Cánh tay hình tam giác của xe hơi được làm bằng vật liệu gì?
Các vật liệu thường được sử dụng cho càng chữ U trong ô tô bao gồm hợp kim nhôm, gang và các bộ phận dập từ thép tấm.
Vật liệu hợp kim nhôm
Các càng chữ U bằng hợp kim nhôm có trọng lượng nhẹ (giảm khối lượng không được treo và tăng khả năng điều khiển) và khả năng chống ăn mòn cao, đặc biệt phù hợp cho các xe năng lượng mới nhằm giảm tiêu thụ năng lượng. Quy trình rèn đảm bảo độ bền và độ ổn định cao, đáp ứng yêu cầu của điều kiện đường xá phức tạp. Ví dụ, một mẫu càng chữ U bằng hợp kim nhôm được làm từ vật liệu Al6082. Sau khi xử lý nhiệt T6, độ bền của nó đạt tiêu chuẩn, và bề mặt được xử lý bằng phương pháp phun bi.
Vật liệu gang
Gang thép (như gang dẻo) có độ bền cao nhưng tương đối nặng. Nó có độ cứng tương đối cao và phù hợp với các trường hợp yêu cầu khả năng chịu tải cao hơn, nhưng chi phí gia công tương đối cao.
Các bộ phận dập tấm thép
Các chi tiết dập từ thép tấm có chi phí tương đối thấp. Độ bền và độ cứng của chúng được tăng cường thông qua quy trình dập nóng, làm cho chúng phù hợp với các mẫu xe có ngân sách hạn chế hoặc những mẫu xe yêu cầu sản xuất hàng loạt. Tuy nhiên, độ bền vật liệu và khả năng chống ăn mòn của nó yếu hơn so với hợp kim nhôm.
Xu hướng lựa chọn: Hợp kim nhôm, nhờ hiệu suất toàn diện vượt trội, đã trở thành lựa chọn chủ đạo, đặc biệt phù hợp với các mẫu xe tầm trung đến cao cấp; Gang chủ yếu được sử dụng trong các trường hợp yêu cầu độ bền cực cao. Các bộ phận dập khuôn thường thấy hơn ở các mẫu xe bình dân.
Càng chữ U là một bộ phận cốt lõi của hệ thống treo ô tô. Nó sử dụng cấu trúc khung càng kép và cơ cấu kết nối khớp cầu, giúp điều khiển chuyển động lên xuống của lốp xe thông qua đặc tính của khớp vạn năng. Bộ phận này đạt được khả năng giảm xóc kép thông qua cấu trúc giảm tốc và lớp đệm cao su, giúp giảm lực tác động từ 30% đến 50%, và tuổi thọ gấp 1,8 đến 2,2 lần so với thiết kế thông thường. Khi ống bọc cao su bị lão hóa hoặc khớp cầu bị lỏng, nó có thể dẫn đến các lỗi như lệch lái, mài mòn bất thường và mất kiểm soát hướng lái, đòi hỏi phải bảo dưỡng bằng cách căn chỉnh bốn bánh và thay thế các bộ phận.
Nó sử dụng cấu trúc tay đòn kép đối xứng. Khung chính được tạo thành bởi các vòng nối và các tấm cố định. Đầu tay đòn dưới được trang bị một đế lắp đầu trục, và tay đòn trên được cấu hình với một cụm thanh cố định có thể xoay. Đầu thanh cố định được tích hợp với một cấu trúc giảm tốc, bao gồm một thanh nối, một khớp nối và một bộ bánh răng. Một lớp đệm cao su được đặt trên thành bên của rãnh trượt.
Cơ cấu kết nối khớp cầu sử dụng thiết kế khớp vạn năng, cho phép đầu trục và thân xe đạt được độ dịch chuyển tương đối ±15° trong không gian ba chiều, đảm bảo lốp xe duy trì diện tích tiếp xúc hiệu quả trong điều kiện đường phức tạp. Chiều dài của rãnh tấm cố định là 120mm, có thể chứa độ lệch tối đa của thanh cố định và, kết hợp với lò xo xoắn, đạt được khả năng giảm chấn sơ cấp.
Khi lốp xe va chạm với mặt đường, đầu trục sẽ truyền động làm dịch chuyển điểm khớp cầu, kích hoạt thanh cố định di chuyển dọc theo rãnh trượt: ở giai đoạn đầu, 60% năng lượng va chạm được hấp thụ bởi lò xo xoắn; ở giai đoạn thứ hai, tốc độ di chuyển được giảm xuống bởi bộ bánh răng, và lực va chạm còn lại được lọc qua lớp cao su rồi truyền đến thân xe. Cơ chế này có thể giữ biên độ dao động của lốp trong phạm vi ±8mm, giảm sự dao động hơn 40% so với cấu trúc truyền thống.
Trong điều kiện lái xe, tay đòn hình tam giác tự động điều chỉnh góc camber và góc toe-in thông qua liên kết với bộ giảm xóc để đảm bảo lốp xe luôn ổn định khi tiếp xúc với mặt đất và giữ hướng di chuyển. Tính năng này giúp giảm lực truyền ngang của xe từ 30% đến 50% ở tốc độ 80km/h.
Các biểu hiện chính của lỗi ở càng chữ A của xe bao gồm lệch hướng khi lái xe, lốp xe lắc lư bất thường và tiếng ồn lạ, v.v. Các triệu chứng cụ thể bao gồm:
Lái xe lệch hướng
Khi lái xe ở tốc độ thấp, cần phải liên tục điều chỉnh vô lăng ở góc hơn 5°, hoặc khi lái xe ở tốc độ cao trên đường thẳng, xe đột ngột chệch hướng.
Tiếng ồn bất thường
Khi phanh gấp hoặc đi qua gờ giảm tốc, sẽ có tiếng "cạch" bất thường, và có hiện tượng lỏng tay lái khi rẽ ở tốc độ thấp.
Mòn lốp bất thường
Mặt trong của lốp bị mòn không đều, với tốc độ mòn vượt quá 0,5mm/10.000 km, kèm theo tiếng ồn.
Bất thường của hệ thống treo
Xe chạy không ổn định, vô lăng rung lắc, và hệ thống treo phát ra tiếng kêu lạch cạch hoặc cót két.
Gợi ý bảo trì
Nếu xuất hiện các triệu chứng trên, cần kiểm tra ngay lập tức ống bọc cao su của tay đòn tam giác, đầu bi và các bộ phận khác. Thay thế chúng nếu cần thiết và tiến hành căn chỉnh bốn bánh.
Nếu bạn muốn biết thêm chi tiết, hãy tiếp tục đọc các bài viết khác trên trang web này!
Vui lòng gọi cho chúng tôi nếu bạn cần những sản phẩm đó.
Công ty TNHH ô tô Zhuo Meng Thượng Hải cam kết bán MG&MAXUSChào mừng các phụ tùng ô tô để mua.
