Nhà máy trực tiếp bán SAIC Maxus V80 C00014713 Piston Ring-92mm

Kiến thức sản phẩm

Vòng piston là một vòng kim loại được sử dụng để chèn vào rãnh của piston. Có hai loại vòng piston: vòng nén và vòng dầu. Vòng nén được sử dụng để niêm phong hỗn hợp dễ cháy trong buồng đốt; Vòng dầu được sử dụng để cạo dầu thừa từ xi lanh.

Vòng piston là một vòng đàn hồi kim loại với biến dạng mở rộng ra ngoài lớn, được lắp ráp thành rãnh hình khuyên tương ứng với mặt cắt ngang. Các vòng piston đối ứng và xoay dựa trên sự khác biệt áp suất của khí hoặc chất lỏng để tạo thành một con dấu giữa bề mặt tròn bên ngoài của vòng và xi lanh và một bên của vòng và rãnh vòng.

Vòng piston được sử dụng rộng rãi trong nhiều máy móc điện khác nhau, chẳng hạn như động cơ hơi nước, động cơ diesel, động cơ xăng, máy nén, máy thủy lực, v.v., và được sử dụng rộng rãi trong ô tô, tàu, tàu, vv các thành phần để làm công việc.

ý nghĩa

Vòng piston là thành phần cốt lõi bên trong động cơ nhiên liệu, hoàn thành việc niêm phong khí nhiên liệu cùng với xi lanh, piston, thành xi lanh, v.v ... Động cơ xe hơi thường được sử dụng là động cơ diesel và xăng. Do hiệu suất nhiên liệu khác nhau của chúng, các vòng piston được sử dụng cũng khác nhau. Các vòng pít-tông ban đầu được hình thành bằng cách đúc, nhưng với sự tiến bộ của công nghệ, các vòng piston công suất cao thép đã ra đời. và với sự cải tiến liên tục của các yêu cầu về chức năng động cơ và môi trường, các ứng dụng xử lý bề mặt tiên tiến khác nhau, như phun nhiệt, mạ điện, mạ crôm, nitriding khí, lắng đọng vật lý, lớp phủ bề mặt, phosphating kẽm-Mangan, v.v., chức năng của vòng piston được cải thiện rất nhiều.

Chức năng

Các chức năng của vòng piston bao gồm bốn chức năng: niêm phong, điều chỉnh dầu (kiểm soát dầu), dẫn nhiệt (truyền nhiệt) và hướng dẫn (hỗ trợ). Niêm phong: đề cập đến việc niêm phong khí, ngăn khí trong buồng đốt bị rò rỉ vào trục khuỷu, kiểm soát rò rỉ khí đến tối thiểu và cải thiện hiệu quả nhiệt. Rò rỉ không khí sẽ không chỉ làm giảm sức mạnh của động cơ, mà còn làm hỏng dầu, đây là nhiệm vụ chính của vòng không khí; Điều chỉnh dầu (kiểm soát dầu): Cạo sạch dầu bôi trơn dư thừa trên thành xi lanh, đồng thời làm cho thành xi lanh mỏng màng dầu mỏng đảm bảo sự bôi trơn bình thường của xi lanh, piston và vòng, là nhiệm vụ chính của vòng dầu. Trong các động cơ tốc độ cao hiện đại, sự chú ý đặc biệt được trả cho vai trò của vòng piston để điều khiển màng dầu; Dây dẫn nhiệt: Nhiệt của pít -tông được tiến hành đến lớp lót xi lanh qua vòng piston, nghĩa là làm mát. Theo dữ liệu đáng tin cậy, 70-80% nhiệt nhận được bởi đỉnh piston trong pít-tông không làm mát được tiêu tan qua vòng pít Piston, giảm khả năng chống ma sát và ngăn chặn piston gõ xi lanh. Nói chung, piston của động cơ xăng sử dụng hai vòng không khí và một vòng dầu, trong khi động cơ diesel thường sử dụng hai vòng dầu và một vòng không khí. [2]

