Ống dẫn van ô tô có nghĩa là gì?
Chức năng của ống dẫn van là dẫn hướng chuyển động của van, đảm bảo van thực hiện chuyển động tịnh tiến qua lại, giúp van và vòng đệm van khớp chính xác, và truyền nhiệt từ thân van đến đầu xi lanh.
Nhiệt độ làm việc của ống dẫn van cũng tương đối cao, khoảng 200℃. Khi thân van di chuyển trong ống dẫn, nó chỉ được bôi trơn bởi dầu động cơ bắn ra từ hệ thống dẫn động van, do đó dễ bị mài mòn. Vì vậy, gang dẻo hoặc vật liệu luyện kim bột có tính chất tự trượt thường được sử dụng để chế tạo các bộ phận riêng lẻ, được ép vào các lỗ trên đế ống dẫn van trên đầu xi lanh với một độ khít nhất định để ngăn chúng rơi ra. Một số động cơ sử dụng vòng giữ để cố định và định vị ống dẫn van nhằm ngăn chúng bị lỏng.
Phần dưới của ống dẫn van kéo dài vào các đường dẫn khí nạp và khí thải. Để tránh cản trở luồng khí, vòng ngoài của đầu kéo dài được làm thành hình nón. Có một khe hở từ 0,05 đến 0,12 mm giữa ống dẫn van và thân van, cho phép thân van di chuyển tự do bên trong ống dẫn.
Ống dẫn van hỗ trợ và dẫn hướng các van di chuyển qua lại bên trong nó, đảm bảo các van và đế van khớp chính xác, đồng thời cũng có chức năng dẫn nhiệt.
Có hai loại ống dẫn van: loại liền khối và loại nhúng. Ống dẫn van liền khối gia công trực tiếp lỗ trục van trong đầu xi lanh. Ống dẫn van nhúng được ép vào một ống hình trụ thông qua lỗ dẫn hướng trong đầu xi lanh với độ lắp ghép chặt từ 0,015 đến 0,065mm.
Một số ống dẫn van có các rãnh vòng được gia công trên bề mặt hình trụ bên ngoài, được gắn các vòng giữ để định vị, giới hạn độ sâu của đầu dưới vào đường dẫn khí và ngăn ngừa việc nó bị lỏng.
Thông thường, khe hở giữa thân van và ống dẫn van là từ 0,05 đến 0,12 mm. Chúng được bôi trơn bằng dầu động cơ bắn ra từ các bộ phận truyền động van.
Nếu khe hở giữa thân van và ống dẫn van quá nhỏ, thân van dễ bị kẹt và khả năng làm kín kém, dẫn đến cháy van và làm giảm hiệu suất, tiết kiệm nhiên liệu và tăng khí thải.
Nếu khe hở giữa thân van và ống dẫn van quá lớn, nó sẽ gây ra các hiện tượng bất thường sau:
Ghế van không ổn định, hiệu suất làm kín giảm sút và bị mòn nhanh hơn, dẫn đến van bị cháy và giảm hiệu suất động cơ, tiết kiệm nhiên liệu và lượng khí thải.
Hiện tượng rò rỉ khí trong hệ thống nạp khí khiến hỗn hợp nhiên liệu trong động cơ xăng trở nên loãng hơn.
Lượng dầu động cơ dư thừa sẽ rò rỉ qua các khe hở vào buồng đốt hoặc đường dẫn khí (đặc biệt là trong quá trình nạp), dẫn đến tăng tiêu hao dầu động cơ, phát thải khói xanh và đẩy nhanh quá trình hình thành cặn carbon.
Trong kỳ xả, khí thải đi vào buồng trục khuỷu qua khe hở giữa thân van xả và ống dẫn van.
Khi áp suất tại cửa xả thấp hơn áp suất bên trong buồng máy, dầu động cơ sẽ rò rỉ vào cửa xả qua khe hở giữa thân van xả và ống dẫn van.
