Trong quá trình lái xe, chiếc xe cần thay đổi hướng lái xe thường xuyên theo di chúc của người lái, đó là cái gọi là lái xe. Theo như các phương tiện có bánh xe có liên quan, cách nhận ra việc lái xe là người lái làm bánh xe (tay lái) trên trục lái (thường là trục trước) của xe làm lệch hướng một góc nhất định so với trục dọc của xe thông qua một bộ cơ chế được thiết kế đặc biệt. Khi xe đang lái theo một đường thẳng, vô lăng thường bị ảnh hưởng bởi lực giao thoa bên của mặt đường và tự động làm chệch hướng để thay đổi hướng lái xe. Tại thời điểm này, người lái cũng có thể sử dụng cơ chế này để làm chệch hướng tay lái theo hướng ngược lại, để khôi phục hướng lái xe ban đầu của xe. Tập hợp các tổ chức đặc biệt này được sử dụng để thay đổi hoặc khôi phục hướng lái xe của xe được gọi là hệ thống lái xe (thường được gọi là hệ thống lái xe). Do đó, chức năng của hệ thống lái xe là để đảm bảo rằng chiếc xe có thể được điều khiển và điều khiển theo di chúc của người lái. [1]
Chỉnh sửa nguyên tắc xây dựng phát sóng
Hệ thống lái ô tô được chia thành hai loại: hệ thống lái cơ học và hệ thống lái trợ lực.
Hệ thống lái cơ học
Hệ thống lái cơ học sử dụng sức mạnh vật lý của người lái làm năng lượng lái, trong đó tất cả các bộ phận truyền lực là cơ học. Hệ thống lái cơ học bao gồm ba phần: cơ chế điều khiển lái, thiết bị lái và cơ chế truyền lái.
Hình 1 cho thấy một sơ đồ sơ đồ về thành phần và sự sắp xếp của hệ thống lái cơ học. Khi xe quay, người lái áp dụng mô -men lái cho tay lái 1. Mô -men xoắn này là đầu vào cho bánh lái 5 thông qua trục lái 2, khớp toàn cầu lái 3 và trục truyền lái 4. Mô -men xoắn được khuếch đại bởi bánh răng lái và chuyển động sau khi giảm tốc được truyền đến cánh tay lái 6, sau đó truyền đến tay lái tay lái 8 được cố định trên tay lái bên trái Knuckle 9 qua thanh điều khiển thẳng 7, để ống tay lái bên trái và nút điều khiển bên trái được hỗ trợ. Tay lái bị lệch. Để làm lệch hướng tay lái bên phải 13 và vô lăng bên phải, nó hỗ trợ bởi các góc tương ứng, một hình thang lái cũng được cung cấp. Tay lái hình thang bao gồm các cánh tay hình thang 10 và 12 cố định bên trái và tay phải và một thanh buộc lái 11 có đầu được kết nối với các cánh tay hình thang bằng bản lề bóng.
Hình 1 Sơ đồ của thành phần và bố cục của hệ thống lái cơ học
Hình 1 Sơ đồ của thành phần và bố cục của hệ thống lái cơ học
Một loạt các thành phần và các bộ phận từ vô lăng đến trục truyền lái thuộc về cơ chế điều khiển lái. Một loạt các thành phần và các bộ phận (không bao gồm các đốt ngón tay) từ cánh tay lái đến hình thang lái thuộc về cơ chế truyền lái.
Hệ thống lái trợ lực
Hệ thống lái trợ lực là một hệ thống lái sử dụng cả sức mạnh vật lý của người lái và sức mạnh động cơ làm năng lượng lái. Trong trường hợp bình thường, chỉ một phần nhỏ năng lượng cần thiết cho việc lái xe được cung cấp bởi người lái và hầu hết được cung cấp bởi động cơ thông qua thiết bị lái trợ lực. Tuy nhiên, khi thiết bị lái trợ lực không thành công, người lái xe thường có thể độc lập thực hiện nhiệm vụ điều khiển xe. Do đó, hệ thống lái trợ lực được hình thành bằng cách thêm một tập hợp các thiết bị lái trợ lực trên cơ sở hệ thống lái cơ học.
Đối với một chiếc xe hạng nặng với tổng khối lượng tối đa hơn 50t, một khi thiết bị lái trợ lực không thành công, lực được điều khiển áp dụng cho tay lái qua tàu lái cơ học là đủ để làm chệch hướng tay lái để đạt được tay lái. Do đó, tay lái trợ lực của các phương tiện như vậy nên đặc biệt đáng tin cậy.
Hình 2 Sơ đồ sơ đồ của thành phần của hệ thống lái trợ lực thủy lực
Hình 2 Sơ đồ sơ đồ của thành phần của hệ thống lái trợ lực thủy lực
QUẢ SUNG. 2 là một sơ đồ cho thấy thành phần của hệ thống lái trợ lực thủy lực và sự sắp xếp đường ống của thiết bị lái trợ lực thủy lực. Các thành phần thuộc về thiết bị lái trợ lực là: một bình dầu lái 9, máy bơm dầu lái 10, van điều khiển lái 5 và xi lanh điều khiển 12. Khi người lái xoay tay lái 1 ngược chiều kim đồng hồ (tay lái bên trái), cánh tay lái 7 lái điều khiển thanh lái thẳng lái 6 để di chuyển về phía trước. Lực kéo của thanh buộc thẳng tác dụng lên cánh tay lái 4, và được truyền đến cánh tay hình thang 3 và thanh buộc lái 11 lần lượt, để nó di chuyển sang phải. Đồng thời, thanh lái thẳng cũng điều khiển van trượt trong Van điều khiển lái 5, do đó buồng bên phải của xi lanh lái 12 được kết nối với bể dầu với áp suất bề mặt chất lỏng bằng không. Dầu áp suất cao của bơm dầu 10 đi vào khoang bên trái của xi lanh lái, do đó lực thủy lực bên phải trên pít-tông của xi lanh công suất lái được tác dụng trên thanh buộc 11 qua thanh đẩy, cũng khiến nó di chuyển sang phải. Theo cách này, một mô -men lái nhỏ được người lái áp dụng cho tay lái có thể vượt qua mô -men điều khiển hoạt động trên tay lái bên mặt đất.