đặc tính

lực lượng

Các lực tác dụng lên vòng pít -tông bao gồm áp suất khí, lực đàn hồi của chính vòng, lực quán tính của chuyển động đối ứng của vòng, ma sát giữa vòng và xi lanh và rãnh vòng, v.v. do kết quả của các lực này, vòng sẽ tạo ra các chuyển động cơ bản như chuyển động dọc, chuyển động hướng tâm, và quay. Ngoài ra, do các đặc tính chuyển động của nó, cùng với chuyển động không đều, vòng piston chắc chắn xuất hiện huyền phù và rung trục, chuyển động không đều xuyên tâm và rung động, chuyển động xoắn, vv gây ra bởi chuyển động không đều trục. Những chuyển động không đều này thường ngăn các vòng piston hoạt động. Khi thiết kế vòng piston, cần phải chơi đầy đủ cho chuyển động thuận lợi và kiểm soát mặt không thuận lợi.

Độ dẫn nhiệt

Nhiệt cao được tạo ra bởi quá trình đốt cháy được truyền đến thành xi lanh qua vòng piston, để nó có thể làm mát piston. Nhiệt tan vào thành xi lanh qua vòng piston thường có thể đạt 30 đến 40 % nhiệt được hấp thụ bởi đỉnh của piston

Không khí căng

Chức năng đầu tiên của vòng piston là duy trì dấu giữa pít -tông và thành xi lanh và kiểm soát rò rỉ không khí ở mức tối thiểu. Vai trò này chủ yếu được thực hiện bởi vòng khí, nghĩa là, trong mọi điều kiện vận hành của động cơ, rò rỉ không khí nén và khí nên được kiểm soát ở mức tối thiểu để cải thiện hiệu quả nhiệt; Để ngăn ngừa rò rỉ giữa xi lanh và piston hoặc giữa xi lanh và vòng. Nắm bắt; Ngăn ngừa thất bại do suy giảm dầu bôi trơn, v.v.

Kiểm soát dầu

Chức năng thứ hai của vòng piston là loại bỏ đúng cách dầu bôi trơn được gắn vào thành xi lanh và duy trì mức tiêu thụ dầu bình thường. Khi dầu bôi trơn được cung cấp quá nhiều, nó sẽ bị hút vào buồng đốt, sẽ làm tăng mức tiêu thụ nhiên liệu và sẽ có ảnh hưởng xấu đến hiệu suất của động cơ do các mỏ carbon do quá trình đốt cháy.

Hỗ trợ

Bởi vì piston nhỏ hơn một chút so với đường kính bên trong của xi lanh, nếu không có vòng piston, piston không ổn định trong xi lanh và không thể di chuyển tự do. Đồng thời, vòng cũng ngăn pít -tông tiếp xúc trực tiếp với xi lanh và đóng vai trò hỗ trợ. Do đó, vòng piston di chuyển lên xuống trong xi lanh, và bề mặt trượt của nó được tạo ra hoàn toàn bởi vòng.

Phân loại

Theo cấu trúc

A. Cấu trúc nguyên khối: Thông qua quá trình đúc hoặc đúc tích phân.

b. Vòng kết hợp: Một vòng piston bao gồm hai hoặc nhiều phần được lắp ráp trong một rãnh vòng.

c. Vòng dầu có rãnh: Một vòng dầu có các cạnh song song, hai lỗ tiếp xúc và các lỗ trả lại dầu.

D. Vòng dầu lò xo cuộn dây có rãnh: Thêm vòng dầu của lò xo hỗ trợ cuộn trong vòng dầu có rãnh. Lò xo hỗ trợ có thể làm tăng áp suất cụ thể xuyên tâm và lực của nó trên bề mặt bên trong của vòng là bằng nhau. Thường thấy trong vòng động cơ diesel.

