Cụm trục sau của xe ô tô có nghĩa là gì?
Trục sau của ô tô là một bộ phận kết nối hai bánh sau. Chức năng chính của nó là đỡ bánh xe, truyền lực (dẫn động hoặc chịu lực) và phân tán lực tác động từ mặt đường. Loại cấu trúc của nó phụ thuộc vào hình thức dẫn động của xe: trục sau của xe dẫn động cầu sau là trục dẫn động, cần thực hiện các chức năng dẫn động, giảm tốc và vi sai. Trục sau của xe không dẫn động cầu sau chỉ là trục chịu lực và chỉ chịu trách nhiệm chịu tải.
Thành phần cốt lõi
Trục dẫn động (dẫn động cầu sau): Bao gồm các bộ phận như hộp giảm tốc chính, bộ vi sai, bánh răng bán trục và bán trục, chịu trách nhiệm phân phối công suất đến bánh xe trái và phải và tạo ra chuyển động vi sai.
Trục đỡ (đối với xe không dẫn động cầu sau): Chỉ bao gồm các bán trục, phanh và các bộ phận khác, chức năng chính là chịu tải trọng thân xe và phanh cơ bản.
Cơ sở phân loại
Nó được phân loại thành ba loại dựa theo loại hệ thống treo:
Youdaoplaceholder0 Hệ thống treo không độc lập (như hệ thống treo lò xo lá): Cấu trúc trục liền khối, chủ yếu được sử dụng trong xe tải hoặc xe địa hình.
Hệ thống treo độc lập (như Macpherson): cấu trúc trục bán phần, chủ yếu được sử dụng trong xe sedan.
Nguyên lý hoạt động
Công suất động cơ được truyền đến đĩa bánh răng lớn (vi sai) của trục sau thông qua hộp số. Sự chênh lệch tốc độ giữa các bánh xe ở hai bên trong quá trình lái được tạo ra thông qua bộ bánh răng bên trong vi sai, và cuối cùng các bánh xe được dẫn động quay bởi trục bán nguyệt.
Trục sau là bộ phận của hệ thống truyền động phía sau, có chức năng truyền lực đến xe. Nó bao gồm hai bán cầu và có thể thực hiện chuyển động vi sai trên các bán cầu này. Đồng thời, nó cũng là thiết bị dùng để đỡ các bánh xe và kết nối các bánh sau. Nếu xe được dẫn động bởi trục trước, thì trục sau chỉ là trục dẫn động, chỉ có chức năng chịu tải. Nếu trục trước không phải là trục dẫn động, thì trục sau là trục dẫn động. Lúc này, ngoài chức năng chịu tải, nó còn có chức năng dẫn động, giảm tốc và vi sai. Nếu là xe dẫn động bốn bánh, thường có một hộp số phụ ở phía trước trục sau. Trục sau được chia thành trục liền khối và trục bán phần. Trục liền khối được trang bị hệ thống treo không độc lập, chẳng hạn như hệ thống treo lò xo lá, trong khi trục bán phần được trang bị hệ thống treo độc lập, chẳng hạn như hệ thống treo MacPherson.
Nếu trục trước không phải là trục dẫn động, thì trục sau là trục dẫn động. Lúc này, ngoài chức năng chịu tải, nó còn có chức năng dẫn động, giảm tốc và vi sai. Nếu là dẫn động bốn bánh, thường sẽ có một hộp số phụ nằm phía trước trục sau.
Động cơ truyền lực đến hộp số, sau đó lực này được truyền đến đĩa bánh răng lớn trên trục sau. Bộ vi sai là một khối thống nhất, và bên trong nó gồm: Bộ vi sai có các đĩa bánh răng nhỏ ở trên và dưới, với một thanh ngang ở giữa và hai bánh răng nhỏ ở trên (có chức năng điều chỉnh tốc độ khi vào cua). Nó được đặt thẳng đứng, với hai lỗ tròn nhỏ ở hai bên, và có các chốt trượt trên đó. Thanh bán nguyệt mà chúng ta thường nói đến được lắp vào các lỗ này. Khi lái xe trên đường thẳng, thanh ngang vẫn đứng yên, nhưng khi vào cua, thanh ngang di chuyển để điều chỉnh tốc độ của lốp xe ở cả hai bên nhằm tăng khả năng cơ động của xe khi vào cua!
Trục sau của xe tải hạng nặng hiệu Jiefang là trục dẫn động, chức năng chính của nó là:
Công suất từ động cơ, được truyền tải qua ly hợp, hộp số và trục truyền động, v.v., được đưa qua bộ giảm tốc để giảm tốc độ và tăng mô-men xoắn, sau đó mô-men xoắn này được truyền đến các bánh xe dẫn động thông qua bán trục.
Chịu tải trọng của trục sau xe;
Lực phản lực và mômen phản lực của mặt đường được truyền đến khung xe thông qua hệ thống nhíp lá.
Khi xe đang di chuyển, phanh bánh sau đóng vai trò phanh chính, và khi xe đỗ, phanh bánh sau tạo ra lực phanh tay.
Trong quá trình sử dụng xe, cần thường xuyên làm sạch bùn và bụi bám trên nút thông hơi của vỏ trục sau. Mỗi 3.000 km, cần tháo nút thông hơi ra để vệ sinh và thông tắc nhằm đảm bảo đường dẫn khí không bị tắc nghẽn. Điều này giúp ngăn ngừa tắc nghẽn đường dẫn khí gây tăng áp suất bên trong vỏ trục và dẫn đến rò rỉ dầu tại bề mặt tiếp xúc và phớt dầu. Đồng thời, kiểm tra mức độ và chất lượng dầu bôi trơn. Thêm hoặc thay thế nếu cần thiết. Dầu hộp số của đầu máy mới cần được thay thế trong quá trình bảo dưỡng ở 12.000 km. Sau đó, cần kiểm tra chất lượng dầu mỗi 24.000 km trong quá trình bảo dưỡng. Nếu dầu đổi màu hoặc loãng hơn, cần thay dầu mới. Khi sử dụng ở vùng lạnh, cần thay dầu bôi trơn mùa đông vào mùa đông. Khi bảo dưỡng sau khi chạy khoảng 80.000 km, cần tháo rời cụm giảm tốc chính và vi sai, làm sạch khoang bên trong vỏ cầu, và siết chặt các đai ốc của từng bộ phận theo mô-men xoắn quy định. Khe hở ăn khớp của từng bánh răng và các vết tiếp xúc trên bề mặt răng cần được điều chỉnh.
Nếu bạn muốn biết thêm chi tiết, hãy tiếp tục đọc các bài viết khác trên trang web này!
Vui lòng gọi cho chúng tôi nếu bạn cần những sản phẩm đó.
Công ty TNHH ô tô Zhuo Meng Thượng Hải cam kết bán MG&MAXUSChào mừng các phụ tùng ô tô để mua.
