dầu bình thường. Khi lượng dầu bôi trơn cung cấp quá nhiều, nó sẽ bị hút vào buồng đốt, làm tăng mức tiêu thụ nhiên liệu và ảnh hưởng xấu đến hiệu suất động cơ do cặn carbon sinh ra trong quá trình đốt cháy.
Ủng hộ
Vì đường kính trong của pít-tông nhỏ hơn một chút so với đường kính trong của xi-lanh, nếu không có vòng pít-tông, pít-tông sẽ không ổn định trong xi-lanh và không thể chuyển động tự do. Đồng thời, vòng pít-tông cũng ngăn pít-tông tiếp xúc trực tiếp với xi-lanh và đóng vai trò hỗ trợ. Do đó, vòng pít-tông chuyển động lên xuống trong xi-lanh, và bề mặt trượt của nó hoàn toàn được vòng pít-tông chịu lực.
Phân loại
Theo cấu trúc
A. Cấu trúc nguyên khối: thông qua quá trình đúc hoặc tạo hình liền khối.
b. Vòng piston kết hợp: Một vòng piston được cấu tạo từ hai hoặc nhiều bộ phận lắp ráp trong rãnh vòng.
c. Vòng dầu có rãnh: một vòng dầu có các cạnh song song, hai vùng tiếp xúc và các lỗ hồi dầu.
D. Vòng dầu lò xo cuộn có rãnh: thêm vòng dầu của lò xo đỡ cuộn vào vòng dầu có rãnh. Lò xo đỡ có thể làm tăng áp suất riêng theo hướng tâm, và lực của nó tác dụng lên bề mặt bên trong của vòng là bằng nhau. Thường thấy trong các vòng piston của động cơ diesel.
E. Vòng dầu kết hợp đai thép: một vòng dầu gồm một vòng lót và hai vòng gạt. Thiết kế của vòng lót thay đổi tùy theo nhà sản xuất và thường thấy ở các vòng dầu động cơ xăng.
Hình dạng mặt cắt
Vòng gáo, vòng hình nón, vòng xoắn vát cạnh trong, vòng nêm và vòng hình thang, vòng mũi, vòng xoắn vai ngoài, vòng xoắn vát cạnh trong, vòng dầu kết hợp đai thép, vòng dầu vát cạnh khác nhau, vòng dầu vát cạnh giống nhau, vòng dầu lò xo cuộn gang, vòng dầu thép, v.v.
Theo vật liệu
Gang thép.
xử lý bề mặt
Vòng piston phủ nitrit: Lớp nitrit có độ cứng trên 950HV, độ giòn cấp 1, có khả năng chống mài mòn và ăn mòn tốt. Vòng piston mạ crom: Lớp mạ crom mịn, đặc và nhẵn, có độ cứng hơn 850HV, khả năng chống mài mòn rất tốt, và có mạng lưới các vết nứt nhỏ đan chéo, giúp lưu trữ dầu bôi trơn. Vòng piston phủ phosphat: Thông qua xử lý hóa học, một lớp màng phosphat được hình thành trên bề mặt vòng piston, có tác dụng chống gỉ cho sản phẩm và cũng cải thiện hiệu suất chạy rà ban đầu của vòng. Vòng piston phủ oxit: Trong điều kiện nhiệt độ cao và chất oxy hóa mạnh, một lớp màng oxit được hình thành trên bề mặt vật liệu thép, có khả năng chống ăn mòn, chống ma sát và có vẻ ngoài tốt. Có các phương pháp PVD, v.v.
theo chức năng
Có hai loại vòng piston: vòng khí và vòng dầu. Chức năng của vòng khí là đảm bảo độ kín giữa piston và xi lanh. Nó ngăn không cho khí có nhiệt độ và áp suất cao trong xi lanh rò rỉ vào khoang trục khuỷu với số lượng lớn, đồng thời dẫn phần lớn nhiệt từ đỉnh piston xuống thành xi lanh, sau đó được tản ra bằng nước làm mát hoặc không khí.