E. Vành đai thép kết hợp vòng dầu: một vòng dầu bao gồm một vòng lót và hai vòng cạp. Thiết kế của vòng hỗ trợ thay đổi theo nhà sản xuất và thường được tìm thấy trong các vòng động cơ xăng.

Hình dạng

Vòng xô, vòng hình nón, vòng xoắn vát bên trong, vòng nêm và vòng hình thang, vòng mũi, vòng xoắn ngoài vai, vòng xoắn bên trong, vòng dầu kết hợp bằng thép, vòng dầu chamfer khác nhau, cùng với vòng dầu chamfer, vòng dầu lò xo cuộn sắt, vòng dầu bằng thép, v.v.

Bằng vật liệu

Gang, thép.

Xử lý bề mặt

Vòng nitride: Độ cứng của lớp nitride là trên 950hV, độ giòn là độ 1, và nó có khả năng chống mài mòn và chống ăn mòn tốt. Vòng mạ Chrome: Lớp mạ crôm là tốt, nhỏ gọn và mịn màng, với độ cứng hơn 850hV, khả năng chống mài mòn rất tốt và một mạng lưới các vi mô vi mô vượt qua, có lợi cho việc lưu trữ dầu bôi trơn. Vòng phốt phát: Thông qua xử lý hóa học, một lớp màng phốt phát được hình thành trên bề mặt của vòng piston, có tác dụng chống chất gây chất đối với sản phẩm và cũng cải thiện hiệu suất chạy ban đầu của vòng. Vòng oxy hóa: Trong điều kiện nhiệt độ cao và chất oxy hóa mạnh, màng oxit được hình thành trên bề mặt vật liệu thép, có khả năng chống ăn mòn, bôi trơn chống ma sát và hình dạng tốt. Có PVD và như vậy.

Theo chức năng

Có hai loại vòng piston: vòng khí và vòng dầu. Chức năng của vòng khí là đảm bảo con dấu giữa pít -tông và xi lanh. Nó ngăn không cho nhiệt độ cao và khí cao áp trong xi lanh bị rò rỉ vào trục khuỷu với số lượng lớn, đồng thời dẫn đến phần lớn nhiệt từ đỉnh piston đến thành xi lanh, sau đó được lấy đi bằng cách làm mát nước hoặc không khí.

Vòng dầu được sử dụng để cạo dầu thừa trên thành xi lanh, và phủ một màng dầu đồng đều trên thành xi lanh, không chỉ ngăn dầu xâm nhập vào xi lanh và đốt, mà còn làm giảm hao mòn của piston, vòng piston và xi lanh. Kháng ma sát. [1]

cách sử dụng

Nhận dạng tốt hay xấu

Bề mặt làm việc của vòng piston không có nick, vết trầy xước và gọt vỏ, bề mặt hình trụ bên ngoài và bề mặt đầu trên và dưới phải có độ mịn nhất định, độ lệch cong không lớn hơn 0,02-04 mm, và mức độ chìm của vòng. Ngoài ra, mức độ rò rỉ ánh sáng của vòng pít -tông cũng nên được kiểm tra, nghĩa là, vòng piston phải được đặt phẳng trong xi lanh, một khẩu pháo nhỏ nên được đặt dưới vòng pít -tông, và một tấm bóng nên được đặt trên nó, và sau đó là khoảng cách rò rỉ ánh sáng. Điều này cho thấy liệu sự tiếp xúc giữa vòng piston và tường xi lanh có tốt hay không. Nói chung, khoảng cách rò rỉ ánh sáng của vòng piston không được vượt quá 0,03 mm khi được đo bằng thước đo độ dày. Chiều dài của khe rò rỉ ánh sáng liên tục không được lớn hơn 1/3 đường kính xi lanh, chiều dài của một số khe rò sáng không được lớn hơn 1/3 đường kính xi lanh và tổng chiều dài của một số rò rỉ ánh sáng không được vượt quá 1/2 đường kính xi lanh, nếu không, nên thay đổi.

