Gioăng dầu van xe hơi là gì?
Phớt dầu van là một loại phớt dầu, thường được chế tạo bằng cách lưu hóa lớp khung ngoài và cao su flo với nhau. Lò xo tự siết hoặc dây thép được lắp đặt ở miệng phớt dầu để làm kín các thanh dẫn hướng van động cơ.
Nó có thể ngăn dầu động cơ xâm nhập vào ống dẫn khí nạp và khí thải, tránh thất thoát dầu, ngăn ngừa sự trộn lẫn giữa xăng và không khí cũng như rò rỉ khí thải, và ngăn dầu động cơ xâm nhập vào buồng đốt. Vì tiếp xúc với xăng và dầu động cơ ở nhiệt độ cao, vật liệu có khả năng chịu nhiệt và chịu dầu tuyệt vời thường là cao su flo.
Phớt dầu van bị hỏng có thể gây ra nhiều vấn đề. Ví dụ, dầu động cơ có thể lọt vào xi lanh dọc theo cần dẫn hướng van, gây ra hiện tượng đóng cặn carbon trên bugi, làm suy giảm điều kiện hoạt động, hoặc thậm chí khiến bugi ngừng hoạt động, làm giảm công suất động cơ. Van bị nghiêng có thể dẫn đến việc xi lanh không kín, giảm áp suất xi lanh, làm giảm công suất động cơ và tăng tốc độ tiêu thụ dầu. Trong quá trình lái xe đường dài, động cơ có thể bị hư hỏng do thiếu dầu.
Nếu xe khó tăng tốc hoặc thải ra khói xanh, có thể là do gioăng phớt van đã bị lão hóa. Có nhiều nguyên nhân gây lão hóa. Vật lạ lẫn vào trong quá trình lắp đặt, bụi bẩn, lắp ráp kém, hướng lắp đặt không chính xác, xử lý lớp phủ không đều, v.v… đều có thể dẫn đến rò rỉ. Áp suất quá cao trong quá trình lựa chọn có thể gây ra hiện tượng kẹt khe hở và không khí lẫn vào, dẫn đến nén đoạn nhiệt và cháy gioăng. Chuyển động tịnh tiến tần số cao có thể làm gioăng nóng lên, và mài khô cùng bụi bẩn trong môi trường có thể gây mài mòn bất thường vòng đệm và rỉ sét trong rãnh làm kín, điều này cũng sẽ ảnh hưởng. Việc lựa chọn vật liệu không phù hợp cho các bộ phận hỗ trợ dẫn hướng trong thiết kế, khe hở không phù hợp của các cặp ma sát, góc dẫn hướng ren không phù hợp ở các đầu của thân xi lanh, piston và xi lanh, góc dẫn hướng không phù hợp cho việc lắp đặt gioăng, độ nhám không phù hợp của bề mặt trượt, mạ điện không đều và độ nhám không đủ của rãnh làm kín đều có thể làm hỏng vòng đệm. Ngoài ra, các vấn đề với chính sản phẩm hoặc việc làm kín và bảo quản không đúng cách, cũng như sự xuống cấp và hư hỏng của vật liệu làm kín do nhiệt độ cao trong quá trình vận chuyển, cũng có thể dẫn đến lão hóa.
Việc lắp đặt và thay thế gioăng phớt dầu van bao gồm một số bước nhất định. Khi tháo rời, trước tiên hãy tháo trục cam và bộ điều chỉnh thủy lực. Sử dụng cờ lê bugi để tháo bugi. Điều chỉnh pít-tông của xi-lanh tương ứng đến điểm chết trên. Sử dụng bu lông để lắp dụng cụ nén lò xo vào đầu xi-lanh. Kết nối máy nén khí. Sử dụng trục có ren và đầu đẩy để ép lò xo van xuống. Tháo lò xo. Gõ nhẹ vào đế lò xo van. Tháo khối khóa van. Sử dụng dụng cụ để kéo gioăng phớt dầu thân van ra. Khi lắp đặt, ống nhựa phải được gắn vào thân van để tránh làm hỏng gioăng phớt dầu mới. Bôi một lớp dầu động cơ mỏng lên mép gioăng phớt dầu. Lắp gioăng phớt dầu vào dụng cụ và từ từ đẩy nó vào dẫn hướng van. Trước khi lắp đặt van nạp và van xả, hãy bôi một lớp dầu động cơ lên thân van.
Tóm lại, mặc dù gioăng phớt dầu van có kích thước nhỏ, nhưng chức năng của nó lại vô cùng quan trọng. Khi xảy ra sự cố, cần phải xử lý kịp thời.
Các bộ phận của cụm van bao gồm van, lò xo van, kẹp khóa van, dẫn hướng van, vòng đệm van, phớt trục van, đế van, v.v.
Van là bộ phận quan trọng điều khiển quá trình nạp và xả, và chúng được chia thành ba phần: đầu van, đế van và thân van. Khi thiết kế đầu van để chịu lực tạo ra bởi áp suất đốt cháy, chiều cao của mặt van được tính đến. Thân van được sử dụng để dẫn hướng bên trong ống dẫn van. Để tránh mài mòn, bề mặt mạ crom thường được sử dụng.
Lò xo van có nhiệm vụ đóng van một cách có kiểm soát để ngăn ngừa rung động sau khi van đóng. Cấu trúc tiêu chuẩn của nó là một lò xo hình trụ đối xứng.
Ống dẫn hướng van được sử dụng để đảm bảo van nằm ở vị trí trung tâm của đế van và truyền nhiệt đến đầu xi lanh thông qua thân van. Khi lắp đặt, cần để lại khe hở tối ưu.
Kẹp khóa van có nhiệm vụ kết nối đế lò xo van và van. Nó được chia thành loại kẹp và loại không kẹp. Loại kẹp đặc biệt thích hợp cho các động cơ có tốc độ quay rất cao.
Đế van có chức năng ngăn cách buồng đốt với đường dẫn khí. Nhiệt cũng được truyền từ van đến đầu xi lanh thông qua khu vực này. Chiều rộng bề mặt của nó thường từ 1,2 đến 2,0 mm. Góc nghiêng của đế van sẽ ảnh hưởng đến hiệu quả làm kín và tình trạng mài mòn.
Đường kính đầu van nạp lớn hơn đường kính van xả từ 15% đến 30% để tăng thể tích khí nạp. Các động cơ ô tô hiệu suất cao hiện đại thường sử dụng ba, bốn hoặc năm van mỗi xi-lanh. Trong đó, động cơ bốn van được sử dụng rộng rãi, có thể tăng thể tích khí nạp, mô-men xoắn và công suất, giảm lực quán tính của chuyển động van, và chủ yếu sử dụng buồng đốt hình chữ V, có lợi cho quá trình đốt cháy.
Nếu bạn muốn biết thêm chi tiết, hãy tiếp tục đọc các bài viết khác trên trang web này!
Vui lòng gọi cho chúng tôi nếu bạn cần những sản phẩm đó.
Công ty TNHH ô tô Zhuo Meng Thượng Hải cam kết bán MG&MAXUSChào mừng các phụ tùng ô tô để mua.