Vòng dầu được sử dụng để gạt bỏ lượng dầu thừa trên thành xi lanh và phủ một lớp dầu đồng đều trên thành xi lanh, điều này không chỉ ngăn dầu xâm nhập vào xi lanh và bị cháy mà còn giảm mài mòn của piston, vòng piston và xi lanh. lực ma sát. [1]
cách sử dụng
Nhận dạng tốt hay xấu
Bề mặt làm việc của vòng piston không được có vết lõm, trầy xước và bong tróc, bề mặt hình trụ bên ngoài và các bề mặt đầu trên và dưới phải có độ nhẵn nhất định, độ lệch cong không được lớn hơn 0,02-0,04 mm, và lượng lún tiêu chuẩn của vòng trong rãnh không được vượt quá 0,15-0,25 mm, độ đàn hồi và khe hở của vòng piston phải đáp ứng các quy định. Ngoài ra, cần kiểm tra độ rò rỉ ánh sáng của vòng piston, tức là đặt vòng piston nằm phẳng trong xi lanh, đặt một ống soi nhỏ bên dưới vòng piston, và đặt một tấm chắn sáng lên trên, sau đó quan sát khe hở rò rỉ ánh sáng giữa vòng piston và thành xi lanh. Điều này cho thấy sự tiếp xúc giữa vòng piston và thành xi lanh có tốt hay không. Nói chung, khe hở rò rỉ ánh sáng của vòng piston không được vượt quá 0,03 mm khi đo bằng thước đo độ dày. Chiều dài của khe hở rò rỉ ánh sáng liên tục không được lớn hơn 1/3 đường kính trụ, chiều dài của một số khe hở rò rỉ ánh sáng không được lớn hơn 1/3 đường kính trụ, và tổng chiều dài của một số khe hở rò rỉ ánh sáng không được vượt quá 1/2 đường kính trụ, nếu không, cần phải thay thế.
quy định đánh dấu
Tiêu chuẩn GB/T 1149.1-94 quy định rằng tất cả các vòng piston cần định hướng lắp đặt phải được đánh dấu ở mặt trên, tức là mặt gần buồng đốt. Các vòng được đánh dấu ở mặt trên bao gồm: vòng côn, vòng vát trong, vòng cắt ngoài, vòng mũi, vòng nêm và vòng dầu cần định hướng lắp đặt, và mặt trên của vòng được đánh dấu.
Các biện pháp phòng ngừa
Hãy chú ý khi lắp vòng piston.
1) Vòng piston được lắp đặt phẳng vào thành xi lanh, và phải có một khe hở nhất định tại vị trí tiếp xúc.
2) Vòng piston phải được lắp vào piston, và trong rãnh vòng, phải có một khe hở nhất định theo chiều cao.
3) Vòng mạ crom nên được lắp vào rãnh đầu tiên, và lỗ mở không được hướng về phía hố dòng xoáy trên đỉnh pít-tông.
4) Các lỗ của mỗi vòng piston được bố trí so le nhau 120°C và không được phép hướng về phía lỗ chốt piston.
5) Đối với vòng piston có tiết diện côn, bề mặt côn phải hướng lên trên trong quá trình lắp đặt.
6) Nói chung, khi lắp vòng xoắn, phần vát hoặc rãnh phải hướng lên trên; khi lắp vòng chống xoắn hình nón, hãy giữ cho phần hình nón hướng lên trên.
7) Khi lắp đặt vòng ghép, trước tiên nên lắp vòng lót trục, sau đó mới lắp vòng phẳng và vòng lượn sóng. Vòng phẳng được lắp ở phía trên và phía dưới của vòng lượn sóng, và các lỗ hở của mỗi vòng nên được bố trí so le nhau.
Chức năng vật chất
1. Khả năng chống mài mòn
2. Kho chứa dầu
3. Độ cứng
4. Khả năng chống ăn mòn
5. Sức mạnh
6. Khả năng chịu nhiệt
7. Độ đàn hồi
8. Hiệu suất cắt giảm
Trong số đó, khả năng chống mài mòn và độ đàn hồi là quan trọng nhất. Vật liệu vòng piston động cơ diesel công suất cao chủ yếu bao gồm gang xám, gang dẻo, gang hợp kim và gang graphit dạng sợi.
cụm thanh truyền piston
Các điểm chính trong quá trình lắp ráp cụm thanh truyền piston của máy phát điện diesel như sau:
1. Ống lót đồng lắp thanh truyền bằng phương pháp ép. Khi lắp ống lót đồng của thanh truyền, tốt nhất nên sử dụng máy ép hoặc ê tô, không nên dùng búa đóng; lỗ dầu hoặc rãnh dầu trên ống lót đồng phải thẳng hàng với lỗ dầu trên thanh truyền để đảm bảo bôi trơn.
2. Lắp ráp pít-tông và thanh truyền. Khi lắp ráp pít-tông và thanh truyền, hãy chú ý đến vị trí và hướng tương đối của chúng.
Ba, lắp đặt chốt piston một cách khéo léo. Chốt piston và lỗ chốt được lắp ghép kiểu ép chặt. Khi lắp đặt, trước tiên hãy đặt piston vào nước hoặc dầu và làm nóng đều đến 90°C~100°C. Sau khi lấy ra, đặt thanh truyền vào vị trí thích hợp giữa các lỗ chốt piston, sau đó lắp chốt piston đã được bôi dầu theo hướng đã định trước vào lỗ chốt piston và ống lót đồng của thanh truyền.
Thứ tư, lắp đặt vòng piston. Khi lắp đặt vòng piston, hãy chú ý đến vị trí và thứ tự của từng vòng.
Thứ năm, lắp đặt cụm thanh truyền.
