Vòng bi bánh sau của xe ô tô được làm bằng vật liệu gì?
Vật liệu chế tạo bạc đạn bánh sau của xe thường là thép chịu lực crom cacbon cao (như GCr15), có độ cứng cao (58-65HRC) và khả năng chống mài mòn tốt, phù hợp cho việc chế tạo bạc đạn bánh sau truyền thống của ô tô.
Lựa chọn vật liệu trong điều kiện làm việc đặc biệt
Trong môi trường nhiệt độ cao hoặc ăn mòn, có thể sử dụng các vật liệu đặc biệt sau:
Điều kiện làm việc ở nhiệt độ cao: Khi nhiệt độ vượt quá 180℃, nên sử dụng hợp kim gốc coban, hợp kim gốc crom hoặc hợp kim gốc molypden.
Môi trường ăn mòn: Sử dụng thép không gỉ mactenxit (chống ăn mòn và có độ cứng cao) hoặc thép không gỉ austenit (có khả năng chống ăn mòn tốt hơn).
Quy trình sản xuất truyền thống
Các ổ trục bánh sau của ô tô truyền thống chủ yếu sử dụng cấu trúc kết hợp giữa ổ bi côn hai hàng hoặc ổ bi cầu. Việc lắp đặt, bôi trơn, làm kín và điều chỉnh khe hở đều được thực hiện trên dây chuyền sản xuất ô tô.
vòng đệm kín hiệu suất cao
Do ổ trục bánh xe nằm rất gần mặt đất và các bộ phận như đĩa phanh có nhiệt độ cao, chúng cần phải thích ứng với nhiều điều kiện đường xá phức tạp và môi trường lái xe khắc nghiệt. Vì vậy, vòng đệm kín của ổ trục phải có khả năng chống rò rỉ mỡ bôi trơn tuyệt vời, đồng thời cũng phải có khả năng chịu nhiệt, chống bùn và nước thải tốt.
Công nghệ cán
Các ổ trục moay ơ thế hệ thứ ba thường sử dụng công nghệ cán để tự khóa vòng bán nguyệt trong. Khi sử dụng công nghệ cán, tải trọng hướng trục gây ra biến dạng dẻo ở đầu trục chính moay ơ, do đó kết nối trục chính moay ơ và vòng bán nguyệt trong thành một khối thống nhất. So với phương pháp siết bằng đai ốc truyền thống, ổ trục moay ơ thế hệ thứ ba sử dụng công nghệ cán giúp giảm thể tích và trọng lượng, giảm chi phí và nâng cao độ tin cậy của ổ trục moay ơ. Đồng thời, khi lắp ráp vào xe, bước điều chỉnh vị trí các bộ phận bên trong được loại bỏ.
Nhẹ và nhỏ gọn
Khi thiết kế cấu trúc của ổ trục moay ơ thế hệ thứ hai và thứ ba, cần phải thực hiện phân tích phần tử hữu hạn để đảm bảo mặt bích có đủ độ cứng trong khi giảm thiểu tối đa thể tích và trọng lượng. Trong đó, độ cứng của ổ trục moay ơ thế hệ thứ ba đề cập đến góc nghiêng của mặt bích moay ơ so với mặt bích vòng ngoài. Trọng lượng của trục được giảm thông qua thiết kế tích hợp và thu nhỏ. Ổ trục moay ơ thế hệ thứ hai nhẹ hơn thế hệ thứ nhất 180g, và ổ trục moay ơ thế hệ thứ ba còn giảm trọng lượng thêm 120g.
Mômen xoắn ma sát thấp
Một biện pháp quan trọng để giảm tiêu hao nhiên liệu của ô tô là thiết kế ổ trục bánh xe có mô-men xoắn ma sát thấp. Các yếu tố chính ảnh hưởng đến mô-men xoắn ma sát của ổ trục là loại ổ trục và tải trọng ban đầu. Việc làm kín ổ trục chiếm một tỷ lệ lớn trong các thành phần mô-men xoắn ma sát. Do đó, cải thiện thiết kế làm kín để giảm mô-men xoắn ma sát có thể nâng cao đáng kể hiệu suất của ổ trục bánh xe. Ổ trục bánh xe đã được cải tiến từ thế hệ đầu tiên đến thế hệ thứ tư mới nhất, với mô-men xoắn ma sát giảm đáng kể và dần dần.
Công nghệ ABS
Hệ thống ABS là thiết bị điều khiển an toàn ô tô với các ưu điểm như chống trượt và chống bó cứng phanh. Khi xe phanh gấp, hệ thống này tự động điều chỉnh lực phanh bằng cách phát hiện tốc độ quay của bánh xe để ngăn bánh xe bị bó cứng và rút ngắn quãng đường phanh. Việc phát hiện tốc độ quay được thực hiện bởi các cảm biến từ được lắp đặt trên các bộ phận quay cùng với bánh xe và các bộ phận cố định gần đó trên thân xe. Có hai loại cụm trục bánh xe tích hợp cảm biến ABS: một loại được đặt bên trong trục bánh xe, trong khi các cảm biến được lắp đặt trên các bộ phận khác; loại còn lại được đặt bên trong trục bánh xe cùng với cảm biến (được gọi là cụm trục bánh xe tích hợp cảm biến).
Các bạc đạn hoặc cụm bạc đạn bị mòn hoặc hư hỏng có thể gây ra những sự cố không mong muốn và tốn kém cho xe của bạn trong khi lái xe, thậm chí còn gây nguy hiểm cho sự an toàn của bạn. Vui lòng chú ý đến những vấn đề sau khi sử dụng và lắp đặt bạc đạn:
Để đảm bảo an toàn và độ tin cậy tối đa, bạn nên thường xuyên kiểm tra bạc đạn moay ơ bất kể tuổi đời của xe - hãy chú ý đến các dấu hiệu cảnh báo sớm về sự mài mòn của bạc đạn: bao gồm bất kỳ tiếng ồn ma sát nào trong quá trình quay hoặc hiện tượng giảm tốc bất thường của hệ thống treo bánh xe khi rẽ.