Nguyên nhân gây ra khói xanh khi khởi động thường là do khe hở của ống dẫn van xả quá lớn. Khi máy dừng, dầu rò rỉ qua khe hở của ống dẫn van xả vào buồng đốt và bám vào ống xả, sau đó bị đốt cháy trong quá trình khởi động. Hiện tượng này sẽ giảm dần hoặc biến mất khi nhiệt độ động cơ tăng lên.
Chức năng của gioăng phớt dầu van là ngăn chặn lượng dầu động cơ dư thừa rò rỉ vào buồng đốt hoặc đường dẫn khí nạp và khí thải thông qua khe hở giữa ống dẫn van và thân van. Nó là một vòng đệm cao su, được lắp đặt ở đầu trên của ống dẫn van. Nếu gioăng phớt dầu van bị hỏng, lượng dầu động cơ dư thừa sẽ rò rỉ xuống qua khe hở giữa van và ống dẫn van vào buồng đốt hoặc đường dẫn khí, dẫn đến tăng tiêu hao dầu động cơ. Điều này đi kèm với khói xanh trong khí thải và đẩy nhanh quá trình hình thành cặn carbon trên van và trong buồng đốt.
Phương pháp thay thế ống dẫn van được chia thành hai loại: thay thế ống dẫn van có mặt bích và thay thế ống dẫn van không có mặt bích.
Có một bộ dẫn hướng van mặt bích
Khi toàn bộ đầu xi lanh được nung nóng đến 100-150℃ trong hộp giữ nhiệt, lấy ra và nhấc đầu xi lanh lên. Sử dụng dụng cụ tháo lắp ống dẫn van để đẩy ống dẫn van về phía trục cam. Sau đó, bôi dầu bôi trơn vào vòng đệm O-ring mới, lắp nó vào ống dẫn van mới, rồi sử dụng dụng cụ tháo lắp ống dẫn van để đóng ống dẫn van mới vào phía trục cam. Sau khi đầu xi lanh nguội, nhỏ một ít dầu cắt gọt vào lỗ bên trong của ống dẫn van, và sử dụng dụng cụ doa ống dẫn van để cắt gọt ống dẫn van sao cho đạt được khe hở phù hợp giữa thân van và ống dẫn van. Cuối cùng, làm sạch kỹ đầu xi lanh bằng xăng hoặc dầu hỏa, sau đó có thể lắp đặt và sử dụng. Thay thế ống dẫn van không có mặt bích.
Trước khi tháo ống dẫn van ra khỏi xi lanh, hãy đo chiều cao của phần lộ ra bằng thước kẹp và ghi lại. Khi đầu xi lanh được làm nóng đến 100-150℃ trong hộp giữ nhiệt, hãy lấy nó ra và nhấc đầu xi lanh lên. Sử dụng dụng cụ tháo lắp ống dẫn van để đẩy ống dẫn van về phía trục cam. Sau đó, sử dụng dụng cụ tháo lắp ống dẫn van để đóng ống dẫn van mới vào phía trục cam. Trong khi đo chiều cao của phần lộ ra của ống dẫn van, hãy đóng ống dẫn van mới từng chút một cho đến khi đạt yêu cầu quy định. Sau khi đầu xi lanh nguội, nhỏ một ít dầu cắt vào lỗ bên trong của ống dẫn van và sử dụng bản lề ống dẫn van để cắt tỉa ống dẫn van sao cho có được khe hở phù hợp giữa thân van và ống dẫn van. Cuối cùng, làm sạch kỹ đầu xi lanh bằng xăng hoặc dầu hỏa và có thể lắp đặt và sử dụng.
Nếu bạn muốn biết thêm chi tiết, hãy tiếp tục đọc các bài viết khác trên trang web này!
Vui lòng gọi cho chúng tôi nếu bạn cần những sản phẩm đó.
Công ty TNHH ô tô Zhuo Meng Thượng Hải cam kết bán MG&MAXUSChào mừng các phụ tùng ô tô để mua.