Đánh dấu các quy định

Vòng piston đánh dấu GB/T 1149.1-94 quy định rằng tất cả các vòng piston yêu cầu hướng cài đặt phải được đánh dấu ở phía trên, nghĩa là bên gần buồng đốt. Các vòng được đánh dấu ở phía trên bao gồm: vòng hình nón, vát bên trong, vòng bàn cắt bên ngoài, vòng mũi, vòng nêm và vòng dầu yêu cầu hướng lắp đặt và phía trên của vòng được đánh dấu.

Các biện pháp phòng ngừa

Hãy chú ý khi cài đặt vòng piston

1) Vòng piston được cài đặt thẳng vào lớp lót xi lanh và phải có một khoảng cách mở nhất định tại giao diện.

2) Vòng pít -tông phải được cài đặt trên pít -tông và trong rãnh vòng, cần có một khoảng trống bên nhất định dọc theo hướng chiều cao.

3) Vòng mạ crôm nên được cài đặt trong kênh đầu tiên và lỗ mở không nên đối mặt với hướng của hố hiện tại xoáy trên đỉnh của piston.

4) Các lỗ mở của mỗi vòng piston được đặt so le 120 ° C và không được phép đối mặt với lỗ pin piston.

5) Đối với các vòng piston với phần thon, bề mặt thon nên được đưa lên trong quá trình cài đặt.

6) Nói chung, khi vòng xoắn được cài đặt, vát hoặc rãnh nên được đưa lên; Khi vòng chống tuần hoàn thon được lắp đặt, hãy giữ hình nón hướng lên trên.

7) Khi cài đặt vòng kết hợp, vòng niêm mạc trục phải được cài đặt trước, sau đó vòng phẳng và vòng sóng nên được cài đặt. Một vòng phẳng được cài đặt ở trên và dưới cùng của vòng sóng, và các lỗ của mỗi vòng phải được đặt so le với nhau.

Chức năng vật chất

1. Điện trở mặc

2. Lưu trữ dầu

3. Độ cứng

4. Kháng ăn mòn

5. Sức mạnh

6. Điện trở nhiệt

7. Độ đàn hồi

8. Hiệu suất cắt

Trong số đó, tính kháng và độ đàn hồi là quan trọng nhất. Vật liệu vòng piston động cơ diesel công suất cao chủ yếu bao gồm gang xám, sắt dẻo, gang hợp kim và gang gang vermicular.

Piston kết nối lắp ráp thanh

Các điểm chính của việc lắp ráp nhóm thanh kết nối piston của máy phát điện diesel như sau:

1. Nhấn phù hợp với tay áo đồng kết nối. Khi cài đặt ống đồng của thanh kết nối, tốt nhất là sử dụng máy ép hoặc Vise, và không đánh nó bằng búa; lỗ dầu hoặc rãnh dầu trên tay áo đồng phải được căn chỉnh với lỗ dầu trên thanh kết nối để đảm bảo bôi trơn của nó

2. Lắp ráp piston và thanh kết nối. Khi lắp ráp piston và thanh kết nối, hãy chú ý đến vị trí và định hướng tương đối của chúng.

Ba, pin piston cài đặt khéo léo. Pin piston và lỗ ghim là một giao thoa phù hợp. Khi lắp đặt, lần đầu tiên đặt piston vào nước hoặc dầu và làm nóng đều đến 90 ° C ~ 100 ° C. Sau khi lấy nó ra, đặt thanh cà vạt vào vị trí thích hợp giữa các lỗ ghế pin piston, sau đó cài đặt pin piston phủ dầu theo hướng định trước. vào lỗ pin piston và tay áo đồng kết nối

Thứ tư, việc cài đặt vòng piston. Khi cài đặt vòng piston, hãy chú ý đến vị trí và thứ tự của mỗi vòng.

Thứ năm, cài đặt nhóm thanh kết nối.