Đối với xe dẫn động cầu sau, nên bôi trơn bạc đạn moay ơ trước khi xe đã chạy được 38.000 km. Khi thay thế hệ thống phanh, hãy kiểm tra bạc đạn và thay thế các vòng đệm dầu.
Nếu bạn nghe thấy tiếng ồn bất thường phát ra từ khu vực ổ trục bánh xe, điều đầu tiên và quan trọng nhất là phải tìm ra vị trí phát ra tiếng ồn. Có nhiều bộ phận chuyển động có thể tạo ra tiếng ồn, hoặc cũng có thể là do một số bộ phận quay đã tiếp xúc với các bộ phận không quay. Nếu xác nhận được tiếng ồn phát ra từ ổ trục, thì ổ trục có thể bị hỏng và cần được thay thế.
Do điều kiện làm việc gây ra hỏng hóc ổ bi ở cả hai bên do trục bánh trước tương tự nhau, nên ngay cả khi chỉ có một ổ bi bị hỏng, người ta vẫn khuyến cáo nên thay thế cả hai ổ bi cùng lúc.
Vòng bi moay ơ khá nhạy cảm, và trong mọi trường hợp, cần phải áp dụng đúng phương pháp và dụng cụ thích hợp. Trong quá trình bảo quản, vận chuyển và lắp đặt, các bộ phận của vòng bi không được làm hư hại. Một số vòng bi cần lực ép tương đối lớn, vì vậy cần có dụng cụ chuyên dụng. Hãy chắc chắn tham khảo sách hướng dẫn sử dụng của nhà sản xuất ô tô.
Khi lắp đặt vòng bi, cần thực hiện trong môi trường sạch sẽ và gọn gàng. Các hạt bụi nhỏ lọt vào vòng bi cũng sẽ làm giảm tuổi thọ của chúng. Việc giữ gìn môi trường sạch sẽ khi thay thế vòng bi là rất quan trọng. Tuyệt đối không được dùng búa đập vào vòng bi. Cẩn thận không làm rơi vòng bi xuống đất (hoặc xử lý không đúng cách theo cách tương tự). Trước khi lắp đặt, cần kiểm tra tình trạng của trục và vỏ vòng bi. Ngay cả sự mài mòn nhẹ cũng có thể dẫn đến sự lắp ráp không khít, gây ra hỏng hóc sớm cho vòng bi.
Đối với các cụm ổ trục bánh xe, không được tự ý tháo rời ổ trục hoặc điều chỉnh vòng đệm của cụm ổ trục; nếu không, vòng đệm có thể bị hư hỏng, khiến nước hoặc bụi xâm nhập. Thậm chí, rãnh lăn của vòng đệm và vòng trong cũng có thể bị hư hại, dẫn đến hỏng hóc vĩnh viễn của ổ trục.
Bên trong vòng đệm của ổ bi được trang bị thiết bị ABS có một vòng chặn từ tính. Vòng chặn này không được chịu va chạm, tác động hoặc tiếp xúc với các từ trường khác. Trước khi lắp đặt, hãy lấy chúng ra khỏi hộp đóng gói và để tránh xa các từ trường, chẳng hạn như động cơ điện hoặc dụng cụ điện đang sử dụng, v.v. Khi lắp đặt các ổ bi này, hãy quan sát kim báo động ABS trên bảng điều khiển thông qua các thử nghiệm điều kiện đường xá để điều chỉnh hoạt động của ổ bi.
Đối với bạc đạn moay ơ được trang bị vòng chặn từ tính ABS, để xác định vị trí lắp đặt vòng chặn, bạn có thể đưa một vật nhỏ và nhẹ lại gần mép bạc đạn. Lực từ do bạc đạn tạo ra sẽ hút vật đó. Khi lắp đặt, hãy hướng mặt có vòng chặn từ tính vào trong, đối diện trực tiếp với các bộ phận nhạy cảm của hệ thống ABS. Lắp đặt không đúng cách có thể dẫn đến hỏng chức năng của hệ thống phanh.
Nhiều loại ổ bi được bịt kín và không cần bôi trơn bằng mỡ trong suốt vòng đời sử dụng. Các loại ổ bi không bịt kín khác, chẳng hạn như ổ bi côn hai hàng, phải được bôi trơn bằng mỡ trong quá trình lắp đặt. Do kích thước khoang bên trong của các ổ bi khác nhau, nên rất khó để xác định lượng mỡ cần thêm vào. Điều quan trọng nhất là đảm bảo có mỡ trong ổ bi. Nếu có quá nhiều mỡ, khi ổ bi quay, lượng mỡ thừa sẽ rò rỉ ra ngoài. Kinh nghiệm chung: Trong quá trình lắp đặt, tổng lượng mỡ cần bôi trơn phải chiếm 50% khe hở của ổ bi.
Khi lắp đặt đai ốc khóa, mô-men xoắn cần thiết thay đổi rất nhiều do sự khác biệt về loại ổ bi và vỏ ổ bi. Vui lòng tham khảo hướng dẫn liên quan.
Nếu bạn muốn biết thêm chi tiết, hãy tiếp tục đọc các bài viết khác trên trang web này!
Vui lòng gọi cho chúng tôi nếu bạn cần những sản phẩm đó.
Công ty TNHH ô tô Zhuo Meng Thượng Hải cam kết bán MG&MAXUSChào mừng các phụ tùng ô tô để mua.
